Русская колея

Финляндия. Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм.

Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм.

Сахалинская область, перешивка японской колеи на русскую.

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520, 1522 или 1524 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии.

Распространённость

Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (Балхский вилоят) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

• Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на Одессу и Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
• Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной.
• Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. С июня 2012 года действует регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) Усть-Лугой.

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).

На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, в центре фото — китайские.

• Китай. На железнодорожных пограничных переходах:
  • Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР).
  • Переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР).
  • Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР).
  • Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге.
• КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР). В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Раджин (КНДР).
• Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия
  • Переход Мамоново (РФ) — Бранево (Польша).
• Румыния.
  • Однопутная линия, соединяющая Молдову и металлургический комбинат в Галаце.
  • Линия Яссы - Унгены, соединяющая Молдову и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв - Яссы едет без смены тележек).
• Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Чоп (Украина).
• США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания
• Швеция. Короткий участок на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие

• Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены (Австрия). Однако строительные работы по этому маршруту в настоящее время не ведутся.

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

• линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
• железные дороги с колеёй на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
• Панамская железная дорога (до 2000 года);
• железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

История

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. При выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена Первой мировой, а затем Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором Николаем I, при котором и строились первые в России железные дороги. Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — Царскосельская, Варшавско-Венская и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Железные дороги Царства Польского имели европейскую ширину колеи, что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами Германии и Австро-Венгрии, граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга. В современности военно-стратегический аспект в разнице колеи уже не имеет такого большого значения, как в начале и середине 20 века, а создаваемые разной с Европой (а так же Китаем, Ираном, Турцией, Кореей) шириной колеи трудности существенны и ведут к временным и финансовым издержкам при грузовых перевозках, так как приходится перегружать товары в вагоны другой колеи либо менять тележки у вагонов. Несколько упрощают перегруз между двумя железнодорожными системами контейнерные перевозки. С пассажирскими перевозками проще, так как перестановка пассажирских вагонов на другую колею менее затратна и осуществляется в меньших масштабах. Кроме того, существуют технологии автоматической смены колеи, что внедрено и успешно используется на маршруте Москва - Берлин.

Изменение ширины колеи

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила Технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Допуски

Финские железные дороги позволяют допуски −10 +30 мм, которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имеет колею ровно 1522 мм. Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 +8 −4 мм.

Ссылки

• Колея железных дорог  (неопр.). Архивировано 10 декабря 2012 года.
• О разных колеях мира
• Совмещенная колея  (неопр.). Архивировано 8 января 2013 года.