Железнодорожный транспорт Эстонии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Балтийский вокзал в Таллине.

Железнодорожный транспорт Эстонии представляет собой сеть железных дорог общей протяжённостью 1320 км (по состоянию на 2005 год), из которых электрифицировано 132 км[1]. Ширина колеи на всей сети составляет 1524 мм. Основной железнодорожный узел находится в Таллине. Ведущими операторами являются национальные компании «Eesti Raudtee» и «Elron».

История[править | править код]

Железные дороги для пассажирского пользования (на 2008 год).
Эстонские железные дороги (на 2015 год).
Все железные дороги Эстонии (включая разрушенные).

24 октября 1870 года была открыта первая в Эстонии железная дорога на участке Палдиски—Ревель—НарваГатчина. В том же году этот участок был соединен с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Балтийское железнодорожное общество удлинило линию в 1870 году от Гатчины до Тосно, в результате чего возникло сообщение с Николаевской железной дорогой.

В 1877 году открылась железнодорожная линия Тапа—Дерпт, которая в 1897 году была продлена до Валга, где была соединена со строящейся Псковско-Рижской железной дорогой, по которой через два года пошли поезда. В 1896 году было завершено строительство первой узкоколейной (750 мм) железной дороги Валга—Пярну, в 1897 году была открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, и оттуда — до Пайде и порта в Ревеле. Постоянное движение между этими городами возникло в 1901 году.

Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.

В 1931 году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры, и Эстония получила прямое сообщение с центральными регионами России и Украиной.

В 1940 году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность публичных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км — ширококолейных и 675 км — узкоколейных путей.

Переход от паровозов на тепловозы завершился в 1959 году и продолжался два года. Одной из важных баз стал порт Мууга, связанный железной дорогой в 1986 году.

В 1963 году ЭЖД была объединена с железными дорогами Латвии и Литвы, став Прибалтийской железной дорогой.[2]

В 1991 году, после возобновления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1 января 1992 года. В этом же году было установлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог и Организации сотрудничества железных дорог.

В 1997 году предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee».

В 1998 году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок. По решению правительства в 2000 году Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) объявило международный конкурс на приватизацию 66 % акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.

В 2001 году генеральный директор Baltic Rail Services (BRS) заключил договор на приватизацию 66 % АО «Eesti Raudtee».

В 2007 году Эстонская Республика выкупила обратно 66 % акций за 2,35 миллиарда крон. Причина — завышенные тарифы на перевозку грузов и лоббирование интересов американских производителей железнодорожных машин, не приспособленных для работы в странах ЕС и СНГ.[3]

В 2009 году в коммерческом регистре зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого создано два дочерних предприятия: AS EVR Infra — предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AS EVR Cargo — предприятие в сфере грузоперевозок.

Транзит[править | править код]

Динамика перевезённых транзитных грузов выглядит следующим образом[1]:

Год 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Количество транзитных грузов (млн тонн) 23,7 24,8 28,9 31,6 37,1 39,4 38,5 42,1 42,1 42,8 44,3

Российский транзит[править | править код]

В 2005 году 87 % транзитных грузов приходилось на Российскую Федерацию.[1] Начиная с событий Бронзовой ночи 2007 года ОАО «Российские железные дороги» объявили о прекращении поставок нефти в Эстонию. Перевозки Эстонской железной дорогой сократились на 40 %, а грузоперевозки Таллинского порта снизились на 25 %.[4] В связи с этим произошли увольнения сотрудников железной дороги.[5] Курс Дмитрия Медведева позитивно повлиял на транзит. Объём перевозок всех российских транзитных грузов через Эстонию в 2010 году вырос и составил 20,1 млн тонн против 18,3 млн тонн в 2009 году.[4]

Железные дороги[править | править код]

Относительная частота движения пригородных поездов, 2016 год.

В настоящее время в Эстонии 8 функционирующих железных дорог.

Железная дорога Год открытия Длина (км)
Валга — Печоры 1889 96,5
Кейла — Палдиски 1870 20,8
Кейла — Рийзипере 1905 24,6
Клоога — Клоогаранна 1960 3,4
Лелле — Пярну 1928/1973 — 2018[6] 69,5
Таллин — Вильянди 1901/1971 153,6
Таллин — Кейла 1870 26,8
Таллин — Нарва 1870 211
Тапа — Тарту 1876 112,5
Тарту — Валга 1887 82,5
Тарту — Печоры 1931 87,3
Орава — Койдула[7] 2011 ?

Электрифицированные линии[править | править код]

Схема электрифкации Эстонских железных дорог на 2016 год.

Эстонская железная дорога электрифицирована постоянным током (3 кВ) на протяжении 132,2 км под пригородное движение.

  • Таллинн — Аэгвийду — протяженностью 56,7 км.
    • Станции и остановочные пункты (14): Таллинн-Балти, Китсекюла, о.п. Юлемисте, ст. Юлемисте, Вессе, Лагеди, Кулли, Арукюла, Раазику, Парила, Кехра, Лахингувялья, Мустйыэ, Аэгвийду.
  • Таллинн — Кейла — Рийзипере — протяженностью 51,3 км.
    • Станции и остановочные пункты (22): Таллинн-Балти, Таллинн-Копли, Лиллекюла, Тонди, Ярве, Рахумяэ, Нымме, Хийу, Кивимяэ, Пяэскюла, Лаагри, Урда, Падула, Сауэ, Валингу, Кейла, Кулна, Вазалемма, Кибуна, Лайтсе, Яаника, Рийзипере.
  • Кейла — Палдиски — протяженностью 20,8 км.
    • Станции и остановочные пункты (7): Кейла, Нийтвялья, Клоога, Клоога-Аэдлинн, Пыллкюла, Лаокюла, Палдиски.

А также небольшое ответвление Клоога — Клоогаранна протяжённостью 3,4 км.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Структурные реформы на АО «Эстонская железная дорога» // Транспорт Российской Федерации № 5 2006 г.
  2. Прибалтийская железная дорога — Большая Советская Энциклопедия
  3. Парламент Эстонии принял решение о национализации железной дороги. 2006-12-09 // Европейский Петербург.
  4. 1 2 Эстония: С Россией дела не иметь! 09.06.2011 // Свободная пресса.
  5. В Эстонии увольняют сотрудников железной дороги из-за сокращения российского транзита. 20.09.2007 — Фонтанка.ру
  6. С 9 декабря на участке Лелле-Пярну поезда будут заменены на автобусы | Экономика | ERR
  7. Замена перегона Орава — Печоры-Псковские в связи с изменением порядка таможенного контроля грузовых поездов

См. также[править | править код]

  • Elron — компания, обслуживающая внутригосударственные пассажирские железнодорожные перевозки.
  • Edelaraudtee — компания, созданная в 1990-е годы для обслуживания двух линий в юго-западной части железнодорожной сети Эстонии, в 1997—2014 годах обслуживала перевозки дизель-поездами.
  • Haapsalu raudtee — существовавшая в 1996—2004 годах компания, которой Eesti Raudtee продала ликвидированную в 2004 году линию Рийзипере — Хаапсалу.

Ссылки[править | править код]