Томская железнодорожная ветвь

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Томская железнодорожная ветвь
Общая информация
Страна
Конечные станции Тайга
Белый Яр
Технические данные
Ширина колеи русская колея
77-й километр. Дорога идёт вдоль Богашёвского тракта в пригороде Томска.

Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Однопутна на всём протяжении. Строительство начато летом 1895 года и окончено осенью 1896 года. Имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).

Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.

Расположение[править | править код]

Томская железнодорожная ветвь (Томская область)
Red pog.png
Тайга
Red pog.png
Томск-1
Red pog.png
Томск-2
Red pog.png
Асино
Red pog.png
Белый Яр

Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) Средне-Сибирской железной дороги от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться Томск-Таёжный, а ещё позже — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.

Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат/Куербак (притоки Яи) и Тугояковки/Басандайки (притоки Томи), а затем Басандайки и Ушайки.[1]

Открытие томской ветви 1 августа 1896 года

Станция Томск (нынешняя Томск-II) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.

Казус[править | править код]

Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории. В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».[2]

Развитие[править | править код]

Грузовой поезд на окраине Томска

Продолжение линии[править | править код]

В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино[3][4], а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 года[5]). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.

Электрификация[править | править код]

Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово) были электрифицированы в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината. Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.

Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.

Второй путь[править | править код]

Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой»[6]. Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.

Административная принадлежность[править | править код]

Крупнейшие аварии[править | править код]

  • 4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги.[7]
  • 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углем грузового поезда № 1668, пострадавших нет[8]. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29[9]. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов[10][11][12].

Литература[править | править код]

Сибирская железная дорога // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 310-311. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Примечания[править | править код]

  1. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. — СПб., 1900. — С. 344. — 600 с.
  2. «От шклюда до фотогида: столетние артефакты большой стройки» Архивная копия от 5 августа 2016 на Wayback Machine tv2.tomsk.ru
  3. Приль Л. Путь к океану, или Почему дорога Томск—Енисейск привела в тупик // День добрый. — 2002. — № 30 (2701) (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 мая 2007. Архивировано 11 октября 2011 года.
  4. Загадки одного лагерного пункта на YouTube, начиная с 4:45
  5. В области пройдут торжества, посвященные 30-летию железной дороги Асино—Белый Яр. — Администрация Томской области.
  6. Лирмак Ю. Как выжить в Томской области? Томск: Красное знамя, 2007.
  7. Авария на перегоне Межениновка – Сураново 4 июля 1926 г. на 30 версте от Тайги.
  8. В Томской области с рельсов сошли 11 вагонов с углем. — РИА Новости.
  9. Причиной ж/д аварии в Томской области мог стать разрыв сцепки вагонов. — РИА Новости.
  10. Ещё один поезд сошёл с рельсов (недоступная ссылка). — Новые Известия.
  11. В Сибири восстановлено движение поездов на участке Тайга-Томск Архивная копия от 22 октября 2014 на Wayback Machine. — Первый канал.
  12. Самая крупная железнодорожная авария в Томске. на YouTube

Ссылки[править | править код]