1U

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1U
Tkbb 10282 MK2.JPG
Локомотив 1U
Производство
Страна постройки Польша
Завод Fablok
ZNTK Wrocław
Годы постройки 1955-1967
Всего построено 43
Технические данные
Осевая формула 0-2-0
Длина паровоза 8740 mm
Диаметр бегунковых колёс 1000 мм
Диаметр движущих колёс 1750 мм
Ширина колеи 1435 мм
Служебный вес паровоза 32 t
Порожний вес паровоза 22,5 t
Нагрузка от движущих осей на рельсы 16 т
Мощность 300 KM (220 kW)
Сила тяги 62,4 kN
Конструкционная скорость 30 км/ч
Давление пара в котле 12 ат
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 182,1 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя 61,6 м²
Площадь колосниковой решётки 4 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 630 мм
Эксплуатация
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

1U - бестопочный паровоз осевой формулы 0-2-0, выпускавшийся в Польше в 1954—1958 и 1961—1967 годах. Всего было выпущено 43 единицы: 36 на заводе Fablok и 7 на ZNTK Вроцлав. 1U также известны как TKbb. Кодовое сокращение TKbb в послевоенной Польше могло обозначать любой бестопочный паровоз формулы 0-2-0, включая серию 1U, трофейные немецкие Borsig, а также как минимум один немецкий Henschel постройки 1949 года.

До начала Второй Мировой войны в Польше практически не было ни бестопочных паровозов, ни сопоставимых по показателям тепловозов. В ходе послевоенного восстановления промышленности возник спрос на бестопочные машины, который вначале удовлетворялся переделкой трофейных G81 и Т93. В 1955 Fablok изготовил первый опытный образец бестопочного паровоза, используя сварной котёл-накопитель производства Сосновицкого котельного завода. За ним последовало 35 серийных 1U. В 1958 производство перенесли с Fablok во Вроцлав, где в 1961—1967 завод ZNTK выпустил ещё семь единиц.

Серийные машины отличались от прототипа отсутствием обтекателя, скрывавшего песочницу и клапанное хозяйство. Осветительные приборы отсутствовали. При ёмкости котла 14 м³ и предельном допустимом давлении 1,5 МПа (большем, чем было возможно при переделках обычных паровозов) 1U был способен непрерывно работать в течение от двух до четырёх часов. Зарядка пара от стационарной котельной занимала полчаса. Колёсная база в 2,5 м обеспечивала радиус поворота 60 м, однако нагрузка на ось (16 или 18 т) была чрезмерной для работы на фабричных подъездных путях.

1U продолжали работу до 2000 года. Сохранились четыре экземпляра (в Щецине, Вроцлаве и два - в Щитно).

Источники[править | править код]