Пикалов мост
| Пикалов мост | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| 59°55′15″ с. ш. 30°17′54″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | пешеходный, автомобильный | ||
| Пересекает | канал Грибоедова | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | балочный мост | ||
| Материал | железобетон | ||
| Число пролётов | 3 | ||
| Общая длина | 22,8 (25,0) м | ||
| Ширина моста | 10,6 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 1785 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1905, 1984—1984 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Пика́лов мост — автодорожный железобетонный балочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова. Образует единый архитектурный ансамбль с Красногвардейским и Старо-Никольским мостами. Является памятником архитектуры и мостостроительного искусства XVIII века[1][2] и находится под охраной государства (объект культурного наследия России федерального значения).
Расположение
Расположен при слиянии каналов Грибоедова и Крюкова, вдоль нечётной (западной) набережной Крюкова канала между домами № 19 и 21. Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор. С моста открывается живописный вид на Никольский морской собор и семь окрестных мостов: Могилёвский, Красногвардейский, Ново-Никольский мосты через канал Грибоедова и Смежный, Старо-Никольский, Кашин и Торговый мосты через Крюков канал. Выше по течению находится Красногвардейский мост, ниже — Могилёвский мост. Ближайшая станция метрополитена (1,3 км) — «Садовая».
Название
Название известно с 1798 года[3] и происходит от фамилии подрядчика строительных работ Пикалова[4][5]. В конце XVIII века существовало также название Перешивкин мост, поскольку рядом находился Перешивкин питейный дом. После 1812 года за мостом окончательно закрепилось современное наименование[6].
История
В 1783—1785 годах при сооружении гранитных набережных был построен мост по типовому проекту, разработанному для мостов Крюкова канала и нижнего течения Екатерининского канала: деревянный трёхпролетный, на бутовых, облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролётом[7][1][8]. Автор проекта не установлен. Из трёх мостов, построенных одновременно (Пикалов, Мало-Калинкин, Аларчин), только Пикалов мост сохранил облик, близкий к первоначальному[7].
Во второй половине XIX века разводной пролёт заменили постоянным[7][9]. В 1905 году деревянные балки были заменены металлическими клёпаными неразрезной системы[1]. Работы производились под надзором инженера П. А. Лихачёва[10].
В 1953 году по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановлены кронштейны с овальными фонарями типа «Вашингтон», а в 1969 году — позолота «шишек» на гранитных обелисках[11][5].
.jpg)
В 1982—1984 годах мост капитально отремонтировали по проекту инженеров Л. Н. Соболева и Р. Р. Шипова[1]. В ходе работ были усилены свайные основания опор и устоев; заново переложено тело устоев и опор с восстановлением гранитной облицовки; металлическое трёхпролётное неразрезное строение заменено на железобетонное плитное балочно-разрезной системы. Исторический облик и конструктивные особенности моста были сохранены. В 1993 году воссозданы овальные фонари типа «Вашингтон»[11][5].
Конструкция
Мост трёхпролётный железобетонный, балочный. Пролётное строение состоит из железобетонных плит[11]. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки на свайном основании с массивной гранитной облицовкой. Фасады пролётного строения облицованы металлическим листом. Длина моста составляет 22,8 (25,0) м, ширина — 10,6 м[1].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон, на примыкании к набережным на тротуарах уложены гранитные плиты. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, состоит из горизонтальных стальных прутов, укреплённых на чугунных столбиках. На боковых закруглениях средних опор за пределами пролётного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенные золочеными «шишками». На обелисках установлены овальные фонари типа «Вашингтон».
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 308.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102—103.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 94. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — С. 38. — 192 с.
- ↑ 1 2 3 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102.
- ↑ Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — С. 8. — 60 с.
- ↑ РГИА. Ф. 1488. Оп. 4. Д. 320
- ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 141. — 213 с.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
Литература
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
- Пикалов мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Пикалов мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
