Boeing 720

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Boeing 720
Boeing 720 а/к Air Rhodesia
Boeing 720 а/к Air Rhodesia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing
Первый полёт 23 ноября 1959 года
Начало эксплуатации 5 июля 1960 года
Конец эксплуатации 1990 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки United Airlines
Соединённые Штаты Америки Western Airlines
Соединённые Штаты Америки Eastern Air Lines
Соединённые Штаты Америки Northwest Airlines
Годы производства 19581967
Единиц произведено 154
Базовая модель Boeing 707
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 720 — американский узкофюзеляжный реактивный авиалайнер для линий средней и малой протяженности. Является модификацией модели Boeing 707 с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полёта. Первый полёт — ноябрь 1959 года, ввод в эксплуатацию — июль 1960 года. Серийный выпуск составил 154 самолёта в двух модификациях- 720 и 720B.

Разработка и конструкция самолёта[править | править код]

В 1954 году совершил свой первый полёт Boeing Model 80 - межконтинентальный пассажирский самолёт который радикально изменил принципы авиаперевозок. Потомок Model 80, Boeing 707, был революционным самолётом и не удивительно то, что его успех вдохновил Boeing на создание версии для линий средней и малой протяженности.

Компания Boeing начала разработку нового самолёта в июле 1957. За основу был взят вариант самолёта 707-120; целью была разработка машины для линий средней и малой протяженности- уменьшенной, облегчённой и поэтому пригодной для эксплуатации с более коротких ВПП. Первый полёт модели 720 был выполнен 23 ноября 1959.

Внешне Boeing 720 почти не отличался от своего предшественника и только при более подробном осмотре можно было заметить отличия. Так, кроме всего, фюзеляж стал на 2,45 метра короче, была несколько изменена в плане геометрии конструкция крыла (увеличилась стреловидность), были установлены предкрылки Крюгера. Самолёт имел невысокие взлетную и посадочную скорости, что привело к упрощению различных элементов конструкции, снижению веса (которое позволило снизить расход топлива). Boeing 720 мог перевозить 116 человек: 38 в первом классе и 78 во втором. Для удобства пассажиров на борту имелись три кухни и три туалета. На самолёт устанавливались четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-7 (сила тяги каждого 12000 фунтов).

5 июля 1960 года первая машина N7201U была доставлена United Airlines. Дальнейшая судьба этой машина довольно интересна — позже её купили частные владельцы и переоборудовали для перевозки VIP персон (на нём летали Led Zeppelin, Deep Purple, Элтон Джон, Сонни и Шер). Всего было построено 65 Boeing 720 (позже модернизировались до Boeing 720B).

6 октября 1960 совершила первый полёт новая модификация самолёта — 720В с новыми двигателями JT3D. Boeing 720B отличался внешне от своего предшественника изменённой формой двигательных гондол, а также другим расположением дверей и аварийных выходов по бокам фюзеляжа. В новой модели был слегка увеличен взлётный вес, остальные характеристики остались почти без изменений.

Регулярная эксплуатация этой модели началась в марте 1961. Одним из самых первых и известных операторов стала одна из старейших авиакомпаний США Pan American World Airways. Всего было построено 89 самолётов Boeing 720B.

Boeing 720 не достиг такого огромного успеха как его предшественник. Авиакомпании покупали самолёт без особого ажиотажа. Американские авиакомпании перепродали вскоре большинство этих самолётов авиакомпаниям из других стран. Некоторые Boeing 720B летали вплоть до начала 1990-х годов.

Эксплуатация[править | править код]

Основными эксплуатантами модели 720 были авиакомпании США:

Вне США самолёт эксплуатировался следующими авиакомпаниями:

Лётно-технические характеристики[править | править код]

  • Пассажировместимость: 167
  • Длина: 41,68 м
  • Размах крыла: 39,88 м
  • Максимальная взлетная масса: 106141 кг
  • Дальность с полной коммерческой нагрузкой: 6820 км
  • Крейсерская скорость: 983 км/ч
  • Силовая установка: 4 турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-7 с тягой по 53,3 kN

Аварии и катастрофы[править | править код]

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 7 апреля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 23 самолёта Boeing 720. Самолёт пытались угнать 10 раз. При этом погибли 8 человек. Всего в этих происшествиях погибли 265 человек[1].

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
24.09.1961 Соединённые Штаты АмерикиN7545A Соединённые Штаты Америки Логан 0/71 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и остановился в воде. Самолёт был отремонтирован.
04.12.1961 Федеративная Республика Германии (1949—1990) D-ABOK Федеративная Республика Германии (1949—1990) близ Нидер-Ольма 3/3 Разбился при невыясненных обстоятельствах.
14.08.1962 Федеративная Республика Германии (1949—1990) D-ABOM Великобритания Лондон 0/51 Не вышла носовая стойка шасси.
12.02.1963 Соединённые Штаты Америки N724US Соединённые Штаты Америки Эверглейдс 43/43 Разбился во время непогоды из-за ряда сопутствующих факторов.
15.07.1964 Германия D-ABOP Германия Ансбах 3/3 Разбился во время тренировочного полёта.
20.05.1965 Пакистан AP-AMH Египет Каир 121/127 Из-за преждевременного снижения врезался в землю. Причина не установлена.
09.01.1968 Ливан ET-AAG Ливан Бейрут 0/49 Совершил жёсткую посадку во время непогоды и загорелся.
30.11.1968 Соединённые Штаты Америки н.д. Куба Гавана 0/45 Захвачен вооружённым угонщиком и направлен в Гавану.
18.02.1969 Израиль 4X-ABB Швейцария Цюрих 2/28 Захвачен боевиками. В перестрелке был убит один из угонщиков, несколько членов экипажа пострадали, второй пилот скончался спустя месяц после ранения.
21.10.1969 Мексика н.д. Куба Гавана 0/37 Угнан на Кубу.
31.03.1971 Соединённые Штаты Америки N3166 Соединённые Штаты Америки Онтэрио 5/5 Разбился из-за технической неисправности.
02.12.1971 Пакистан н.д. Франция Париж 0/28+ Захвачен вооружённым угонщиком.
08.12.1972 Эфиопия н.д. Эфиопия Аддис-Абеба 7/94 Захвачен через 13 минут после вылета. Все 7 угонщиков были застрелены охраной.
16.08.1973 Ливан OD-AFR Израиль Тель-Авив 0/119 Захвачен вооружённым угонщиком.
13.09.1974 Дания OY-DSR Дания Каструп 0/н.д. Жёсткая посадка.
01.01.1976 Ливан OD-AFT Саудовская Аравия Эль-Кайсума 81/81 Взрыв бомбы в багажном отсеке.
22.04.1976 Соединённые Штаты Америки N37777 Колумбия Барранкилья 0/4 Потерпел аварию при заходе на посадку.
27.06.1976 Ливан OD-AGE Ливан Бейрут 1/3 Попал под ракетный удар после высадки пассажиров.
16.08.1976 Колумбия HK-723 Мексика Мехико 0/127 Жёсткая посадка.
27.01.1980 Колумбия HK-725 Эквадор Кито 0/н.д. Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
08.01.1981 Пакистан AP-AXK Пакистан Карачи 0/79 При посадке не вышло шасси.
02.03.1981 ПакистанAP-AZP Демократическая Республика Афганистан Кабул

Сирия Дамаск

1/144 Захвачен тремя угонщиками. Захват продолжался 13 дней.
31.08.1981 Ливан OD-AFR Ливан Бейрут 0/0 Взорван на земле.
12.06.1982 Ливан OD-AFP Ливан Бейрут 0/0 Уничтожен в ходе Ливанской войны.
16.06.1982 Ливан OD-AFU
Ливан OD-AFW
Ливан OD-AGR
01.08.1982 Ливан OD-AGG
01.06.1983 Ливан OD-AFO Ливан Бейрут 0/0 Попал под обстрел.
01.12.1984 Соединённые Штаты Америки N833NA Соединённые Штаты Америки Эдвардс 0/0 Уничтожен в ходе эксперимента
21.08.1985 Ливан OD-AFL Ливан Бейрут 0/0 Попал под обстрел.
Ливан OD-AGQ

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 720 > Boeing 720 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.

Источники[править | править код]

  • Francillon, René. Boeing 707: Pioneer Jetliner. Shrewsbury, Shropshire, UK: Motor Books International, 1999. ISBN 0-7603-0675-3
  • Pither, Tony. The Boeing 707 720 and C-135 (неопр.). — England: Air-Britain (Historians) Ltd  (англ.), 1998. — ISBN 0-85130-236-X.
  • Proctor, Jon. Boeing 720 (неопр.). — Miami, FL: World Transport Press, 2001. — ISBN 1892437031.
  • Proctor, Jon; Mike Machat and Craig Kodera. From Props to Jets: Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952–1962 (англ.). — North Branch, MN: Specialty Press, 2010. — ISBN 978-1-58007-146-8.

Ссылки[править | править код]