Hyundai Porter

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Hyundai Porter
Hyundai Porter
Общие данные
Производитель: Hyundai
Годы пр-ва: 1977—настоящее время
Сборка: ТагАЗ
Иные обозначения: Hyundai H-100
Дизайн
Тип(ы) кузова: фургон
Компоновка: Кабина над двигателем
Двигатели
Дизельный с турбонаддувом, 2.5 л., 80 л.с.
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4750 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1930 мм (2420 с тентом)
Клиренс: 185 мм
Колёсная база: 2430 мм
Колея задняя: 1380 мм
Колея передняя: 1455 мм
Масса: до 2600 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 16,3 сек до 100 км/ч
Макс. скорость: 160 км/ч
Другое
Грузоподъёмность: до 950 кг
Расход топлива: 10,2 при 90 км/ч
Объём бака: 60 л

Hyundai Porter — (в пер с англ. носильщик, грузчик, кор. 현대 포터) — лёгкий коммерческий грузовой автомобиль, грузоподъемностью до 950 кг. Porter – типичный компактный азиатский городской грузовичок, предназначенный, в первую очередь, для забитых машинами улочек и плотного транспортного потока. Соединяет в себе комфорт и управляемость легкового автомобиля с потребительскими характеристиками небольшого грузовика[1]. Трехместная кабина расположена над двигателем, агрегаты смонтированы на жесткой многосекционной раме из стального профиля, короткая база, минимальная ширина. У корейского Portera (или H100 - грузовик с тем же индексом, что и микроавтобус) есть и более тяжелая модификация грузоподъемностью 1250 кг с двускатной ошиновкой и задними колесами уменьшенного диаметра.

История[править | править вики-текст]

Выпускается с января 1977 года, в 1986 году было представлено второе поколение модели. Третье поколение машины, представленное в 1996 году, выпускается до сих пор. С 2005 года и по настоящее время производится в России на заводе ТагАЗ(производство данного автомобиля на заводе ТагАЗ прерывалось с марта 2010 года по июнь 2011 года). В 2006 году Hyundai Porter завоевал приз «Лучший коммерческий автомобиль года в России». В Южной Корее с 2005 года производится четвертое поколение модели под торговой маркой Porter II, отличающееся современным дизайном кабины, дизелем с турбонаддувом (130 л.с.) и низкопрофильными задними колесами (передние обычного размера с 15-дюймовыми дисками). В Россию Porter II официально не поставлялся до конца 2012 года.

Кузов[править | править вики-текст]

Бортовая платформа, бортовая платформа с тентом, платформа c манипулятором, платформа c мини-подъемником, заводской промтоварный фургон, фургон общего назначения, фургон на удлинённом шасси, изотермический фургон, фургон для перевозки мороженого, фургон для перевозки хлебобулочных изделий, фургон аварийной службы и множество других вариантов компоновки кузова, что обычно для корейского подхода к производству и продаже автомобилей[2].

Интерьер[править | править вики-текст]

Мягкий пластик обивки, удобные и доступные органы управления. В максимальной комплектации Porter оснащается кондиционером и электростеклоподъёмниками, также предусмотрена радиоподготовка. В базовой комплектации гидроусилитель рулевого управления. Трёхспицевая рулевая колонка c регулировкой угла наклона не заслоняет комбинацию приборов. Все три кабинных сиденья оснащены ремнями безопасности. Диваном эти кресла не назвать - с комфортом в кабине смогут находиться лишь двое. Водительское сиденье регулируется в горизонтальной плоскости. Доступ к двигателю – из салона: пассажирское сиденье поднимается и фиксируется упором. Стандартный набор циферблатов хорошо читается, хотя и не самый современный - компьютеров и дисплеев здесь нет. Приятное дополнение - подсвечивающийся замок зажигания. Качество сборки и звукоизоляция салона на стандартно высоком уровне, что весьма важно для ежедневной эксплуатации[3].

Двигатель[править | править вики-текст]

Турбированный рядный четырёхцилиндровый восьмиклапанный дизель D4BF, расположение переднее продольное. Экологический стандарт Euro 3. При объеме 2,476 литра и степени сжатия 21 имеет мощность в 80 л.с (59 кВт при 3800 об/мин). Обеспечивает крутящий момент в 24 кг·м, что гарантирует не только великолепные тяговые усилия, но и достаточную приемистость.1

Подвеска, тормозная система, рулевое управление[править | править вики-текст]

Передняя подвеска - независимая, торсионная, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя подвеска - зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Тормозная система - гидравлическая двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колёс - дисковые вентилируемые, задних - барабанные. Опционально возможна АБС. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка», рулевой привод оснащён ГУР.


Достоинства[править | править вики-текст]

  • Невысокая цена;
  • Надежность;
  • Компактность;
  • Легкость управления;
  • Маневренность.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Низкий потолок кабины, плохой обзор вперед-вверх (особенно критично для высоких водителей);
  • Недостаточно места слева для руки водителя;
  • Открытая аккумуляторная батарея, что приводит к ее загрязнению и быстрому окислению контактов (недостаток общий для всех азиатских грузовиков малого класса).

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. ООО «Техноресурс» — официальный дилер Hyundai
  2. Официальный сайт ТагАЗ
  3. Журнал "Автопанорама". Выпуск 3'06