Томская железнодорожная ветвь

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 января 2021 года; проверки требуют 27 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Томская железнодорожная ветвь
77-й километр. Дорога идёт вдоль Богашёвского тракта в пригороде Томска
77-й километр. Дорога идёт вдоль Богашёвского тракта в пригороде Томска
Общая информация
Страна
Расположение Кемеровская область, Томская область и Томск
Конечные станции Тайга
Белый Яр
Обслуживание
Подчинение Западно-Сибирская железная дорога
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Однопутна на всём протяжении. Строительство начато летом 1895 года и окончено осенью 1896 года. Имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров)[1].

Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.

Расположение

[править | править код]
Томская железнодорожная ветвь (Томская область)
Красная точка
Тайга
Красная точка
Томск-1
Красная точка
Томск-2
Красная точка
Асино
Красная точка
Белый Яр
Тайга — Томск — Асино — Белый Яр

Начало ветви было на 213-й версте [≈ 227-й километр][источник не указан 926 дней] Средне-Сибирской железной дороги (на 222-й версте [≈ 237 км] от Кривощёково и 1554-й версте [≈ 1658 км] от Челябинска[1]) от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться Томск-Таёжный, а ещё позже[источник не указан 926 дней] — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.

Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат/Куербак (притоки Яи) и Тугояковки/Басандайки (притоки Томи), а затем Басандайки и Ушайки[1].

Прибытие первого поезда в Томск 1 августа 1896 года. Регулярное сообщение по ветке было открыто в 1898 году[2]

Станция Томск (нынешняя Томск-II) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.

Казус

[править | править код]

Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории (впрочем, как и у большинства городов в то время). В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».[3]

Развитие

[править | править код]
Грузовой поезд на перегоне Томск-I — Предтеченск

По состоянию на конец XIX века на ветви было 4 станции (версты указаны от Тайги)[1]:

  • Басандайка (45 вёрст, V класс. Переименована в 1909 году в Межениновку);
  • Межениновка (73 версты, IV класс. Переименована в 1909 году в Томск-I);
  • Томск (82 версты, III класс. Переименована в 1909 году в Томск-II);
  • Черемошники (89 вёрст, V класс. Видимо из-за подтоплений впоследствии ликвидирована. Вблизи в 1958 году открыта станция Томск-Грузовой).

Продолжение линии

[править | править код]

В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино[4][5], а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 года[6]). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск I — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.

Электрификация

[править | править код]

Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово) были электрифицированы (3 киловольта, постоянный ток) в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината. Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.

Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.

Второй путь

[править | править код]

Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой»[7]. Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.

Административная принадлежность

[править | править код]

Крупнейшие аварии

[править | править код]
  • 4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги.[8]
  • 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углём грузового поезда № 1668, пострадавших нет[9]. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29[10]. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов[11][12][13].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати, 1900. — 600 с. — С. 343—359.
  2. ↑ Томск : [арх. 6 декабря 2022] / Горячко М. Д., Зиновьев В. П., Павлинов П. С. // Большая российская энциклопедия [Электронный ресурс]. — 2017. (Томск / Горячко М. Д., Зиновьев В. П., Павлинов П. С. // Телевизионная башня — Улан-Батор. — М. : Большая российская энциклопедия, 2016. — С. 261—263. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 32). — ISBN 978-5-85270-369-9.).
  3. ↑ «От шклюда до фотогида: столетние артефакты большой стройки» Архивная копия от 5 августа 2016 на Wayback Machine tv2.tomsk.ru
  4. ↑ Приль Л. Путь к океану, или Почему дорога Томск—Енисейск привела в тупик // День добрый. — 2002. — № 30 (2701). Дата обращения: 7 мая 2007. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года.
  5. ↑ Загадки одного лагерного пункта на YouTube, начиная с 4:45
  6. ↑ В области пройдут торжества, посвященные 30-летию железной дороги Асино—Белый Яр. — Администрация Томской области.
  7. ↑ Лирмак Ю. Как выжить в Томской области? Томск: Красное знамя, 2007.
  8. ↑ Авария на перегоне Межениновка – Сураново 4 июля 1926 г. на 30 версте от Тайги. Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 года.
  9. ↑ В Томской области с рельсов сошли 11 вагонов с углём. — РИА Новости.
  10. ↑ Причиной ж/д аварии в Томской области мог стать разрыв сцепки вагонов. — РИА Новости.
  11. ↑ Ещё один поезд сошёл с рельсов (недоступная ссылка). — Новые Известия.
  12. ↑ В Сибири восстановлено движение поездов на участке Тайга-Томск Архивная копия от 22 октября 2014 на Wayback Machine. — Первый канал.
  13. ↑ Самая крупная железнодорожная авария в Томске. на YouTube

Литература

[править | править код]
  • Сибирская железная дорога // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 310-311. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Томская_железнодорожная_ветвь&oldid=138913616