Горьковская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Горьковская железная дорога
Тип

филиал

Год основания

2003

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Нижний Новгород, улица Октябрьской революции, 78

Продукция

Услуги железнодорожной инфраструктуры

Материнская компания

ОАО «Российские железные дороги»

Сайт

gzd.rzd.ru

Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
Полное название:

Филиал ОАО РЖД - Горьковская железная дорога

Годы работы:

с 9 мая 1961[1][2]

Страна:

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР (до 1991 года),
РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город управления:

Flag of Nizhny Novgorod.png Нижний Новгород

Состояние:

действующая

Подчинение:

ОАО «Российские железные дороги»

Телеграфный код:

ГОР

Награды:

Орден Трудового Красного Знамени

Протяжённость:

5296 км (эксплуатационная)[3]

Официальный сайт:

gzd.rzd.ru

Commons-logo.svg Горьковская железная дорога на Викискладе
Здание администрации ГЖД

Го́рьковская желе́зная доро́га  — железнодорожная компания, филиал ОАО РЖД, управляет железнодорожной инфраструктурой на территории Нижегородской, Владимирской, Московской, Кировской, Рязанской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Линия Агрыз — Солдатка проходит по территории Пермского края, Свердловской области и Республики Башкортостан; станция Сусоловка расположена на территории Вологодской области. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог.

Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — &&&&&&&&&&012066.40000012 066,4 км.[3]

История[править | править вики-текст]

Московско-Нижегородская дорога[править | править вики-текст]

Царский павильон Железнодорожного вокзала Нижнего Новгорода
«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги на станции Чернушка Пермского края

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

Строительство велось на двух участках. На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 верст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир-Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия Москва Нижний Новгород стала двухпутной.

В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы Нижегородской ярмарки назначался дополнительный поезд[4].

В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии.

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами.

Горьковская железная дорога[править | править вики-текст]

Предпосылкой для появления двух новых магистралей стало открытие в 1935 году в Горьком моста через Волгу, сортировочной станции и нового локомотивного депо.[5] Что позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй.[5] Работу новой линии обеспечивали технические возможности реконструированного узла в Горьком.[5]

14 мая 1936 года приказом наркома путей сообщения на территории Горьковского, Кировского и Северного краев, а также Московской и Ивановской областей была создана новая дорога с административным центром в Горьком.[5] Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и Северной дорог.[5] Главный ход Москва — Горький-Московский — Киров имел длину 890 км.[5] Длина других крупных участков составляла:[5]

Общая протяженность широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия и 117 км узкой колеи.[5] Границами дороги стали: Москва-Товарная, Новки II, Свеча, Котлас, Лянгасово, Киров, Муром II, Окатово.[5]

В 1937 году на станции Горький-Сортировочный начала работать механизированная горка.[5] В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: Сухобезводное ↔ Лапшанга и ИльиноФролищи.[5]

Современное состояние[править | править вики-текст]

Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к Зелецино (Кстово)

В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия. В 2009 году был приобретён электропоезд ЭД9М[6].

В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логи­стика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Нов­город — Москва[7]. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч[8].

Наиболее популярными поездами являются «Вятка» (Киров — Москва), «Чувашия» (Чебоксары — Москва) и «Буревестник» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «Ласточка»)[9].

Скоростное движение[править | править вики-текст]

Горьковская железная дорога планирует составить конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний НовгородМосква.

В июле 2010 года пущен скоростной электропоезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. Для запуска высокоскоростного движения с 2006 года проводилась реконструкция пути. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей.[10] Максимальная скорость при открытии движения «Сапсанов» составила 160 км/час. Для обеспечения безопасности потребовалось модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.[11]

Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) на сентябрь 2013 года составляет 3 часа 55 минут. По пути следования состав делает двухминутные остановки во Владимире, а также в Дзержинске. При этом средняя скорость поезда на участке МоскваВладимир составляет 107 км/ч, а на участке ВладимирНижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно объяснить работой над имиджем в компании ОАО «РЖД»[источник не указан 275 дней].

28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен скоростной электропоезд «Ласточка», преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа[12].

Перспективы[править | править вики-текст]

Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организация тяжеловесного движения. Летом 2012 года из Лянгасово на Шарью (СЖД) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Подобный супертяжеловес был уже проведён в декабре 2011 года. Два локомотива ВЛ80 провели поезд до Череповца, где он был разделён на два состава.[13]

Деятельность[править | править вики-текст]

В 2007 году железная дорога погрузила 112441 контейнер (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).[14]

В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.[15] За год был проведен 2951 поезд весом более 6500 тонн.[16]

Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.[17] В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление храма Казанской иконы Божьей Матери в селе Горево Нижегородской области.

Структура дороги[править | править вики-текст]

С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления[18]. Отделения дороги (Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД[18].

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Дистанции пути
Владимир ПЧ-1
Ковров ПЧ-3
Дзержинск ПЧ-4
Горький-Московская ПЧ-5
Горький-Казанская ПЧ-6
Шахунья ПЧ-8
Котельнич ПЧ-9
Киров ПЧ-10
Мураши ПЧ-11
Глазов ПЧ-13
Яр ПЧ-14
Муром I ПЧ-15
Арзамас ПЧ-16
Сергач ПЧ-17
Алатырь ПЧ-18
Канаш ПЧ-19
Юдино ПЧ-21
Казань ПЧ-22
Аргыз ПЧ-23
Ижевск ПЧ-24
Сарапул ПЧ-25
Чернушка ПЧ-26
Красноуфимск ПЧ-27
Йошкар-Ола ПЧ-29
Лукоянов ПЧ-30
  • Дистанции сигнализации, централизации и блокировки
  • Дистанции электроснабжения

Руководство[править | править вики-текст]

В 1863—1868 годах начальником Москово-Нижегородской дороги был Иван Кениг, с 1868 по 1893 год — Иван Рерберг. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован.[5] Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шесть начальников.[5]

Начальники дороги
Главные инженеры

Примечания[править | править вики-текст]

  1. История дороги, gzd.rzd.ru
  2. Горьковская железная дорога // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев.. — 2-е изд. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 95—97. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5.
  3. 1 2 Цифры и факты, gzd.rzd.ru
  4. Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г. Нижний Новгород, 1864. С. XIX
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Первые годы двух дорог, Волжская магистраль, №26 (10027) 12 июля 2012 года, стр 13
  6. В 2009 году на Горьковской железной дороге на обновление подвижного состава было направлено 238 млн рублей, press.rzd.ru, 24.12.2009
  7. Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области. Горьковская железная дорога (27.01.2010). Проверено 28 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  8. Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет. Горьковская железная дорога (28.01.2010). Проверено 29 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  9. Козлова, Ирина. «Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД (17.02.2010). Проверено 17 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  10. ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути (18.03.2010). Проверено 19 марта 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  11. «До Москвы поездом за 3,5 часа» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 2 октября 2007 года
  12. К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам. «Российская газета» (25 марта 2013). Проверено 12 апреля 2013.
  13. Нелишний вес. Николай Морохин, Николай Порецкий, Гудок № 137 (25098) 7 августа 2012 года
  14. «Горьковская магистраль перевезла за год 112441 контейнеров» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 10 января 2008 года
  15. На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план. Горьковская железная дорога (18.01.2010). Проверено 20 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  16. Ткаченко, Катерина Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее. Время Н (22.01.2010). Проверено 23 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  17. В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года. Горьковская железная дорога (19.01.2010). Проверено 20 января 2010. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  18. 1 2 Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Новости ГЖД. gzd.rzd.ru (13.07.2010). Проверено 13 октября 2010. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2012.
  19. Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги
  20. Михаил Васильевич Логинов, gzd.rzd.ru

Ссылки[править | править вики-текст]