Катастрофа Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузене

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене
Flugzeugabsturz Wildau-2.JPG
Мемориал 60 неопознанным жертвам катастрофы
Общие сведения
Дата

14 августа 1972 года

Время

17:01

Характер

Пожар на борту

Причина

Конструктивные недостатки

Место

Германская Демократическая Республика Кёнигс-Вустерхаузен, Бранденбург (ГДР)

Координаты

52°18′23″ с. ш. 13°41′19″ в. д. / 52.30639° с. ш. 13.68861° в. д. / 52.30639; 13.68861 (G) (O)Координаты: 52°18′23″ с. ш. 13°41′19″ в. д. / 52.30639° с. ш. 13.68861° в. д. / 52.30639; 13.68861 (G) (O)

Воздушное судно

Interflug Ilyushin Il-62 Bidini.jpg
Ил-62 компании Interflug

Модель

Ил-62

Авиакомпания

Германская Демократическая Республика Interflug

Пункт вылета

Германская Демократическая Республика Берлин-Шёнефельд, Берлин, ГДР

Пункт назначения

Народная Республика Болгария Бургас, НРБ

Бортовой номер

DM-SEA

Дата выпуска

1970 год

Пассажиры

148

Экипаж

8

Погибшие

156 (все)

Изображения на Викискладе

В понедельник 14 августа 1972 года в Бранденбурге около Кёнигс-Вустерхаузена потерпел катастрофу Ил-62 компании Interflug, в результате чего погибли 156 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в Германии[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

Ил-62 с бортовым номером DM-SEA (заводской — 00702, серийный — 07-02) был выпущен заводом КАПО в 1970 году и 22 апреля (по другим данным — 21 апреля) в честь столетия Владимира Ленина был подарен государственной авиакомпании ГДР — Interflug, для которой стал первым самолётом данного типа[2]. Всего на момент катастрофы борт DM-SEA имел 3520 часов налёта[3].

Командиром экипажа был 51-летний Хайнц Пфафф (нем. Heinz Pfaff), имевший общий налёт 8100 часов и квалифицированный также для полётов на Ил-14 и Ил-18. Помимо Пфаффа, в состав экипажа также входили второй пилот Лотар Вальтер (нем. Lothar Walther, налёт 6041 час), штурман Ахим Филениус (нем. Achim Filenius, налёт 8570 часов), бортинженер Ингольф Штейн (нем. Ingolf Stein, налёт 2258 часов) и четыре стюардессы: Марлиз Циданек (нем. Marlies Zidanek), Барбара Шольц (нем. Barbara Scholz), Моника Атанассов (нем. Monika Atanassov) и Габриэла Шеллер (нем. Gabriele Scheller)[3].

Катастрофа[править | править вики-текст]

14 августа данный самолёт выполнял чартерный рейс на черноморский курорт Бургас в Болгарии, а в его салоне находились 148 пассажиров — жителей ГДР. В 16:29 Ил-62 вылетел из аэропорта Берлин-Шёнефельд и начал набор высоты. Но через несколько минут после взлёта, когда самолёт пролетал мимо Котбуса, находясь при этом в ста километрах от Берлина и на высоте 8900 метров, экипаж заметил, что возникли проблемы со стабилизаторами. В 16:44 экипаж связался с берлинским аэропортом и доложил о намерении вернуться. В 16:51 с борта стали сливать лишнее топливо, чтобы облегчить самолёт и выровнять его центровку, а в 16:54 пилоты начали постепенно снижаться[3].

Вскоре экипаж обнаружил задымление в хвостовой части, а затем отказали рули высоты. В 16:59:25 пилоты связались с диспетчером и объявили сигнал бедствия Mayday, заявив, что они потеряли контроль за спуском самолёта и что на борту пожар. У Ил-62 отделился вертикальный стабилизатор, на котором также крепились и горизонтальные рули высоты, после чего самолёт потерял устойчивость и перешёл в крутое пике. Из-за возникших колоссальных аэродинамических перегрузок у авиалайнера оторвало хвостовую часть, а примерно в 17:01 фюзеляж ракетой врезался в лесной массив в Бранденбурге возле Кёнигс-Вустерхаузена. Все 156 человек на борту самолёта погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в ГДР, и во всей Германии, а на момент событий ещё являлась и второй крупнейшей авиакатастрофой в мире[3][1].

Причина[править | править вики-текст]

По заключению комиссии, причиной катастрофы стала утечка в системе охлаждения двигателей, в результате чего горячий воздух температурой 300°С начал разрушать изоляцию проводов. В злополучном рейсе изоляция уже настолько разрушилась, что кабели начали закорачиваться друг с другом, вызывая искрение, а также проблемы с управлением хвостовым оперением. Помимо этого, в этом же отсеке проходили шланги противообледенительной системы, оболочка которых была также повреждена из-за высокой температуры. В данном полёте возникла утечка антифриза, который после попадания искр воспламенился. Температура в отсеке достигла 2000°С, повреждая при этом тяги управления. При этом огонь поначалу не могли обнаружить из-за отсутствия датчиков пожара в том отсеке. Когда огонь дошёл до 4-го багажного отсека, он уже разрушал конструкцию планера. Довольно быстро были выведены из строя рули высоты, а затем конструкция уже настолько ослабла, что от самолёта оторвало сперва киль, а затем и всю хвостовую часть, что привело к неконтролируемому падению[3].

Последствия[править | править вики-текст]

После катастрофы Interflug прекратила эксплуатацию всех Ил-62 до завершения соответствующих доработок. Комиссия сделала вывод, что утечка горячего воздуха из системы кондиционирования возникла по причине конструкционных недостатков. В ОКБ Ильюшина в связи с этим были проведены исследования, согласно которым версия о конструкционных недостатках не была подтверждена. Тем не менее, конструкция самолёта была доработана, в том числе установили дополнительные датчики дыма и огня, а также специальные смотровые окошки. Данная доработка конструкции привела к тому, что больше происшествий по данной причине не возникало[3].

Памяти погибшим в катастрофе посвящена каменная стела на кладбище коммуны Вильдау. Она установлена на братской могиле для 60 жертв, которых не удалось определить. На месте падения самого самолёта ныне установлена небольшая памятная плита[3].

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]