Ил-62
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Ил-62 | |
|---|---|
 |
|
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | ОКБ Ильюшина |
| Первый полёт | 3 января 1963 |
| Начало эксплуатации | 1967 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | Cubana (17) ГТК «Россия» (8) |
| Годы производства | 1966—2004 |
| Единиц произведено | 276 |
 Изображения на Викискладе |
|
Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний большой протяжённости, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Последний борт с/н 2357711 был построен в 2004 году, для правительства Судана.
Реактивный пассажирский самолёт второго поколения, Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
Содержание |
[править] История создания
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Аэродинамическая схема c расположением четырёх двигателей в хвосте самолёта и Т-образным оперением идентична схеме британского самолёта Vickers VC10. Первый полёт VC-10 состоялся 29 июня 1962 года, за полгода до первого полёта Ил-62.
Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.
С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, имевший также обозначение Ил-62М-200, отличается от исходного самолёта более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол, размещением в вертикальном оперении дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров, усовершенствованной системой управления и т. д.
Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяженных маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелет из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.
В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшейся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а платная нагрузка почти до 23 тонн.
[править] Характеристики самолёта
| Ил-62 | Ил-62М | |
|---|---|---|
| Размах крыла | 42.5 м | |
| Длина | 53.12 м | |
| Высота | 12.35 м | |
| Угол стреловидности крыла | 32.5° | |
| Максимальная дальность полета | 10,000 км | 11,050 км |
| Максимальный взлетный вес | 161.6 т | 165 т |
| База шасси | 24.48 м | |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | |
| Максимальная скорость | 870 км/ч | |
| Пассажировместимость | 186 | |
[править] Особенности Ил-62
- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолета такова, что центр тяжести пустого самолета находится позади основных опор шасси.
- Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей.
[править] Эксплуатация
Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 290 самолетов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолет был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолетов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.
По состоянию на начало 2009 года[1] в эксплуатации остается 39 Ил-62: 20 в России, 10 в Казахстане, 4 в КНДР, 2 на Кубе, 2 на Украине и 1 в Судане. Самолеты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62 по данным того же источника[2] распределяется так:
- потеряно в авариях — 22 (см. ниже)
- порезано на металлолом — 114
- готовится к порезке — 24
- в музеях и в виде ресторанов — 17 (11 и 6)
- на хранении — 71, из них в летно-пригодном состоянии не более 30.
[править] Авиационные происшествия
Всего по данным на 1 февраля 2009 года потеряно 22 самолета типа Ил-62. Произошло 11 авиакатастроф с его участием.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 25.02.65 |  06156 |
Жуковский |
н.д. | разбился при взлете |
| 16.06.72 |  SU-ARN |
Египет |
0/59 | вылетел за пределы ВПП |
| 14.08.72 |  DM-SEA |
ГДР |
156/156 | проблемы с управлением элеронами и пожар на борту |
| 13.10.72 | 86671 |
Шереметьево |
174/174 | разбился при третьей попытке захода на посадку |
| 23.03.73 |  B-2002 |
Китай |
н.д. | подробности неизвестны |
| 20.08.75 |  OK-DBF |
 около Дамаска |
126/128 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки экипажа |
| 27.05.77 | 86614 |
 Гавана |
1+68/70 | При заходе на посадку задел линии ЛЭП |
| 14.03.80 |  SP-LAA |
Варшава |
87/87 | При заходе на посадку разрушился второй двигатель |
| 06.07.82 | 86513 |
около Москвы |
90/90 | Сигнал пожара обоих двигателей. КВС отключил их и самолет упал. |
| 29.09.82 | 86470 |
 Люксембург |
14/77 | При посадке не сработал реверс первого двигателя |
| 01.07.83 |  P-889 |
 Лабе |
23/23 | Врезался в горы |
| 09.05.87 | SP-LBG |
Варшава |
183/183 | При наборе высоты взорвался второй двигатель. |
| 17.06.89 | DDR-SEW |
Берлин |
1+21/113 | При взлете заклинило задний руль и элероны |
| 03.09.89 | CU-T1281 |
Гавана |
45+126/126 | Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома |
| 30.06.90 | 86456 |
Якутск |
0/109 | При посадке два двигателя переведены во взлетный режим |
| 21.11.90 | 86613 |
Якутск |
0/176 | Вылетел за пределы ВПП, не использовав реверс |
| 10.92 |  86703 |
Домодедово |
0/0 | Сгорел при заправке |
| 24.04.98 |  YR-IRD |
 Стамбул |
0/73 | Двигатель взорвался в начале взлета |
| 11.11.98 |  86564 |
 Анкоридж |
0/12 | Хвост самолета срезан B-747, который не вписался в поворот. |
| 23.10.02 | 86452 |
 Бишкек |
0/9 | Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке.[3] |
| 29.03.06 |  5A-DKR |
Домодедово |
0/6 | При посадке вместо реверса включен взлетный режим.[4] |
| 20.04.08 | CU-T1283 |
 Санто-Доминго |
0/117 | Разрушение двигателя вскоре после взлета. Машина списана.[5][6] |
[править] Примечания
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/RA-86452
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/5A-DKR
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/CU-T1283
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
[править] Ссылки
 |
Ил-62 на Викискладе? |
|---|
