Ил-62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-62
Ilyushin Il-62M, Aeroflot AN1061813.jpg
Ил-62М а/к Аэрофлот в аэропорту Хитроу (Лондон)
24 января 1982 года
Тип дальнемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Производитель ММЗ «Стрела»
КАПО
Первый полёт 2 января 1963
Начало эксплуатации 1967
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России (4)
Годы производства 19662009
Единиц произведено 287[1]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic«классический») — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960 году, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963 году. В эксплуатации с 1967 года. Производился серийно в 19661995 годах. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Северной Корее[2] и Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия».

История создания[править | править вики-текст]

Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 года под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 в 1964 году сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управления; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т. у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 19701972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.

Характеристики самолёта[править | править вики-текст]

Ильюшин Ил-62М МЧС России
Варианты: Ил-62 Ил-62М
Размах крыла, м 43,2 
Площадь крыла, м² 279,55 
Длина самолёта наибольшая, м 53,12 
Длина фюзеляжа, м 49,00 
Высота стояночная, м 12,35 
Угол стреловидности крыла, град. 32,5° (линия 25 % хорд)
Максимальная дальность полета, км 10 000 11 050
Максимальный взлетный вес, т 161,6 165/167
База шасси, м 24,48 
Колея шасси, м 6,8 
Крейсерская скорость 850 км/ч
Максимальная скорость 870 км/ч
Практический потолок 12 000 м
Пассажировместимость 186

Особенности Ил-62[править | править вики-текст]

  • Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
  • Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
  • Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Ил-62М Air Koryo

Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—2004 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. 5 Ил-62М заложено, но не достроено. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.

К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полеты в начале 2009 года. На КАПО (Казань) на 2 мая 2014 года находится 2 самолета Ил-62М: один из специального летного отряда Россия, другой — недостроенный. Оба находятся на летном поле.

По состоянию на начало 2014 года[3] в эксплуатации остаётся 17 Ил-62: 8 в России, 4 в КНДР, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника[3], распределяется так:

  • разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже),
  • разрезано на металлолом — 183,
  • на хранении — 69, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.

В июле 1983 года, после почти 15 лет эксплуатации, в музей ВВС в Монино своим ходом на вечную стоянку прибыл пассажирский лайнер Ил-62 бортовой номер СССР-86670[4]. Уникальность случая состоит в том, что самолет предназначенный для взлета и посадки с капитальной бетонной взлетно-посадочной полосы экипаж под руководством летчика-испытателя ОКБ Ильюшина Станислава Близнюка успешно посадил на неподготовленный болотистый грунт.[5]

Авиационные происшествия[править | править вики-текст]

Всего по данным на 24 июля 2009 года потеряно 23 самолёта типа Ил-62. Произошло 12 авиакатастроф с его участием.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
25.02.1965 Флаг СССР06156 Флаг СССРРаменское 10/17 Испытательный полёт, разбился при взлёте
16.06.1972 Флаг ЕгиптаSU-ARN Флаг ЕгиптаЕгипет 0/59 Выкатился за пределы ВПП
14.08.1972 Флаг ГДРDM-SEA Флаг ГДРКёнигс-Вустерхаузен 156/156 Проблемы с управлением элеронами и пожар на борту
13.10.1972 Флаг СССР86671 Флаг СССРу Нерского озера 174/174 Разбился при заходе на посадку
23.03.1973 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-2002 Флаг Китайской Народной РеспубликиКитай н.д. Подробности неизвестны
20.08.1975 Флаг ЧехословакииOK-DBF Флаг Сирииоколо Дамаска 126/128 При заходе на посадку врезался в дюну
27.05.1977 Флаг СССР86614 Флаг КубыГавана 1+67/69 При заходе на посадку задел ЛЭП
14.03.1980 Флаг ПольшиSP-LAA Флаг ПольшиВаршава 87/87 При заходе на посадку разрушился второй двигатель
06.07.1982 Флаг СССР86513 Флаг СССРоколо Москвы 90/90 Сигнал пожара двух двигателей сразу после взлёта. Экипаж, действуя в соответствии с РЛЭ, остановил их. При выполнении аварийной посадки произошла потеря скорости и высоты, в результате самолёт упал[6]
29.09.1982 Флаг СССР86470 Флаг ЛюксембургаЛюксембург 7/77 При посадке не сработал реверс первого двигателя, самолет выкатился за пределы ВПП и загорелся
01.07.1983 Флаг КНДРP-889 Флаг ГвинеиЛабе 23/23 Врезался в горы
09.05.1987 Флаг ПольшиSP-LBG Флаг ПольшиВаршава 183/183 При наборе высоты разрушился второй двигатель
17.06.1989 Флаг ГДРDDR-SEW Флаг ГДРБерлин 1+21/113 При взлёте заклинило рули высоты и направления, выкатился за пределы ВПП
03.09.1989 Флаг КубыCU-T1281 Флаг КубыГавана 45+126/126 Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома
30.06.1990 Флаг СССР86456 Флаг СССРЯкутск 0/109 На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса
21.11.1990 Флаг СССР86613 Флаг СССРМаган, Якутия 0/189 Выкатился за пределы ВПП, не использовав реверс
07.11.1992 Флаг России (1991—1993)86703 Флаг России (1991—1993)Домодедово 0/0 Сгорел при заправке
24.04.1998 Флаг КазахстанаYR-IRD Флаг ТурцииСтамбул 0/73 Двигатель взорвался в начале взлёта
11.11.1998 Флаг России86564 Флаг СШААнкоридж 0/12 Хвост самолёта срезан Боингом-747, который не вписался в поворот
23.10.2002 Флаг России86452 Флаг КиргизииБишкек 0/11 Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке[7]
29.03.2006 Flag of Libya.svg5A-DKR Флаг РоссииДомодедово 0/6 На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса[8]
20.04.2008 Флаг КубыCU-T1283 Флаг Доминиканской РеспубликиСанто-Доминго 0/117 Разрушение двигателя вскоре после взлёта. Машина списана[3][9]
24.07.2009 Флаг ИранаUP-I6208 Флаг ИранаМешхед 16/153 При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в ограждение[10]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]