Ил-62
| Ил-62 | |
|---|---|
 |
|
| Тип | дальнемагистральный пассажирский самолёт |
| Разработчик | ОКБ Ильюшина |
| Первый полёт | 2 января 1963 |
| Начало эксплуатации | 1967 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | СЛО «Россия» (5) ВВС России (4) |
| Годы производства | 1966—2009 |
| Единиц произведено | 289 |
 Изображения на Викискладе |
|
Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic) — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960 году, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963 году. В эксплуатации с 1967 года. Производился серийно в 1966—1995 годах. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации и Украине.
На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия».
Содержание |
История создания[править]
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 года под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 в 1964 году сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.
С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управления; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т. у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.
Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.
В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.
Характеристики самолёта[править]
| Варианты: | Ил-62 | Ил-62М |
|---|---|---|
| Размах крыла, м | 43,2 | |
| Площадь крыла, м² | 279,55 | |
| Длина самолёта наибольшая, м | 53,12 | |
| Длина фюзеляжа, м | 49,00 | |
| Высота стояночная, м | 12,35 | |
| Угол стреловидности крыла, град. | 32,5° (линия 25 % хорд) | |
| Максимальная дальность полета, км | 10 000 | 11 050 |
| Максимальный взлетный вес, т | 161,6 | 165/167 |
| База шасси, м | 24,48 | |
| Колея шасси, м | 6,8 | |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | |
| Максимальная скорость | 870 км/ч | |
| Практический потолок | 12 000 м | |
| Пассажировместимость | 186 | |
Особенности Ил-62[править]
- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
- Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
- Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Эксплуатация[править]
Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—2004 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. 5 Ил-62М заложено, но не достроено. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полеты в начале 2009 года.
По состоянию на начало 2013 года[1] в эксплуатации остаётся 26 Ил-62: 12 в России, 5 в КНДР, по 2 на Украине, в Иране и в Ливии, по одному в Судане, Гамбии и Казахстане. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника[1], распределяется так:
- разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже)
- разрезано на металлолом — 174
- на хранении — 65, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.
Перспективы[править]
На сегодняшний день КАПО фактически располагает пятью заделами для постройки Ил-62М, которые будут завершены, если предприятие найдет заказчиков, что маловероятно.
Авиационные происшествия[править]
Всего по данным на 24 июля 2009 года потеряно 23 самолёта типа Ил-62. Произошло 12 авиакатастроф с его участием.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 25.02.1965 |  06156 |
Жуковский |
9/10 | Испытательный полёт, разбился при взлёте |
| 16.06.1972 |  SU-ARN |
Египет |
0/59 | Выкатился за пределы ВПП |
| 14.08.1972 |  DM-SEA |
ГДР |
156/156 | Проблемы с управлением элеронами и пожар на борту |
| 13.10.1972 | 86671 |
у Нерского озера |
174/174 | Разбился при заходе на посадку |
| 23.03.1973 |  B-2002 |
Китай |
н.д. | Подробности неизвестны |
| 20.08.1975 |  OK-DBF |
 около Дамаска |
126/128 | При заходе на посадку врезался в дюну |
| 27.05.1977 | 86614 |
 Гавана |
1+67/69 | При заходе на посадку задел ЛЭП |
| 14.03.1980 |  SP-LAA |
Варшава |
87/87 | При заходе на посадку разрушился второй двигатель |
| 06.07.1982 | 86513 |
около Москвы |
90/90 | Сигнал пожара двух двигателей сразу после взлёта. КВС отключил их и самолёт упал[2] |
| 29.09.1982 | 86470 |
 Люксембург |
14/77 | При посадке не сработал реверс первого двигателя |
| 01.07.1983 |  P-889 |
 Лабе |
23/23 | Врезался в горы |
| 09.05.1987 | SP-LBG |
Варшава |
183/183 | При наборе высоты разрушился второй двигатель |
| 17.06.1989 | DDR-SEW |
Берлин |
1+21/113 | При взлёте заклинило рули высоты и направления, выкатился за пределы ВПП |
| 03.09.1989 | CU-T1281 |
Гавана |
45+126/126 | Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома |
| 30.06.1990 | 86456 |
Якутск |
0/109 | На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса |
| 21.11.1990 | 86613 |
Маган, Якутия |
0/189 | Выкатился за пределы ВПП, не использовав реверс |
| 10.1992 | .svg){kind=small} 86703 |
Домодедово |
0/0 | Сгорел при заправке |
| 24.04.1998 |  YR-IRD |
 Стамбул |
0/73 | Двигатель взорвался в начале взлёта |
| 11.11.1998 |  86564 |
 Анкоридж |
0/12 | Хвост самолёта срезан Боингом-747, который не вписался в поворот |
| 23.10.2002 | 86452 |
 Бишкек |
0/11 | Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке[3] |
| 29.03.2006 |  5A-DKR |
Домодедово |
0/6 | На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса[4] |
| 20.04.2008 | CU-T1283 |
 Санто-Доминго |
0/117 | Разрушение двигателя вскоре после взлёта. Машина списана[5][6] |
| 24.07.2009 |  UP-I6208 |
Мешхед |
16/153 | При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в ограждение[7] |
Примечания[править]
- ↑ 1 2 CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Катастрофа Ил-62М ЦУМВС в окрестностях пос. Менделеево (борт СССР-86513), 06 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …
- ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М RA-86452 :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М 5A-DKR :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Разрушение двигателя № 2 у CU-T1283 :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ Иранская сторона озвучила причины авиакатастрофы Ил-62М казахстанской авиакомпании «Дета Эйр»
Ссылки[править]
| Самолёты ОКБ им. Ильюшина | |
|---|---|
| Бомбардировщики | ДБ-3 | Ил-4 (ДБ-3Ф) | ДБ-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-52 | Ил-54 |
| Штурмовики | Ил-2 | Ил-8 | Ил-10 | Ил-16 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 |
| Торпедоносцы и противолодочные самолёты |
ДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 |
| Транспортные самолёты или двойного назначения |
Ил-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 |
| Специальные самолёты на базе транспортных |
А-50 | Ил-78 | А-100 |
| Пассажирские самолёты | Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 |
| Специальные самолёты на базе пассажирских |
Ил-20 | Ил-24 | Ил-80 |
| курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы | |
