Ил-14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-14
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Первый полёт 13 июля 1950[1]
Начало эксплуатации 30 ноября 1954[2]
Конец эксплуатации 2005
Основные эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССР
Годы производства 1953 — 1959
Единиц произведено 1 348 (более 3 800?)
Базовая модель Ил-12
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Ил-14 ВВС Польши
Ил-14M

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Клеть») — советский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.[3]

История создания[править | править вики-текст]

Ил-14

В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 л.с.

Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.

Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л.с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.

Двигатель АШ-82Т на Ил-14

Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.

Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы[4].

Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

1 октября 1950 года экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т[1].

Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов[5].

Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года[6] и завершились 30 августа 1952 года[7]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12[5].

В августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года[7]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.

22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство[8].

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте.[9] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.[5] Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР[10].

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Был создан ряд специальных вариантов самолёта:

  • комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
  • грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
  • транспортные самолёты Ил-14Т;
  • транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
  • аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
  • Ил-14М — пассажирская машина экспортного исполнения на 24 пассажирских места. 119 самолётов поставлено в 31 страну мира.
  • Ил-14ЛЛ — летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в г. Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.

Назначенный ресурс самолёта продлевался:

Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986 году.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, в связи с этим в 1986 году на всех авиаремонтных заводах СССР ремонт этих самолётов был прекращен, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

По состоянию на 2012 год в состоянии лётной годности в России находится один самолёт Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга, базирующийся на аэродроме Горелово.[11] Также команда энтузиастов производит восстановительный ремонт Ил-14Т «Пингвин» RA-1114K (этот самолёт 1 октября 2012 года совершил полёт из Мячково в Ступино) и Ил-14T «Голубая Мечта»[12] (совершивший 21 мая 2014 перелет из Тушино в Ступино, став последним самолетом в истории, взлетевшим с Тушинского аэродрома).


Серийный выпуск[править | править вики-текст]

Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4

Завод № 84 (Ташкент)
  • Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
  • Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
  • Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.
Завод № 30 (Москва)
  • Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
  • Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолёта;
  • Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.
Завод Avia (Чехословакия)
  • Всего — 203 самолёта.
Дрезденский авиазавод (ГДР)
  • Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80), из которых на экспорт было поставлено не менее 500 единиц[13].

По другим данным, всего выпущено в СССР в 1952-58 гг. свыше 3500 экземпляров всех моделей[1].

Боевое применение[править | править вики-текст]

Египетские Ил-14 применялись в арабо-израильском конфликте. Накануне войны 1956 года Ил-14 с офицерами египетской армии на борту был сбит израильским истребителем «Метеор». Во время Шестидневной войны 1967 года израильскими истребителями были сбиты по крайней мере два Ила, ещё некоторое число было уничтожено на аэродромах[14][15].

Операторы Ил-14[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

Военные[править | править вики-текст]

Не менее 24 египетских самолётов Ил-14 были уничтожены на земле в ходе Шестидневной войны ударами израильских ВВС[13].

Общая численность по странам[править | править вики-текст]

Эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира.

Албания 4
Афганистан 8
Бирма 2
Болгария 17
Венгрия 57
Вьетнам 3
Гана 3
Гвинея 7
ГДР 80
Индия 2
Индонезия 10
Ирак 1
Йемен 1
КНР 140
КНДР 5
Конго 1
Камбоджа 2
Куба 21
Мали 2
Монголия 7
Нидерланды 1
Польша 18
Румыния 10
Сирия 6
ЧССР 31
Югославия 7

Точная численность в Египте и Непале неизвестна.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Параметр Показатель
Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7
Высота(в хвосте), м 7,8
Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л.с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 1250
Высота полёта, м 6500 (с кислородным оборудованием)
Вес пустого самолёта, кг 12700
Максимальная взлётная масса, кг 18500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 2-5

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14.[источник не указан 1780 дней]

Галерея[править | править вики-текст]

Памятники[править | править вики-текст]

  • В киевском Государственном музее авиации экспонируется самолёт полярной авиации Ил-14Г.
  • В Курганском авиационном музее экспонируется транспортный самолёт Ил-14Т.
  • в центре станицы Бриньковская Краснодарского края.
  • в городе Бегомль, Республика Беларусь
  • в аэропорту Талаги (Архангельск) 64°35′45.3″ с. ш. 40°42′40.8″ в. д.
  • в авиамузее Зинсхайме, Германия
  • во Вьетнаме.
  • В городе Балашов Саратовской области, на территории ОАО "Рембаза".

Подобные самолёты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
  3. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
  5. 1 2 3 Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С.221
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
  7. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
  8. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138—139
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
  10. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
  11. «Советский Союз» в опасности — одним летающим Ил-14 может стать меньше
  12. Первый полёт Ил-14 «Пингвин»
  13. 1 2 Ил-14 в эксплуатации // Мировая авиация. — 2013. — № 233. — С. 19-20. — ISSN 2071-1131.
  14. Israeli Air-to-Air Victories in 1967
  15. Operation Moked: Destruction of Arab Air Forces
  16. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=196
  17. Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя»  Проверено 24 октября 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.

См. также[править | править вики-текст]