Ил-14
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Ил-14 | |
|---|---|
 |
|
| Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | ОКБ Ильюшина |
| Первый полёт | 1950 |
| Начало эксплуатации | 30 ноября 1954 (Аэрофлот) |
| Конец эксплуатации | 2005 |
| Статус | эксплуатируются отдельные самолёты |
| Основные эксплуатанты | Аэрофлот ВВС СССР |
| Единиц произведено | 3500 |
| Базовая модель | Ил-12 |
| Варианты | Y-6 |
.jpg)
Ил-14 (по классификации НАТО — Crate) — поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.
Первый полёт Ил-14 совершил в 1950. Всего выпущено 3500 экземпляров (из них 80 в ГДР на Дрезденском авиазаводе, 203 в Чехословакии на заводе «Авиа»). [1] Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).
Содержание |
[править] История развития самолёта
В 1946 по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа двигателя. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью 1765 кВт (2400 л.с.). Изменилась взлётно-посадочная механизация крыла: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва и до 175 км/ч стало выше, чем у крыла с неотклонёнными закрылками, что позволяло самолёту быстрее оторваться от земли и набрать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле. Были проведены работы по совершенствованию противообледенительной системы самолёта, использующей выхлопные газы двигателей.
Комплексные испытания самолёта Ил-14П проводились впервые в СССР и впоследствии они стали обязательным элементом программ лётных испытаний всех советских многодвигательных пассажирских самолётов. На государственные испытания самолёт был предъявлен в конце 1951, в августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в самых различных метеоусловиях. Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолёт. По сравнению с Ил-12 максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. Самолёт мог совершать длительный горизонтальный полёт с одним работающим двигателем и выпущенным шасси. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя улучшенными двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ. Высокий уровень безопасности полёта Ил-14П определил принятие решения о его запуске в серийное производство весной 1953. Затем документация для серийного производства этих самолётов была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.
Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954. В 1955 во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.
Был создан ряд специальных вариантов самолёта:
- комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
- грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
- транспортные самолёты Ил-14Т;
- транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
- аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
Назначенный ресурс самолёта постепенно продлялся:
- 1957 — 3000 ч
- 1961 — 5000 ч
- 1962 — 10000 ч
- 1963 — 15000 ч
- 1966 — 25000 ч
- 1969 — 30000 ч
- 1972 — 35000 ч
Ремонт Ил-14 производился с 1953 на авиаремзаводе № 407 (Быково), с 1962 — на Минском авиаремонтном заводе. Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986.
Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.
В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х эти самолёты на регулярных линиях уже практически не использовались, однако широко применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х.
[править] Операторы Ил-14
[править] Гражданские
- Аэрофлот, Balkan Bulgarian Airlines, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, JAT Yugoslavia, LOT, Malev, Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol, Tabso (Болгария) , Tarom, Ukamp North Korea и Yeman Airlines
[править] Военные
- Албания, Алжир, Афганистан, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Китай, КНДР, Куба, Польша, Сирия, СССР, Чехословакия и Югославия
[править] Общая численность по странам
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 12, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31.
Точная численность в Египте, Непале и Югославии не известна.
[править] Лётно-технические характеристики
- Длина: 21,31 м (Ил-14П), 22,31 м (Ил-14М и поздние модели)
- Размах крыла: 31,7 м
- Высота(в хвосте): 7,8 м
- Двигатели: 2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с.
- Максимальная скорость: 430 км/ч
- Крейсерская скорость: 345 км/ч
- Высота полёта: 6.500 м
- Дальность полёта: 2.250 км
- Максимальная взлётная масса: 18.500 кг
- Вес пустого самолёта: 12.700 кг
- Максимальное число пассажиров: 36
- Экипаж: 5 человек
[править] Катастрофы
По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 69 самолётов типа Ил-14.
[править] Подобные самолёты
[править] Источники
- ↑ Удалов К. Г., Радуцкий А. Л. Самолёт Ил-14.- М:"Транспорт", 1991. — 72 с.
