Ил-14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-14
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Первый полёт 13 июля 1950[1]
Начало эксплуатации 30 ноября 1954[2]
Конец эксплуатации 2005
Основные эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССР
Годы производства 1953 — 1959
Единиц произведено 1 348 (более 3 800?)
Базовая модель Ил-12
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Ил-14 ВВС Польши
Ил-14M

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Клеть») — советский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.[3]

История создания[править | править вики-текст]

Ил-14

В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 л.с.

Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.

Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л.с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.

Двигатель АШ-82Т на Ил-14

Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.

Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы[4].

Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

1 октября 1950 года экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т[1].

Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов[5].

Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года[6] и завершились 30 августа 1952 года[7]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12[5].

В августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года[7]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.

22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство[8].

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте.[9] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.[5] Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР[10].

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Был создан ряд специальных вариантов самолёта:

  • комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
  • грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
  • транспортные самолёты Ил-14Т;
  • транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
  • аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
  • Ил-14М — пассажирская машина экспортного исполнения на 24 пассажирских места. 119 самолётов поставлено в 31 страну мира.
  • Ил-14ЛЛ — летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в г. Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.

Назначенный ресурс самолёта продлевался:

Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986 году.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, в связи с этим в 1986 году на всех авиаремонтных заводах СССР ремонт этих самолётов был прекращен, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

По состоянию на 2012 год в состоянии лётной годности в России находится один самолёт Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга, базирующийся на аэродроме Горелово.[11] Также команда энтузиастов производит восстановительный ремонт Ил-14Т «Пингвин» RA-1114K (этот самолёт 1 октября 2012 года совершил полёт из Мячково в Ступино) и Ил-14T «Голубая Мечта»[12].


Серийный выпуск[править | править вики-текст]

Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4

Завод № 84 (Ташкент)
  • Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
  • Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
  • Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.
Завод № 30 (Москва)
  • Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
  • Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолёта;
  • Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.
Завод Avia (Чехословакия)
  • Всего — 203 самолёта.
Дрезденский авиазавод (ГДР)
  • Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80), из которых на экспорт было поставлено не менее 500 единиц[13].

По другим данным, всего выпущено в СССР в 1952-58 гг. свыше 3500 экземпляров всех моделей[1].

Операторы Ил-14[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

Военные[править | править вики-текст]

Не менее 24 египетских самолётов Ил-14 были уничтожены на земле в ходе Шестидневной войны ударами израильских ВВС[13].

Общая численность по странам[править | править вики-текст]

Эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира.

Албания 4
Афганистан 8
Бирма 2
Болгария 17
Венгрия 57
Вьетнам 3
Гана 3
Гвинея 7
ГДР 80
Индия 2
Индонезия 10
Ирак 1
Йемен 1
КНР 140
КНДР 5
Конго 1
Камбоджа 2
Куба 21
Мали 2
Монголия 7
Нидерланды 1
Польша 18
Румыния 10
Сирия 6
ЧССР 31
Югославия 7

Точная численность в Египте и Непале неизвестна.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Параметр Показатель
Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7
Высота(в хвосте), м 7,8
Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л.с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 1250
Высота полёта, м 6500 (с кислородным оборудованием)
Вес пустого самолёта, кг 12700
Максимальная взлётная масса, кг 18500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 2-5

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14.[источник не указан 1680 дней]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
н.д. Флаг Болгарии с 1971 по 1991 годLZ-ILF Флаг Болгарии с 1971 по 1991 годПровадия н.д. Разбился.
н.д. Флаг Болгарии с 1971 по 1991 годLZ-ILG Флаг Болгарии с 1971 по 1991 годСофия н.д. Повреждён при техобслуживании.
06.08.1955 Флаг СССРЛ5057 Флаг СССРблиз Воронежа 25/25 Пожар двигателя и разрушение крыла в полёте.
22.04.1956 Флаг СССРЛ1718 Флаг СССРблиз Сухуми 6/6 Упал в Чёрное море сразу после взлёта, причины не установлены.
28.10.1956 Египет1101 Средиземное море 16/16 Военный борт. Сбит истребителем Gloster Meteor ВВС Израиля.
18.11.1956 Флаг СССРЛ5868 Флаг СССРИркутск 1/5 Разбился при заходе на посадку из-за грубых ошибок экипажа.
14.06.1957 Флаг ПольшиSP-LNF Флаг СССРблиз Внуково 9/13 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
15.08.1957 Флаг СССРЛ1874 Флаг Даниигавань Копенгагена 23/23 При заходе на посадку столкнулся с трубой электростанции, затонул.
17.08.1957 Флаг СССРЛ2170 Флаг СССРКиев 5/5 Столкнулись в воздухе из-за ошибок диспетчера и самих экипажей
Флаг СССРЛ1360 6+4/4
30.08.1957 Флаг СССРЛ1440 Флаг СССРСловита 7/7 Столкнулся c поверхностью при полёте на малой высоте в СМУ.
14.11.1957 Флаг Румынии 1965—1989YR-PCC Флаг СССРВнуково 4/н.д. Правительственный борт. Разбился.
03.12.1957 Флаг СССРЛ1657 Флаг ФинляндииХельсинки 0/21 Выкатился за пределы ВПП на пробеге.
05.04.1958 Флаг Китайской Народной Республики632 Флаг Китайской Народной РеспубликиСиань н.д. Разбился.
05.09.1958 Флаг СССРЛ2048 Флаг СССРЙыхви 1/17 Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел.
07.09.1958 Флаг СССРЛ1692 Флаг СССРАктюбинская область 27/27 При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа.
07.11.1958 Флаг СССР52024 Флаг СССРКрымская область 12/12 Врезался в гору у посёлка Приветное, ошибки экипажа и служб УВД.
07.12.1958 Флаг СССРЛ2096 Флаг СССРСталинград 1/24 Просел ниже минимально допустимой высоты при второй попытке посадки в СМУ.
15.12.1958 Флаг СССР41843 Флаг СССРБаратаевка 4/7 Тренировочный полёт на малой высоте, курсант, находившийся в кресле КВС, и инструктор допустили грубые ошибки в пилотировании — самолёт перешёл в крутое снижение.
23.12.1958 Флаг СССР61663 Флаг СССРТашкент 21/21 Разбился при уходе на второй круг в СМУ.
18.01.1959 Флаг СССР41863 Флаг СССРблиз Гумрака 25/25 При посадке попал в зону учебных стрельб и получил повреждения, после чего рухнул на землю.
23.10.1959 Флаг СССР41806 Флаг СССРблиз Внуково 28/29 При заходе на посадку просел ниже глиссады, задел деревья и упал в лес.
13.12.1959 Флаг СССР91577 Флаг СССРСурхандарьинская область 30/30 Исчез при полёте над горами, обломки были найдены спустя полгода.
30.03.1960 Флаг Чехословакии3149 Флаг ЧехословакииЧехословакия Н.д. Борт ВВС ЧССР. Врезался в холм.
10.06.1960 Флаг СССР91571 Флаг СССРблиз Ткварчели 31/31 Врезался в гору в условиях ограниченной видимости, ошибки экипажа и служб УВД.
20.07.1960 Флаг СССР61696 Флаг СССРу Сыктывкара 23/23 Попал в грозовой фронт и развалился в воздухе.
22.07.1960 Флаг ГДР400 Флаг ГДРФоккероде 5/5 Борт армии ГДР. Столкнулся с трубой электростанции.
02.09.1960 Флаг СССР04200 Флаг СССРАрхангельская область 18/18 Перевозил полярников. Столкнулся с горой Белая.
26.09.1960 Флаг СССР41866 Флаг СССРБрест 1/27 Сошёл с влажной травяной ВПП и столкнулся с будкой при посадке с одним работающим двигателем, ошибки КВС.
30.10.1960 Флаг СССР52025 Флаг СССРПенза 5/5 Упал на вспаханное поле вскоре после взлёта, обледенение и отказ двигателей.
25.11.1960 Флаг СССР91610 Флаг СССРШоссейная 9/9 Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешёл в крутое снижение.
04.12.1960 Флаг СССР52091 Флаг СССРГорьковская область 14/14 Пожар двигателя и отрыв крыла в полёте.
02.01.1961 Флаг ЧехословакииOK-MCZ Флаг ЧехословакииПрага 10/10 При взлёте задел ЛЭП.
30.01.1961 Флаг СССР41858 Флаг СССРГумрак 1/4 Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим.
17.02.1961 Флаг СССРн.д. Флаг Лаоса (1952-1975) у Салафукуна 5/5 Перевозил грузы для лаосских партизан. Был сбит при очередном вылете.
04.06.1961 Флаг СССР61732 Флаг СССРЧита 5/5 Столкнулся с возвышенностью при заходе на посадку в тёмное время суток в СМУ.
08.07.1961 Флаг СССР41848 Флаг СССРСвердловская область 9/26 Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось.
31.10.1961 Флаг СССР61712 Флаг СССРблиз Сангара 5/5 Экипаж потерял ориентировку и самолёт врезался в гору.
03.03.1962 Флаг Польши026 Флаг ПольшиПольша н.д. Борт ВВС Польши. Разбился.
27.03.1962 Флаг КубыCU-T819 Флаг КубыСантьяго-де-Куба 22/22 Упал в море во время набора высоты.
06.07.1962 Флаг СССР91554 Флаг СССРблиз Ташкента 11/38 Отказ двигателя, из-за ошибок экипажа потерял высоту и врезался в забор колхоза
06.07.1962 Флаг ЧехословакииOK-MCT Флаг ЧехословакииСлавков-у-Брна 11/39 Разбился на подлёте к Брно
18.09.1962 Флаг СССР61628 Флаг СССРблиз Нижних Крестов 32/32 Экипаж самовольно изменил маршрут следования и опустился ниже минимально безопасной высоты, самолёт врезался в гору.
1963 Египетн.д. Египетн.д. н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Сбит в результате «дружественного огня»
28.02.1963 Флаг ГДРDM-SBL Флаг ГДРКёнигсбрюк 0/н.д. Вынужденная посадка после падения мощности обоих двигателей.
06.07.1963 Флаг Румынии 1965—1989YR-ILL Флаг ВенгрииТоткомлош 31/31 Разбился.
04.08.1963 Флаг Монголии (1949-1992)MT-105 Флаг Монголии (1949-1992) Дзабханский аймак н.д. Столкнулся с горой Отгонтенгер.
24.08.1963 Флаг СССР61617 Флаг СССРблиз Гегечкори 32/32 Столкнулся с горой при полёте в сложных метеоусловиях.
20.10.1963 Флаг СССР04197 Флаг СССРЗемля Франца-Иосифа 7/7 Столкнулся со склоном ледника.
1964 Египетн.д. Египетн.д. н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Разбился при перелёте.
17.02.1964 Флаг ВенгрииHA-MAH Флаг ВенгрииБудапешт н.д. Сгорел в ангаре.
18.02.1964 Флаг Индиин.д. Флаг Индии 13/13 Борт ВВС Индии. Разбился.
22.08.1964 Флаг Чехословакии3148 Флаг ЧехословакииХурка н.д. Борт ВВС ЧССР. Столкнулся с холмом.
09.10.1964 Флаг Румынии 1965—1989YR-ILB Флаг Румынии 1965—1989Сибиу 32/32 Разбился.
28.11.1964 Флаг СССР41883 Флаг СССРу Сурами 7/15 При заходе на посадку в СМУ столкнулся с восточным склоном Сурамского хребта, ошибки экипажа и халатность служб УВД.
13.02.1965 Флаг СССР52003 Флаг СССРАзССР 23/23 Опутился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак, ошибки экипажа.
01.01.1966 Флаг СССР61618 Флаг СССРКамчатская область 23/23 Столкнулся с горой Юрчик — отказ правого двигателя, принятие КВС решения продолжить полёт без учёта возможностей полёта на одном двигателе в СМУ и горной местности.
16.02.1966 Флаг СССР52058 Флаг СССРоколо Печоры 26/26 Отказ и пожар двигателя в полёте, самолёт врезался в замёрзшее болото
23.04.1966 Флаг СССР61772 Флаг СССРКаспийское море возле Баку 33/33 Отказ двигателя в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров не были найдены.
13.07.1966 Флаг СССРн.д. Флаг СССРСахалинская область 4/5 Борт погранвойск. Разбился в сложных метеоусловиях.
05.11.1966 Флаг Югославии (1945—1991)TZ-ABH Флаг Францииущелье Кейоль 7/7 Разбился во Французских Альпах.
12.03.1967 Флаг СССР61657 Флаг СССРблиз Покровска 15/19 Пожар двигателя, аварийная посадка на лес.
17.11.1967 Флаг ГДРDM-SAF Флаг ГДРГДР н.д. Поврежден, списан. Сейчас в музее в Дессау.
09.03.1968 Флаг СССР41840 Флаг СССРАрмянская ССР 5/5 Столкнулся с горой Гетантаг, нарушение правил полётов по ПВП и безопасной высоты при снижении.
11.10.1968 Флаг ЧехословакииOK-MCJ Флаг ЧехословакииПтице 11/40 Борт носил имя «Svit Gottwaldov». Разбился сразу после взлёта.
05.12.1968 Флаг Китайской Народной Республики640 Флаг Китайской Народной РеспубликиПекин н.д. Разбился.
1969 Флаг Китайской Народной Республики619 Флаг Китайской Народной РеспубликиНаньчан н.д. Разбился.
23.06.1969 Флаг СССР52018 Флаг СССРблиз Юхнова 96+24/24 Из-за ошибок экипажа столкнулся в воздухе с Ан-12 600-го втап ВВС СССР.
26.06.1969 Флаг СССР91527 Флаг СССРблиз Магадана 3/5 Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность.
28.06.1969 Флаг СССР91495 Флаг СССРблиз Таласа 40/40 Столкнулся с горой после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полётов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака.
01.09.1969 Флаг СССРн.д. Флаг СССРЗалив Креста н.д. Отклонился от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Думка.
10.12.1969 Флаг СССР52010 Флаг СССРКаспийское море возле Махачкалы 17/17 Столкнулся со стаей перелётных птиц. Упал в море.
25.02.1970 Флаг СССР61637 Флаг СССРУсть-Мая 5/5 Разбился сразу после взлёта, неисправность двигателя.
04.04.1970 Флаг СССР52002 Флаг СССРблиз Запорожья 8/н.д. Разбился при заходе на посадку, возможно задел ЛЭП.
14.11.1970 Флаг Китайской Народной Республики616 Флаг Китайской Народной РеспубликиГуйян н.д. Разбился.
07.02.1971 Флаг СССР91535 Флаг СССРКировск н.д. Выкатился с ВПП.
11.08.1971 Флаг СССР64456 Флаг СССРВоронежская область 6/6 Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с землёй в перевёрнутом положении. Точная причина не установлена, возможно смещение груза или нарушения пределов центровки.
30.12.1971 Флаг СССР91570 Флаг СССРБараниха н.д. Выкатился с ВПП на пробеге. Самолёт был полностью разрушен.
01.02.1972 Флаг ЧехословакииOK-MCG Флаг ЧехословакииКарловы Вары н.д. Повреждён после посадки на брюхо.
04.08.1972 Флаг СССР91537 Флаг СССРблиз Алдана 0/н.д. Отказ двигателя после взлёта, вынужденная посадка на склон холма.
13.10.1972 Флаг СССР86671 Флаг СССРКрасная Поляна н.д. Разбился.
04.11.1972 Флаг Болгарии с 1971 по 1991 годLZ-ILA Флаг Болгарии с 1971 по 1991 году Пловдива 35/35 Врезался в гору.
14.01.1973 Флаг Китайской Народной Республики644 Флаг Китайской Народной РеспубликиГуйян н.д. Разбился.
04.07.1973 Флаг СССР91534 Флаг СССРблиз Шахтёрска 18/18 Столкнулся со склоном горы Краснова.
23.10.1973 Флаг ЧехословакииOK-MCV Флаг ЧехословакииБрно н.д. Поврежден в результате пожара.
29.11.1973 Флаг Чехословакии3155 Флаг ВенгрииВеспрем 1/23 Борт ВВС ЧССР. Разбился.
06.04.1974 Флаг СССР52053 Флаг СССРУсть-Куйга н.д Ошибка экипажа. Самолёт выкатился за пределы ВПП.
14.11.1974 Флаг СССР91515 Флаг СССРблиз Киева н.д. Пожар двигателя и разрушение крыла сразу после взлёта.
01.1975 Флаг ЧехословакииOK-MCM Флаг ЧехословакииПрага н.д. Разбился.
09.08.1975 Флаг СССР52056 Флаг СССРблиз Улан-Удэ н.д. Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с землёй.
01.03.1976 Флаг Румынии 1965—1989YR-ILO Флаг Румынии 1965—1989близ Сибиу 6/9 Разбился при посадке.
24.03.1976 Флаг СССР61576 Флаг СССРАшхабад н.д. Отклонился от маршрута, столкнулся с горой.
25.03.1976 Флаг СССРн.д. Флаг СССРблиз Клина н.д. Вылетел с крайне малым остатком топлива. Остановка двигателей, вынужденная посадка.
18.12.1976 Флаг СССР61752 Флаг СССРу Южно-Сахалинска 9/11 Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Острая.
11.02.1977 Флаг ЧехословакииOK-OCA Флаг ЧехословакииБратислава 4/5 Задел деревья на подлёте к ВПП.
05.04.1977 Флаг СССР61675 Флаг СССРНовосибирская область н.д. Самопроизвольная перекладка руля, потеря управления.
20.07.1977 Флаг СССР52096 Флаг СССРВитим н.д. Выкатился с ВПП во время взлёта, столкнулся с деревьями.
27.10.1977 Флаг СССР04195 Флаг СССРблиз Мыса Челюскин н.д. Отход от схемы захода на посадку, разбился.
04.03.1978 Флаг СССРн.д. Флаг СССРблиз Петрозаводска 7/7 Военный борт. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов.
02.01.1979 Союз Советских Социалистических Республик04193 Антарктида Молодёжная 3/14 Попал в ветровой сдвиг.
30.10.1979 Флаг СССР61683 Флаг ДанииДания 0/0 Сгорел во время перевозки на корабле.
12.11.1979 Флаг СССРн.д. Флаг СССРблиз Южно-Сахалинска 5/5 Борт погранвойск. Разбился при посадке в снежной буре.
13.05.1980 Флаг КубыCU-T322 Флаг КубыВарадеро 3/3 Тренировочный полёт. Разбился в море.
12.06.1980 Флаг Чехословакии3151 Флаг ЧехословакииБрно н.д. Борт ВВС ЧССР. Разбился после взлёта.
15.09.1980 Флаг СССР41831 Флаг СССРу Березника н.д. Аварийная посадка после отказа двигателя № 2.
12.02.1981 Флаг СССР04188 Флаг СССРЗемля Франца-Иосифа 2/12 Приземлился левее ВПП, получил повреждения.
13.06.1981 Флаг СССР41838 Флаг СССРблиз Усть-Баргузина 48/48 Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
01.08.1981 Флаг СССР91517 Флаг СССРблиз острова Утичий 11/11 Врезался в скалу в сложных метеоусловиях.
16.09.1984 Флаг СССР91611 Флаг СССРу острова Сааремаа н.д. Отказ двигателя в полёте, посадка на Ирбенский пролив.
10.01.1985 Флаг СССР06142 Флаг СССР Уральск н.д. Выкатился с ВПП на пробеге при посадке ночью.
25.12.1985 Флаг СССР04180 Комсомольская 0/5 Не смог взлететь, лег «на брюхо».
17.02.1986 Флаг СССР41816 Антарктида ледник Филиппи 6/6 Полностью исчерпал горючее в полёте, врезался в склон ледника.
30.03.1986 Флаг СССР04117 Флаг СССРЗемля Франца-Иосифа н.д. При взлёте врезался в снежный бруствер.
07.10.1988 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-4218 Флаг Китайской Народной РеспубликиЛиньфэнь 42/46 Врезался в гостиницу вскоре после взлёта.
26.01.1989 Флаг СССР52066 Мирный 3/3 Сгорел при заправке.
06.07.1989 Флаг СССР61788 Флаг СССРблиз Мыса Шмидта 0/9. Отказ двигателя после взлёта, посадка на воду в мелководную лагуну Акатан (глубина около 0,5 м, до берега около 200 м)[14]
19.02.1990 Флаг СССР41803 Мирный 0/5 Неисправность двигателя, посадка на брюхо на леднике.
1991 Флаг СССР41809 Мирный н.д. Поврежден.
08.10.1992 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-4211 Флаг Китайской Народной РеспубликиЛаньчжоу 14/35 Разбился при попытке возврата на аэродром вылета.

Памятники[править | править вики-текст]

  • В киевском Государственном музее авиации экспонируется самолёт полярной авиации Ил-14Г.
  • В Курганском авиационном музее экспонируется транспортный самолёт Ил-14Т.
  • в центре станицы Бриньковская Краснодарского края.
  • в городе Бегомль, Республика Беларусь
  • в аэропорту Талаги (Архангельск) 64°35′45.3″ с. ш. 40°42′40.8″ в. д.
  • в авиамузее Зинсхайме, Германия
  • во Вьетнаме.
  • В городе Балашов Саратовской области, на территории ОАО "Рембаза".

Подобные самолёты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
  3. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
  5. 1 2 3 Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С.221
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
  7. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
  8. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138—139
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
  10. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
  11. «Советский Союз» в опасности — одним летающим Ил-14 может стать меньше
  12. Первый полёт Ил-14 «Пингвин»
  13. 1 2 Ил-14 в эксплуатации // Мировая авиация. — 2013. — № 233. — С. 19-20. — ISSN 2071-1131.
  14. Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя»  Проверено 24 октября 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.

См. также[править | править вики-текст]