Ил-18
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
|
|
| Ильюшин Ил-18 | |
|---|---|
| Назначение: | пассажирский |
| Первый полёт: | 4 июля 1957 |
| Начало эксплуатации: | 1959 |
| Всего построено: | 719 |
| Производитель: | КБ Ильюшина |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 5 чел |
| Количество пассажиров: | 120 чел |
| Крейсерская скорость: | 625 км/ч |
| Максимальная скорость: | 685 км/ч |
| Дальность полёта: | 7100 км |
| Практический потолок: | 10000 м |
| Длина разбега: | 1000 м |
| Длина пробега: | 800 м |
| Размеры | |
| Длина: | 35,90 м |
| Высота: | 10,17 м |
| Максимальный диаметр фюзеляжа: | 3,5 м |
| Размах крыла: | 37,42 м |
| Площадь крыла: | 140 м² |
| Шасси: | убирающееся, трёхопорное |
| Масса | |
| Пустой: | 35 т |
| Макс. взлётная: | 64 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 4 × АИ-20 |
| Тяга (мощность): | 4 × 4252 л.с. |
| Запас топлива: | 22,7 т |
Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением.
Содержание |
[править] История создания
В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолета Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолет с ТВД.
Разработка самолёта Ил-18 началась в 1954 году. Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-8 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты. Эксплуатация самолёта началась в 1959 году.
Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлетной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Несколько позднее появилась модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлетной массой до 61,5 тонн. В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.
В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолет Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полета.
Кроме пассажирских самолётов в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, а также варианты для Вооруженных сил — противолодочный Ил-38, самолёт РЭБ Ил-20, воздушный командный пункт Ил-22 и другие). Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров.
В течение 1958—1959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.
Самолёты Ил-18 по своей экономичности, уровню комфорта и безопасности привлекли интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, получившим широкий спрос на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.
[править] Состояние
Выпускался серийно с 1959 по 1978 год. Всего было построено 719 самолётов, в том числе 564 пассажирских, остальные — специализированные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38). На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 11 самолётов этого типа, из них 3 эксплуатируется, используемые преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.
[править] Эксплуатация
Коммерческая эксплуатация лайнера начата в 1958 году и продолжается по сей день.Перевозки пассажиров на Ил-18 прекращены в РФ Распоряжением Минтранса от 14.10. 2002 года. На 1 января 2003 года в гражданской авиации РФ числились 19 самолетов Ил-18 разных модификаций. Они эксплуатируются так же в ВВС, некоторых странах СНГ,Кубе и Египте.
[править] Катастрофы
По данным на 28 июня 2008 года было потеряно 98 самолетов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека[1]. Крупнейшая авиакатастрофа с участием Ил-18 произошла 16 ноября 1967 года в Кольцово. Вскоре после взлета начался пожар одного из двигателей, экипаж потерял управление, лайнер перевернулся через крыло и разбился. Погибли 130 человек.
Другие катастрофы:
- Авиакатастрофа в Белграде 19 октября 1964 — погибло 33 человека
- 1 октября 1972 в 16:40 самолёт Ил-18, следовавший рейсом Адлер — Москва, потерпел крушение с 108 пассажирами на борту (выживших нет): самолёт разбился о воду на скорости около 300 км/ч и затонул на глубине 600 метров в расщелине, в устье реки Мзымты (расстояние от места крушения до береговой линии около 2 км). Вероятные причины катастрофы: выход из строя топливной системы, двигателей или сердечный приступ у пилота.
[править] Интересные факты
- Из-за характерной формы обтекателя РЛС среди летчиков получил прозвище "Дельфин".
- Самолёт ИЛ-18 снимался в фильме-катастрофе Геннадия Глаголева Размах крыльев (1986)
[править] Ссылки
 |
Ил-18 на Викискладе? |
|---|
