Ил-18

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rossiya Ilyushin Il-18.jpg
Ильюшин Ил-18
Назначение: пассажирский, грузовой, летающие лаборатории 
Первый полёт: 4 июля 1957[1] 
Начало эксплуатации: 20 апреля 1959[2] 
Всего построено: 678[3] 
Производитель: КБ Ильюшина 
Характеристики
Экипаж: 4-5 чел
Количество пассажиров: 80 - 122 чел
Грузоподъёмность: до 15 (в грузовом варианте) т
Крейсерская скорость: 570-630 (истинная) км/ч
Максимальная скорость: 610 (приборная, при экстренном снижении) км/ч
Дальность полёта: 6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км
Практический потолок: более 12 000 м, 10 000 м (для полётов с пассажирами) м
Длина разбега: 1000 м
Длина пробега: 800 м
Размеры
Длина: 35,90 м
Высота: 10,17 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 3,5 м
Размах крыла: 37,4 м
Площадь крыла: 140 м²
Шасси: убирающееся, трёхопорное 
Масса
Пустой: 32,245 - 33,76 т
Макс. взлётная: 59 - 67 т
Макс. посадочная: 48 - 53 т
Силовая установка
Двигатели: 4 × АИ-20 
Тяга (мощность): 4 × 4252 л.с. 
Запас топлива: 30 000 л (для варианта «Д») т
Расход топлива: первый час - 2600, далее от 2200 до 1500 кг/час
Ил-18

Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.

Ил-18 НПП «Мир» в аэропорту Талаги

История создания[править | править вики-текст]

В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолёта Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолёт с ТВД.

25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР № 703—404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями[4]. Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным 26 августа 1956 года, в сентябре этого же года началась постройка первого опытного самолёта[5]. В июне 1957 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. А. Фурцевой самолёту дали имя собственное: «Москва»[6].

Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта — 1 ч. 57 мин.)[7]. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.

Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлётной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 г. эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлётной массой до 61,5 тонн появилась уже в том же 1958 году. 20 апреля 1959 года состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата[2].

В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.

В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта.

Кроме пассажирских самолётов, в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, включая:

  • противолодочный Ил-38.

Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Примечательно, что эстафету «Москва — Антарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях.

В течение 19581959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.

Конверт первого дня — Сверхдальний перелёт Ил-18Д МоскваАнтарктидаМосква 10 февраля 1981

Выпускался серийно с 1959 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 самолётов, в том числе 564 пассажирских, остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38).

Модификации[править | править вики-текст]

  • Ил-18А — первые серийные самолёты с двигателями НК-4. Всего серийно построено в 1958-59 гг. 42 экземпляра Ил-18А. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 г. эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Позднее они были переоборудованы в самолёты Ил-18Б.
  • Ил-18Б — самолёты с двигателями АИ-20, стали поступать в Аэрофлот с начала 1959 г. В 1958—1959 гг. построено 64 машины.
  • Ил-18В — самолёт улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами.
  • Ил-18Е — машина с увеличенным числом мест (до 100…110) и доработанной системой кондиционирования, также улучшена отделка салонов. В 1965—1966 гг. было выпущено 23 машины.
  • Ил-18Д — модель с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М. В 1965—1969 гг. было построено 122 Ил-18Д.
  • Ил-18 «Салон» — самолёты для специальных перевозок высокопоставленных государственных деятелей. Самолётами этой модификации неоднократно пользовались Н. С. Хрущев и Л. И. Брежнев. Ил-18 «Салон» (бортовой номер СССР-75717) 14 апреля 1961 г. доставил в Москву Ю. А. Гагарина после его исторического полета в космос. По заказам «Аэрофлота» и зарубежных авиакомпаний были разработаны 10 вариантов компоновок салонов (заводские индексы: «13А», «22А», «29А», «39А»). В 1956—1969 гг. в варианты «Салон» были переоборудованы около 20 самолётов Ил-18Б, Ил-18В и Ил-18Д.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Ил-18, ранее принадлежавший ВВС, в музее авиации Монино
Il-18V.svg

Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. Массовое списание остававшихся в эксплуатации машин началось в начале 1980-х, однако самолёт использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке. Ил-18 значительно «пережил» своих ровесников Ту-104 и Ан-10, вместе с которыми начал бороздить небо в конце 50-х. Коммерческая эксплуатация Ил-18 фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года.

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 11 самолётов этого типа, из них 3 эксплуатировалось, преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.

На 1 января 2007 года в гражданской авиации РФ эксплуатировалось 2 самолёта типа Ил-18 (в правительственном авиаотряде ГТК «Россия», в модификации Ил-20 — ретранслятор правительственной связи).

По состоянию на 12 декабря 2010 года активно эксплуатируется Ил-18 RA-75713, выполняющий в неделю по 4-5 грузовых рейсов по маршруту Петрозаводск — Нарьян-Мар.

На 23 октября 2010 года Ил-18 эксплуатируется следующими операторами:

Военные операторы[править | править вики-текст]

РоссияFlag of Russia.svg Россия
  • ВВС РФ (45 самолётов, преимущественно в модификации Ил-22 — воздушный командный пункт)
КНДРFlag of North Korea.svg КНДР

Гражданские операторы[править | править вики-текст]

РоссияFlag of Russia.svg Россия
  • НПП «Мир» (2 Ил-18Д — летающая лаборатория)
Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка
СомалиFlag of Somalia.svg Сомали
КНДРFlag of North Korea.svg КНДР
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина
  • Air Sirin (1 самолёт)
МолдавияFlag of Moldova.svg Молдавия

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека[9].

По официальной статистике КБ «Ильюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части, однако реальные статистические данные этого не подтверждают. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.

Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф Ил-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора.

Галерея[править | править вики-текст]

В искусстве и фольклоре[править | править вики-текст]

  • Из-за характерной формы обтекателя РЛС самолёт среди лётчиков получил прозвище «Дельфин».
  • Самолёт Ил-18 снимался в фильме-катастрофе Геннадия Глаголева Размах крыльев (1986) по повести Юрия Ярового «Особый случай».
  • Военная версия самолёта Ил-18 - Ил-38 (противолодочный самолет)снимался в роли самолета-разведчика ВВС США, в приключенческом фильме "Случай в квадрате 36-80" (1982г.) М.Туманишвили.
  • В песне Владимира Высоцкого «Ещё бы не бояться мне полётов» есть строки: «Мой умный друг к полудню стал ломаться — уже наряд милиции ведут: Он гнул винты у Ила-18 и требовал немедля парашют»[10].
  • Ил-18 можно видеть в художественном фильме «Высоцкий. Спасибо, что живой».
  • Ил-18 можно видеть в художественном фильме «Мертвый сезон».
  • Также Ил-18 можно встретить в художественном фильме «Дайте жалобную книгу», "Продавец воздуха","Бриллиантовая рука".
  • Также Ил-18 можно встретить в художественном фильме «Стиляги», хотя его появление на экране является ляпом: действие фильма происходит в 1956 году, а Ил-18 начали летать на регулярных рейсах с 1959 года.
  • В фильме "Корабль пришельцев" на Ил-18 группа специалистов вылетает на поиски и спасение космического аппарата, потерпевшего катастрофу.

Памятники[править | править вики-текст]

  • В киевском Государственном музее авиации экспонируется Ил-18А (CCCP-75634, серийный номер 187000101).
  • Один из немногих сохранившихся в оригинальном состоянии Ил-18 — в городе Боркхайде (Германия). Внутри самолёта находится музей авиаконструктора Ганса Граде[11].
  • С 1981 года Ил-18 (заводской номер 181003501) выставлен в парке Победы г. Ставрополя.[12]
  • Памятник самолету Ил-18 был установлен у терминала B аэропорта Шереметьево (бывший Шереметьево-1). В 2012 демонтирован и перенесен в парк г. Химки возле ж/д станции. Стоял в полуразобранном состоянии на бетонных блоках. Была произведена экспертиза ВС, в результате комиссия сделала вывод, что данное ВС может не выдержать снеговых и ветровых нагрузок,из-за появившихся трещин и коррозии, было принято решение о его разборе.
  • Ил-18 установлен в качестве памятника возле аэропорта города Вологды.
  • В конце 1970-х — первой половине 1990-х списанный Ил-18 эксплуатировался в качестве детского кинотеатра «Полет» в Алюминиевой балке г. Запорожье. С начала 1990-х стоял запертый, кинотеатр не работал. Во второй половине 1990-х внутреннее убранство кинозала подверглось вандализму и разграблению. В последней декаде июля 1999 года корпус самолёта «удачно» сгорел и тут же был утилизирован как металлолом.
  • Ил-18 в качестве памятника до 1993 года был установлен вблизи городского парка в городе Кызыл.
  • 30 мая 1982 в Пензе был открыт детский кинотеатр – «Илюша», он размещался на борту самолета ИЛ-18, на берегу Суры, недалеко от подвесного моста.
  • В 80-е годы в г. Душанбе, на борту установленного в одном из микрорайонов города, самолета Ил-18 был открыт кинотеатр. Уничтожен в начале 90-х в годы гражданской войны.
  • Ил-18В примерно с 1982 по 1995 стоял в г. Евпатория по ул.Некрасова, ныне парк Соколова, использовался под кафе - "ПОЛЁТ". После чего порезан на лом городскими властями.[13]
  • Ил-18 установлен как памятник у аэропорта столицы Словении Любляна в ливрее Югославских авиалиний.
  • Ил-18 установлен как памятник на берегу реки Сыр-Дарья в городе Худжанд (бывший Ленинабад) республика Таджикистан. В 80-х годах прошлого века использовался в качестве кафе. В 90-х годах кафе закрыли и внутреннее убранство кафе подверглось вандализму и разграблению, так же как и части фюзеляжа. (http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/83792075.jpg), (http://khujand-city.tj/info/13-samolet-il-18.html)

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  2. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 166
  3. [1]Реестр самолётов типа Ил-18/20/22/38 на russianplanes.net
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 153
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 155
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 157
  7. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 158
  8. Ил-22
  9. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  10. Владимир Высоцкий. «Ещё бы не бояться мне полётов» (песня)
  11. «Родства не помнящие». // Белые пятна истории. Рассказ о человеке изменившем судьбу Ил-18.
  12. История самолета в Парке Победы г.Ставрополя
  13. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация