Киев-Пассажирский

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Sight symbol black.svg памятник архитектуры

Координаты: 50°26′26″ с. ш. 30°29′22″ в. д. / 50.44056° с. ш. 30.48944° в. д. / 50.44056; 30.48944 (G) (O) (Я)

Станция Киев-Пассажирский
Киев-Волынский — Дарница
Юго-Западная железная дорога
Kiev-Passazhirskiy railway station, Kiev, Ukraine.jpg
Центральный вокзал
Отделение ж. д.:

Киевское отделение

Оператор:

Украинские железные дороги

Дата открытия:

1870[1]

Тип платформ:

боковые, островные

Архитекторы:

А. М. Вербицкий [2]

Выход к:

Вокзальная площадь, ул. С. Петлюры, ул. Ползунова

Расположение:

Киев, Соломенский район, Вокзальная пл., 1

Пересадка на станции:

Kiev Metro Line 1.svg  Вокзальная

Пересадка на:

А 5, 7;
Тб 14;

Код в АСУЖТ:

320308

Код в «Экспресс-3»:

2200001

Станция Киев-Пассажирский на Викискладе

Ки́ев-Пассажи́рский (укр. Ки́їв-Пасажи́рський) — главная пассажирская железнодорожная станция Киева. Относится к Юго-Западной железной дороге. На ней размещён пассажирский вокзал, состоящий из Центрального, Южного и Пригородного железнодорожных вокзалов. На территории станции также находятся локомотивное и вагонное депо. В одном здании с Пригородным вокзалом расположен вестибюль станции метро «Вокзальная». Возле Южного вокзала расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) и Музей подвижного состава Юго-Западной железной дороги.

В 1894 году к вокзалу была построена трамвайная линия маршрута № 5, а 2 июня 1936 года — троллейбусная. В 1996 году трамвайная линия по бывшей ул. Коминтерна (сейчас - Симона Петлюры) была демонтирована, в настоящее время вокзал обслуживает линия по ул. Старовокзальной (маршруты трамвая № 1,3,15,18). С центром и Печерском вокзал связывает 14 маршрут троллейбуса, с центром и районом Батыевой горы - троллейбус № 3. Также к вокзалу подходят многочисленные маршрутные такси, как городские, так и пригородные.

История[править | править вики-текст]

Открыта в 1870 году. Киевская железнодорожная станция была построена в 18681870 годах для обслуживания двух железнодорожных веток — Киево-Балтской и Курско-Киевской. Вторая к 1868 году была доведена до левого берега Днепра, но ещё два года под руководством инженера Аманда Струве продолжалось строительство моста через Днепр.[3] Первый поезд со стороны Курска на станцию прибыл 18 февраля (2 марта1870 года.

Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту арх. Н. Вишневского в 18681870 годах и представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле староанглийской готики[4]. Его длина — 133 метра — была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 метра. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса.

11 (23) августа 1877 года в здании железнодорожного вокзала Киева произошёл сильный пожар. Сооружение восстановили, но ввиду расширения железнодорожного сообщения было решено провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего железнодорожного узла. К 1899 году управление Юго-Западной железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского узла. Так, станцию Киев-Товарный перенесли на значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский, выстроив там новое здание в стиле технического модерна. А на территории станции Киев-Пассажирский оставили главные железнодорожные мастерские, паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.

Проект Управления ЮЗЖД (автор — петербургский архитектор В. А. Щуко) предполагал строительство двух вокзалов, соединенных вместе в виде буквы «Н» (идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала). Главное здание комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что поезда дальнего следования всех четырёх направлений и пригородного восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные же поезда западного направления — с тупиковых путей, расположенных к западу от вокзала.

В районе нынешней конечной скоростного трамвая на Старовокзальной улице, в 1908 году был построен временный одноэтажный деревянный пассажирский павильон[5] (который в результате прослужил почти четверть века). К 1913 году старое вокзальное здание было снесено, а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала. Реализацию проекта Щуко остановила первая мировая война и революция.

К идее сооружения капитального здания вокзала возвратились в середине 1920-х годов. Новое здание железнодорожного вокзала в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма было сооружено в 19281932 годах по проекту, разработанному профессором архитектуры А. М. Вербицким и архитектором П. Ф. Алешиным. Старшим техником на строительстве работал учившийся в то время и ставший знаменитым впоследствии И. Ю. Каракис[6][7].

В период Великой Отечественной войны здание киевского вокзала было частично разрушено[8]. В 19451949 годах по проекту, разработанному под руководством архитектора Г. Ф. Домашенко, вокзал был восстановлен[9]. В 19541955 годах было построено здание Пригородного вокзала[10], проложены подземные тоннели, связывавшие Вокзальную площадь с вокзалом и платформами[11]. В 19671969 годах был сооружен навес над первой платформой, а также пешеходная галерея до 10-й платформы шириной 24 метра (взамен двух галерей[12], которые доходили только до 4-й платформы). В 19781980 годах перед Олимпийскими играми был реконструирован главный вестибюль Центрального вокзала.

Южный вокзал

В 2001 году, по инициативе тогдашнего Министра транспорта Георгия Кирпы, вокзал был полностью реконструирован, построен Южный вокзал. Были перестроены платформы, реконструированы здание Центрального вокзала и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная пешеходная галерея над путями соединила здания Центрального и Южного вокзалов. С начала проетирования до сдачи в эксплуатацию прошло 175 дней.[1]

В 2011 году на станции был открыт музей исторического подвижного состава.

Дальнее сообщение[править | править вики-текст]

По состоянию на 2014 год вокзал отправляет и принимает поезда более 70-ти направлений:

Звёздочкой отмечены поезда, курсирующие только в летний период.

Изображения[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. Светлана Кохан, Сергій Кілессо О. М. Вербицький - архітектор і педагоги др.
  3. Железнодорожный мост Струве через Днепр в Киеве, 1870-е годы // mik-kiev.livejournal.com
  4. Здание киевского железнодорожного вокзала, построенное в 1867—1870 годах // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»
  5. Здание временного вокзала станции Киев-Пассажирский, 1920-е годы // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»
  6. Смотри стр. 67. Киевский архитектор Иосиф Каракис // Мастера Архитектуры. АРХ3. Архитектура СССР. Май — Июнь 1991. Юрий Бородкин, Татяна Власова, Сергей Нивин. ISSN: 0004-1939  (рус.)
  7. Архiтектор Йосип Юлiйович Каракiс // Йосип Юлiйович Каракiс: Бiблiографiчний покажчик / Ред. Г.А. Войцехвистская, С.С.Артамонова, О.М.Пихур, А.О. Луковська; Отв. за вып. В.М. Чеснок. — 1. — Киев: Укрархбудинформ, 2002. — С. 9. — 52 с. — (Видатнi зодчi України).  (укр.)
  8. Полуразрушенное здание киевского вокзала, 1943 год // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»
  9. Центральный вокзал, 1948 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано из первоисточника 31 января 2013.
  10. Пригородный вокзал, 1955 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано из первоисточника 14 июля 2012.
  11. Киев-Пассажирский, 1961 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано из первоисточника 13 июля 2012.
  12. Киев-Пассажирский, 1950-е годы // Коллекция Арутюняна А. М.

Ссылки[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]