Крузенштерн (барк)

Крузенштерн
PADUA, переименован в 1945 г
Крузенштерн, май 2001, Гамбург
Основная информация
Класс судна	КМ-1
Тип парусного вооружения	барк
Государство флага	Гамбург(1920–33) Гамбург (1933-46) Рига (1946–81),Таллинн(1981–91) Калининград (1991–)
Верфь	Joh. C. Tecklenborg Werft (Бремерхафен)
Введён в эксплуатацию	20.08.1926
Параметры
Водоизмещение	по летнюю ГВЛ 5805 т
Дедвейт	1645 т
Длина по верхней палубе	114,5 м
Ширина по мидельшпангоуту	14 м
Осадка	7 м
Скорость хода	17 узлов
Экипаж	120 (курсантский состав)+экипаж и офицерский состав
Вооружение

«Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. При спуске названо «Padua», в 1946 переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Технические данные

• Спуск на воду: 23 июня 1926 под именем «Padua» (Падуя), как последний четырёхмачтовый барк серии
• Верфь: «Johann C. Tecklenborg» в Везермюнде (Бремерхафен)
• Заводской номер: S.408
• Пароходство: Ф. Лайеш, серия «Летучий П-Лайнер»
• Длина габаритная: 114,50 м
• Ширина габаритная: 14,04 м
• Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м
• Высота борта: 8,48 м
• Площадь парусов: 3400 м²
• Высота мачты: 55 м над палубой
• Мощность двух двигателей: 1472 кВт
• Скорость на парусах: 17 узлов
• Скорость на двигателях: 15,2 узлов
• Количество палуб: 2
• Количество переборок: 7
• Экипаж: 70 человек
• Количество курсантов: 203 человека
• Главный двигатель (к-во*кВт, марка): 2*736, 8NVD 48A-2U
• Гребное устройство (к-во*тип): 2*Винт фиксированного шага, цельнолитой, четырёхлопастной
• Рулевое устройство: перо руля
• Вспомогательный дизель-генератор (к-во*марка): 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены в 2*2005 и в 2*2009 годах

История

Картина «Крузенштерн» (художник Евгений Чуприн)

Барк «Padua» был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба пятимачтовика «Potosi» и «Preußen», а также четырехмачтовые «Placilla», «Pisagua» и "«Pangani».

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия»(Preussen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).

В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».

«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально, как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем.  Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем.  Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

Первоначально в СССР «Крузенштерн» был приписан к порту Рига, затем, с 1981 года, — к порту Таллин, а с 1991 года — к порту Калининград.

«Крузенштерн» в Бремерхафене в 2005 году

Четырехзначное число на корме - первый номер, полученный судном в регистре.^{[источник не указан 123 дня]}
Турку , 2011 год

Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.

С 1976 по 1984 годы капитаном судна был И. Г. Шнайдер, затем Г. В. Коломенский, затем Олег Константинович Седов. Сегодня капитан Новиков Михаил Вячеславович

Капитаны

Капитаны «Падуи»

• Карл Шуберг (Carl Schuberg) - авг.1926 - янв.1928
• Герман Пиниг (Hermann Pienig) апр.1928 - окт 1930
• Роберт Клаус (Robert Clauß) дек.1930 - фев.1932; окт.1935 - май 1937
• Юрген Юрс (Jürgen Jürs) окт.1933 - май 1935; май 1937 - май 1938
• Рихард Вендт (Richard Wendt) май 1938 - дек.1940
• Отто Шоммартц (Otto Schommartz) апр.1941 - янв.1946

Капитаны «Крузенштерна»

• П. В. Власов
• Н. Т. Шульга
• И. Г. Шнайдер
• Г. В. Коломенский
• О. К. Седов
• М. В. Новиков

В кино

• Как «Падуя» судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940).
• В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Рыцарь мечты» (1969), «Паруса» (1977), «Выше Радуги» (1986).
• В 2007 году судно сняли в фильме «Пассажирка» Станислава Говорухина.
• В 2009 году на барке «Крузенштерн» был снят рекламный ролик банка ВТБ24, с участием капитана судна Михаила Новикова.

См. также

Барк «Крузенштерн» на почтовой марке Азербайджана

• Барк «Крузенштерн» — серия памятных монет Банка России;

23.10.1997, серебро, 100 рублей.
23.10.1997, золото, 1000 рублей.

• Список самых больших парусных судов.
• Информация о судне в Российском морском регистре
• Местонахождение судна он-лайн

Ссылки

• История «Падуи» (нем.)
• Großsegler: Die 'Kruzenshtern' ex Padua (нем.)
• Характеристики "Крузенштерна" + фото (нем.)
• УПС “Крузенштерн” официальный сайт: новости, рейсы, история, фото, видео  (рус.)
• УПС “Крузенштерн” фото, видео  (рус.)
• "Kruzenshtern" ex Padua  (нем.)
• Фотографии барка в Калининграде (Балтийске).
• Сайт курсантов БГАРФ. Фотографии и видео с барка «Крузенштерн»
• Путешествия на барке «Крузенштерн»

Фото и видео

• 360º полноэкранные панорамы с барка «Крузенштерн»

Литература

• Шнейдер И. Последний винджаммер // Моделист-Конструктор. — 1978. — № 12.
• Белецкий Ю. Строителю модели «Крузенштерна» // Моделист-Конструктор. — 1978. — № 12.