Судно

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Seacycle.jpg
И водный велосипед и надувная лодка также являются судами
ПЛАРБ (РПКСН) проекта 667БДРМ

Корабли (суда, несущие военно-морской флаг), включая подводные лодки, также входят в множество инженерных сооружений, определяемых как «судно»

Су́дно — плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей[1][2]. Определение включает в себя как самоходные, так и несамоходные плавучие сооружения[2].

В соответствии с определением, к судам относятся не только корабли, катера, яхты и несамоходные баржи, но и байдарки, плоты, надувные лодки, водные велосипеды и доски для сёрфинга, а также плавучие буровые установки, экранопланы, экранолёты, гидросамолёты и любые другие инженерные сооружения, имеющие водонепроницаемый корпус и могущие находиться или перемещаться с определённой целью по воде, под водой или над водой (но опираясь на водную поверхность — суда на воздушной подушке, экранопланы, экранолёты).

Содержание

Юридическое определение[править | править вики-текст]

В Морском праве под морским судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, то есть искусственно созданный человеком объект, предназначенный для постоянного пребывания в море в плавучем состоянии. Для признания того или иного сооружения судном не имеет значения, снабжено ли оно собственным двигателем, находится ли на нем экипаж, перемещается оно или находится преимущественно в стационарном плавучем состоянии (например, плавучий док, дебаркадер)[3]. Такое же определение, кроме моря, распространяется и на внутренние водоёмы и реки.

Определение судна в основных нормативно-правовых актах, регулирующих вопросы и взаимоотношения в судоходстве:

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации[править | править вики-текст]

Кодекс торгового мореплавания РФ определяет судно как «самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания»[4]. Под торговым мореплаванием в Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для[5]:

  • перевозок грузов, пассажиров и их багажа;
  • рыболовства;
  • разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;
  • лоцманской и ледокольной проводки;
  • поисковых, спасательных и буксирных операций;
  • подъема затонувшего в море имущества;
  • гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
  • санитарного, карантинного и другого контроля;
  • защиты и сохранения морской среды;
  • проведения морских научных исследований;
  • учебных, спортивных и культурных целей;
  • иных целей.

Также КТМ РФ формализует понятия[4]:

  • маломерное судно — судно, длина которого не превышает 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать 12;
  • прогулочное судно — судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более чем 12, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на воде;
  • спортивное парусное судно - судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях;
  • и другие.

Надзор за пользованием маломерными судами в России осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС).

Международные правила предупреждения столкновений судов в море[править | править вики-текст]

МППСС под судном подразумевают все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде[6].

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ[править | править вики-текст]

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ определяет судно как самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода[7].

Об использовании синонима «корабль»[править | править вики-текст]

Термин «корабль» в отношении плавсредств[прим. 1] в русском языке имеет три значения: 1) крупное морское судно;[8] 2) военное судно;[8] 3) трёхмачтовое парусное судно с полным парусным вооружением.[9] Зачастую под кораблём понимают второе значение — «исключительно военное судно, то есть судно в составе ВМФ, несущее военно-морской флаг», ошибочно считая неправильным использование термин «корабль» в отношении гражданских судов. Тем не менее, в соответствии с первым значением термина, его применение в отношении не военных (гражданских) судов совершенно допустимо, однако следует понимать, что понятие «судно» шире, чем синоним «корабль» — так и надувная лодка и плавучий причал являются судами, но кораблём назвать чего-либо из них не корректно. Поэтому ряд терминов и произведений, использующих в названии термин «корабль» — «теория корабля», «история корабля», «мореходные качества корабля» и другие — закономерно относятся и к не военным судам.

В свою очередь применение термина «судно» к боевым единицам ВМФ формально не является ошибочным (все корабли являются подмножеством судов), но на практике по возможности не используется (или по крайней мере с определением — «военное судно»).

Также зачастую можно встретить мнение, что словосочетание «военный корабль» является ложной семантической ссылкой (как «масло масляное»), что тоже не верно — сочетание «военный корабль» — не только правильно семантически, но и является юридическим термином.[9]

Общая классификация судов[править | править вики-текст]

Буксир тянет несамоходную баржу
(два судна)

По способу передвижения[править | править вики-текст]

Судно может быть[2]:

Суда, не требующие для движения опору о твёрдую поверхность (дно, берег), называют свободноплавающими. В отличие от свободноплавающих, некоторым судам для самостоятельного движения требуется контакт с дном или берегом — плот, движимый шестом, канатный паром, коноводное судно, кабестан, туер, водоход Кулибина.

По типу движителя[править | править вики-текст]

Движитель — устройство, преобразующее энергию двигателя или внешнего источника (в частности, ветра) в полезную тягу, обеспечивающую поступательное движение судна.[10]

Движители в первую очередь следует разделить на[10]:

  • использующие внешнюю энергию, а именно энергию ветра (ветродвижители);
  • использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной силы.

Существуют суда с различными движителями — парусно-моторные, парусно-гребные и т.п.

Движители, использующие внешний источник энергии[править | править вики-текст]

Барк «Крузенштерн» — современное парусное учебное судно

Источниками внешней энергии непосредственно для движителя судна могут являться ветер и течение воды[прим. 2] Тяга движителя, использующего энергию ветра создаётся за счёт аэродинамических сил, возникающих на его элементах.[10] Ограниченное применение имеют подводные паруса, использующие энергию течения воды.

  • Парус — наиболее распространённый древнейший ветродвижитель, используемый человеком не менее 6000 лет.[11] Представляет собой полотнище ткани, закреплённое на деталях рангоута, которое передаёт судну силу давления ветра, что обеспечивает его поступательное движение. Косые паруса помимо силы давления ветра, используемой прямыми парусами, также, как одну из составляющих, используют и подъёмную силу ветра, аналогичную подъёмной силе крыла самолёта.

Кроме парусного движителя существуют менее распространённые экзотичные ветродвижители:

  • Роторный движитель[de], ротор Флеттнера (не путать с лопастным роторным движителем) — ветродвижитель активного типа — большой высокий цилиндр (ротор), установленный вертикально на палубе судна, который при вращении использует энергию ветра благодаря эффекту Магнуса. Получаемая благодаря этому эффекту энергия ветра приблизительно в 50 раз больше энергии, затрачиваемой на вращение ротора. Первое судно с таким движителем — «Букау» (англ. «Buckau») — было построено немецким авиаинженером Антоном Флеттнером[en] в 1924 году. Суда, использующие такой ветродвижитель называют ротороходами[en][13].
  • Турбопарус, турбопарус Кусто — ветродвижитель, разработанный в 1980-х годах французским океанологом Жаком-Ивом Кусто. Представляет собой аэродинамический профиль — вертикально расположенный полый цилиндр с эллипсовидным поперечным сечением с регулируемым поперечным слоем. Задняя часть обшивки перфорирована по всей высоте, причём отверстия перекрываются подвижными заслонками в зависимости от галса. Подъёмная сила турбопаруса зависит от угла атаки и расхода воздуха через перфорацию. Турбопарус успешно применялся на судне Кусто «Алсион». Планировался к применению на «Калипсо II» (не был построен)[14].
  • Кайт (англ. kite — воздушный змей, иногда также англ. sky sail — «летающий парус», «парящий парус», «воздушный парус», дословно — «небесный парус») — конструкция, сделанная по аналогии параплана, предназначенная для буксировки человека, например, на специальном сёрфе или других, более сложных, конструкций, не только по воде. Водные кайты предназначены для буксировки человека на сёрфе (кайтсёрфинг, кайбординг, кайтинг) или для буксировки более сложных конструкций, включая трансокеанские коммерческие суда (например см. «Beluga Skysail» [1]).

Ветродвигатели, принимающие энергию ветра с помощью ветроколеса и передающие её путём механической или иной передачи на гребные винты, движителями не являются.

См.также:

судно с внутренним источником мускульной энергии

Движители, использующие внутренний источник энергии[править | править вики-текст]

Тяга движителя, использующего внутреннюю энергию создаётся за счёт реактивных сил, возникающих при отбрасывании рабочей среды (вода, воздух, водовоздушная смесь, реактивная струя) в сторону, противоположную поступательному движению судна[10].

По характеру рабочей среды движители, использующие внутреннюю энергию судна, разделяются на[10]:

  • гидравлические (вода);
  • воздушные (воздух);
  • газоводомётные (водовоздушная смесь).

Гидравлические в свою очередь разделяются на[10]:

Лопастной движитель — движитель, имеющий подвижные относительно корпуса судна детали, принимающие реакцию отбрасываемых масс воды — лопасть весла, плицы гребного колеса, лопасти гребного винта, крыльчатого или роторного движителя. Древнейшим лопастным движителем является весло, самым распространённым современным движителем является также лопастной движитель — гребной винт[10].

См. также:

Нелопастной движитель — движитель, в котором реакция массы воды (водовоздушной смеси) воспринимается неподвижными деталями[10]. Таким движителем является[10] газоводомётный движитель — движитель, в котором полезная тяга развивается за счёт разгона воды энергией сжатого воздуха, подаваемого в его проточную часть.[15][10]

Промежуточным между лопастными и нелопастными движителями является водомётный движитель, у которого реакция воды воспринимается как подвижными лопатками рабочего насоса, так и неподвижными элементами проточного участка[10].

Гидравлические движители широко применяются на судах водоизмещающего типа. Воздушные движители используются главным образом на быстроходных судах с динамическими принципами поддержания (СДПП) — глиссерах, СПК, СВП, экранопланах[10].

Мерой эффективности движителя, использующего внутреннюю энергию, служит пропульсивный коэффициент[10].

См. также:

По положению относительно поверхности воды[править | править вики-текст]

Суда делятся на:

Суда с динамическими принципами поддержания (СДПП) — суда, вес которых при определённой скорости уравновешивается гидродинамическими и/или аэродинамическими силами. К СДПП относятся[16]:

Для СДПП характерна высокая скорость передвижения.

Водоизмещающие суда — суда, вес которых уравновешивается силой плавучести (см. Закон Архимеда)[16]. Большинство судов является водоизмещающими, потому что они экономичнее СДПП.

Водоизмещающие суда разделяются на:

  • надводные;
  • подводные.

Как отдельные типы также могут выделять:

  • ныряющее судно;
  • полупогружённое судно;
  • полупогружное транспортное судно;
  • судно с малой площадью ватерлинии (его так же могут назвать полупогружённым судном, подповерхностным судном).

Подводные суда — суда, способные совершать плавание и перевозить грузы и людей не только в надводном, но и в подводном положении. В общем случае подводные лодки тоже являются подводными судами, хотя часто подводные суда отделяют от подводных лодок, считая, что последние имеют исключительно военное назначение, а первые предназначены для мирных целей — перевозка людей и грузов в подводном положении (например, подо льдом)[17].

По району плавания[править | править вики-текст]

Суда разделяют на[18]:

  • морские
  • внутреннего плавания
  • смешанного плавания

По типу энергетической установки[править | править вики-текст]

  • Пароход — самоходное судно, на котором в качестве главного двигателя используется поршневая паровая машина. Иногда пароходом могут назвать судно с паровой турбиной, хотя правильнее использовать термин турбоход или, более точно, паротурбоход. В настоящее время пароходы (суда с поршневой паровой машиной) не строятся[19], хотя некоторые ещё находятся в эксплуатации. В качестве энергоносителя в паровых машинах пароходов первоначально использовался уголь, позже нефтепродукты (мазут).
Первым в мире теплоходом, а точнее дизель-электроходом, был танкер «Вандал», разработанный инженерами компании Нобелей и построенный в 1903 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде для эксплуатации на Каспийском море.
  • Турбоход — самоходное судно, которое приводится в движение паровой (паротурбоход) или газовой (газотурбоход) турбиной.[21] Первый эксперимент по использованию паровой турбины в качестве двигателя судна состоялся в 1894 году — английский инженер Чарлз Парсонс построил небольшое (водоизмещением 44,5 тонны) быстроходное судно «Турбиния», которая показала превосходные результаты и была самым быстроходным (34,5 узла) судном своего времени. «Турбиния» была оснащена паровой турбиной, которая получила название турбина Парсонса (напорноструйная гидротурбина), и широко применялась на различных судах, вплоть до самых крупных — линкоров и трансатлантических лайнеров. Для соединения быстроходных турбин с гребными винтами, требующими небольшой (от 100 до 500 об/мин) частоты вращения, применяют зубчатые редукторы, поэтому такие судовые энергетические установки получили название — турбозубчатый агрегат — ТЗА или ГТЗА (главный турбозубчатый агрегат). Паротурбинные энергетические установки широко применялись в XX веке, в том числе на самых больших кораблях, активно применяются и сейчас, например, в качестве СЭУ тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Газотурбинные двигатели (ГТД или ГТА — газотурбинный агрегат) разрабатывались с XIX века, однако в качестве судовой энергетической установки стали использоваться уже после того, как нашли применение в авиации, — с 50-х годов XX века. Это связано с тем, что выигрыш в весе, который обеспечивали ГТД, в судостроении (в отличие от авиации) не имел решающего значения на фоне высокой стоимости самого ГТД, его монтажа и эксплуатации.[22] С середины XX века ГТД (ГТА) стали применяться на военных быстроходных кораблях, а также на некоторых гражданских транспортных судах. ГТД применялись и применяются в качестве СЭУ некоторых судов на подводных крыльях («Буревестник» (авиационный ГТД, разработанный для самолёта Ил-18), «Циклон», хотя массовые советские СПК («Комета», «Ракета», «Метеор», «Восход», «Полесье» и др.) были теплоходами — приводились в движение быстроходными (высокооборотными) дизельными двигателями), и судов на воздушной подушке (СВП).
Преимущества АЭУ: очень высокий уровень автономности, то есть дальности плавания и времени боевого дежурства; высокая мощность, следовательно и высокая скорость хода, а также возможность поддерживать близкую к максимальной скорость хода длительное время. Одним из важнейших преимуществ АЭУ является то, что для их работы не требуется кислород или другие окислители и отсутствуют отходящие газы (продукты сгорания топлива), то есть АЭУ может длительное время (месяцы и годы) работать без связи с атмосферой, что делает эти энергетические установки незаменимыми для подводных лодок.
Первое судно с АЭУ — атомная подводная лодка (АПЛ) «Наутилус» — была спущена на воду и вступила в строй в 1954 году. В 1958 вступила в строй (спущена на воду в 1957 году) первая советская (третья в мире) АПЛ К-3 «Ленинский комсомол». В 1957 году был спущен на воду, а в 1959 году был запущен реактор и началась эксплуатация первого в мире надводного судна с АЭУ, а также первого в мире гражданского атомного судна, — ледокола «Ленин». Первый грузовой, а также единственный грузопассажирский атомоход — «Саванна» (США) — вступил в строй в 1964 году (спущен на воду в 1959) и эксплуатировался до 1972 года, когда был списан из-за нерентабельности.
Атомные энергетические установки имеют применение в основном в военном флоте, особенно, ввиду уникальной автономности без необходимости контакта с атмосферой (не требуется окислитель и выброс отработанных продуктов сгорания) — в качестве энергетических установок подводных лодок (АПЛ). На начало 2014 года в составе ВМФ России насчитывалось 50 атомных подводных лодок и 3 атомных ракетных крейсера; в составе ВМС США находятся 72 АПЛ и 10 атомных авианосцев; помимо России и США атомными кораблями (подводными лодками) обладают Великобритания, Франция, Китай, заканчивает работы по вводу в эксплуатацию АПЛ Индия.
В качестве СЭУ гражданских судов атомные энергетические установки имели очень ограниченное применение из-за высоких, по сравнению с традиционными СЭУ, эксплуатационных расходов и высоких требований безопасности на разных уровнях (ограничение по заходу в порты, запрет прохода через Суэцкий канал и т.п.). Гражданские атомные суда были построены в России, США, Германии и Японии — «Саванна» (США, 1964-72), рудовоз (торговое и исследовательское судно) «Отто Ган» (ФРГ, 1968-79 с АЭУ, далее, до 2009 без АЭУ), сухогруз «Муцу» (Япония, коммерческой эксплуатации не было, списан в 1995), помимо этих трёх транспортных судов, в России эксплуатировались, а некоторые эксплуатируются и до сих пор, 9 атомных ледоколов и 1 атомное ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз).
На сегодняшний день (2015 год), только Россия эксплуатирует гражданские атомные суда. В состав Атомфлота, базирующегося в Мурманске, входят 4 атомных ледокола — «Таймыр», «Вайгач», «Ямал», «50 лет Победы».
  • Электроход — самоходное судно, использующие электродвижение — движение, при котором вращение гребного винта, или иного движителя, осуществляется с помощью электродвигателей.[25] Первый электроход совершил плавание в 1838 году по Неве. Судно было сконструировано Якоби, электродвигатель питался от гальванической батареи.
Система электродвижения (СЭД) применяется на судах, которые должны обладать высокой манёвренностью — буксирах, паромах, ледоколах (в том числе атомных), земснарядах и т. п. Особенно актуально СЭД для дизельных (точнее, дизель-электрических) подводных лодок при движении под водой — когда отсутствует контакт с атмосферой, необходимый для работы ДВС.
Электродвижение судна осуществляется, как правило, с помощью других энергетических установок — дизельный ДВС, паровая турбина, атомный реактор или другой тип двигателя передаёт энергию электрогенератору, который питает электродвигатель, вращающий гребные винты. Такие типы судов — паротурбоэлектроход или турбоэлектроход, дизель-электроход и т. д. — широко распространены как среди гражданских судов, так и среди военных кораблей, включая самые крупные. Для дизель-электрических подводных лодок в этот цикл включены аккумуляторы — во время надводного движения дизельный двигатель заряжает аккумуляторы, которые используются для питания электродвигателей при движении в подводном положении.
Существуют также электроходы, которые не имеют других двигателей, кроме электрического, то есть не имеют электрогенератора (малые и экспериментальные суда). Питание электродвигателя осуществляется от аккумуляторов, солнечных батарей, топливных элементов или от внешней линии электропитания (наподобие троллейбуса).

Классификация по областям применения[править | править вики-текст]

В целом суда можно разделить на две большие группы:

  • военные — корабли,
  • гражданские.

Отдельно можно упомянуть суда «двойного назначения» — гражданские суда, разработанные с учётом возможности использования в военных целях при необходимости, но в общем случае (то есть в мирное время) они имеют статус гражданских судов, например, турбоходы (сухогрузы) типа «Ленинский Комсомол». Военные и гражданские суда классифицируются разными документами и подчиняются требованиям разных законодательных документов.

Классификация по областям применения гражданских судов[править | править вики-текст]

Единой стандартизованной классификации гражданских судов не существует, но принято их делить на следующие основные группы:[26]

  • транспортные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские),
  • промысловые (рыболовные[прим. 3]),
  • технические (суда технического флота),
  • служебно-вспомогательные суда (или служебные и вспомогательные),
  • спортивные,
  • маломерные и прогулочные.

Суда, совершающие международные рейсы должны соответствовать стандартам конвенции СОЛАС-74 (международной конвенции по охране человеческой жизни на море), где определён статус пассажирского, грузового и рыболовного судна:

  • Пассажирское судно — судно, перевозящее более 12 пассажиров, то есть лиц старше одного года, не являющихся членами экипажа и не выполняющих никаких обязанностей, связанных с деятельностью судна. Примерами пассажирских судов являются круизные суда и лайнеры.
  • Грузовое судно — дословно "любое судно, не являющееся пассажирским", но с учётом всех оговорок и сферы действия Конвенции — самоходное, имеющее валовую вместимость более 500 регистровых тонн, не являющееся военным кораблём или военным транспортом, не являющееся исключительно рыболовным, не являющееся прогулочной яхтой не занимающейся коммерческой деятельностью.
Грузовые суда разделяются на сухогрузы и танкеры. К сухогрузам относятся такие типы судов, как контейнеровозы, лихтеровозы, балкеры, ролкеры, включая автомобилевозы, рефрижераторные и различные специализированные суда — лесовозы, цементовозы и т.п. Среди танкеров также можно выделить специализированные — газовозы, виновозы и т.п., но всех их объединяет перевозка груза в цистернах (танках). Существуют и суда смешанного типа или универсальные, которые могут одновременно или попеременно перевозить как наливные, так и насыпные или штучные сухие грузы.
  • Грузопассажирское судно - грузовое судно, имеющее места для 12 и более пассажиров или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов.[27]. Примером грузопассажирского судна является паром.
  • Рыболовное судно (или промысловое судно) — судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов моря.
Если судно помимо возможностей для промысла имеет возможность для транспортировки грузов, например, в рефрижераторных помещениях, то оно будет относится не к классу рыболовных, а к классу грузовых судов.
К рыболовным (промысловым) судам относятся траулеры, сейнеры, дрифтеры, ярусоловы, китобойные и другие специализированные — краболовные, кальмароловные, креветколовые и т.п. — суда.
1) суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей:
крановые суда, плавучие краны, килекторы,
плавучие доки,
дноуглубительные суда или земснаряды — землесосные снаряды и землечерпалки,
грунтоотвозные шаланды,
суда для очистки акватории,
и прочие,
2) промышленно-хозяйственные суда:
промышленно-добывающие суда: рудодобывающие, драги, соледобывающие снаряды, нефтепромышленные, в том числе плавучие буровые установки (погружные, полупогружные, самоподъёмные), буровые суда и др. добывающие суда,
лесопромышленные суда: сплоточные, лесосплавные и др.,
трубоукладчики и трубозаглубительные суда,
кабельные,
энергоснабжающие суда: плавучие электростанции, в том числе атомные, компрессорные суда, трансформаторные суда,
суда для очистки акваторий: нефтемусоросборщики и др,
мотозавозни,
и прочие.
  • Служебно-вспомогательные суда — гражданские суда для материально-технического обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию, могут обеспечивать потребности других судов и выполнять самостоятельные работы. К таким судам относятся:[29]
ледоколы,
буксирные суда,
спасательные,
пожарные,
водолазные,
суда обеспечения подводно-технических работ,
патрульные,
лоцманские и лоцмейстерские суда
обстановочные,
бункеровщики,
плавучие перегружатели, плавучие маяки,
научно-исследовательские суда (НИС),
учебные,
медицинско-санитарные,
и прочие.

Классификация военных кораблей[править | править вики-текст]

Основные статьи:

Корабли и суда Военно-Морского Флота Российской Федерации в зависимости от их основного предназначения и оружия подразделяются на классы, а классы, исходя из специализации, водоизмещения, типа энергетической установки и принципов движения — на подклассы.[30] В зависимости от тактико-технических элементов и предназначения, а также для определения старшинства командиров и норм обеспечения материально-техническими средствами корабли делятся на ранги.[30] Классы и ранги современных военных кораблей России определяются в соответствии с Корабельным уставом ВМФ РФ.

Имеет место также разделение кораблей на типы (проекты), которые объединяют однотипные корабли, то есть корабли, сделанные по одному проекту.

В соответствии с Корабельным уставом ВМФ РФ в корабельный состав Военно-Морского Флота входят:[30]

  • боевые корабли,
  • корабли специального назначения,
  • морские и рейдовые суда обеспечения.

В боевой состав Военно-Морского Флота входят только боевые корабли.[30]

В соответствии с выполняемыми задачам современные корабли иногда разделяют на следующие три основные группы:[22]

  • боевые корабли,
  • военно-транспортные,
  • обеспечивающие (вспомогательные).

Единой международной системы классификации или ранжирования кораблей не существует — и классификация и разделение кораблей на ранги отличается как по странам, так и по разным историческим периодам, хотя в этих классификациях много общего.

Система ранжирования (разделения на ранги) военных кораблей начала зарождаться в XVI веке в Англии и сложилось в систему в начале XVII века.

Корабли ВМФ России, как и ВМФ СССР, делятся на 4 ранга, которые включают следующие классы:

  • 1-й ранг:
  • 2-й ранг:
  • 3-й ранг:
  • 4-й ранг:
  • торпедные и десантные катера,
  • базовые и рейдовые тральщики.

Официальная классификация судов (Регистр)[править | править вики-текст]

Классификация судов — присвоение судну определённого класса.

Класс судна — разряд, к которому относится судно согласно правилам классификации и постройки того или иного классификационного общества.

В России классификацией судов занимаются Российский морской регистр судоходства и Российский Речной Регистр. Крупнейшим классификационным обществом является Регистр Ллойда.

Основные характеристики судна[править | править вики-текст]

Мореходные качества[править | править вики-текст]

Водоизмещение[править | править вики-текст]

Главные размерения[править | править вики-текст]

Главные или основные размерения судна (корабля) — параметры, характеризующие наружные размеры судна[31]:

  • длина (L)
  • ширина (B)
  • осадка (T)
  • высота борта (H)

Главные размерения определяют водоизмещение судна, его вместимость и грузоподъёмность, манёвренность, остойчивость и другие мореходные качества, влияют на прочность и жёсткость корпуса, сопротивление воды движению судна. Габаритные размерения определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях — на мелководье, в узкостях, шлюзах и т. п.

Вместимость[править | править вики-текст]

Грузоподъёмность (дедвейт)[править | править вики-текст]

Скорость[править | править вики-текст]

Мощность судового двигателя[править | править вики-текст]

Конструкция[править | править вики-текст]

Конструктивными элементами современного судна являются:

  • корпус,
  • надстройки и рубки,
  • судовая энергетическая установка,
  • судовые устройства,
  • судовые системы и трубопроводы,
  • электрооборудование,
  • оборудование помещений,

для парусных судов важнейшими конструктивными элементами являются:

  • рангоут и такелаж.

Корпус[править | править вики-текст]

Надстройки и рубки[править | править вики-текст]

Судовая энергетическая установка[править | править вики-текст]

Судовая энергетическая установка (СЭУ), силовая судовая установка —

Рангоут и такелаж[править | править вики-текст]

Материалы конструкции судна[править | править вики-текст]

Эксплуатация судна[править | править вики-текст]

Экипаж судна[править | править вики-текст]

(команда)

Подготовка и дипломирование экипажа[править | править вики-текст]

Судовые документы[править | править вики-текст]

  • Судовая роль
  • Судовой журнал

Государство флага судна[править | править вики-текст]

Порт приписки[править | править вики-текст]

Безопасность[править | править вики-текст]

Рекорды[править | править вики-текст]

Рекордные размеры[править | править вики-текст]

Основные статьи:
  • «Prelude FLNG». На сегодняшний день (2015 год) самое большое (по линейным размерам, но не по водоизмещению и дедвейту) судно из существовавших когда-либо на Земле. Длина 488 метров, ширина 74 метра. Предназначено для добычи и сжижения на борту природного газа. Судно ещё не эксплуатируется, так как не достроено — в декабре 2013 года корпус был спущен на воду, строительство планируется завершить в 2017 году.
  • «Knock Nevis» (в прошлом также назывался «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Mont»). Супертанкер, до спуска на воду «Prelude FLNG» был самым крупным по линейным размерам судном (после модернизации 1981 года длина составляла 458,45, ширина 68,8 метров). Пока считается самым большим (самым длинным) из эксплуатировавшихся когда-либо судов. По водоизмещению (636 500 тонн) и дедвейту (564 763 тонны) уступал супертанкерам типа «Батилус». В 2010 году разобран на лом. В настоящее время (2015 год) в эксплуатации нет судов длиннее 400 метров.
  • Компания Maersk обладает целым флотом контейнеровозов рекордных размеров — 8 контейнеровозов «Е-класса (англ.)русск.» 2006—2008 годов постройки (головное судно «Emma Mærsk») длинной 397 метров, грузоподъёмностью 168 100 тонн (от 11 000 до 15 000 TEU, то есть 20-футовых контейнеров) и 15 (ещё 5 строятся — всего будет 20) контейнеровозов следующего — «Triple E класса (англ.)русск.» (головное судно «Mærsk Mc-Kinney Møller (англ.)русск.») — длинной 400 метров, грузовместимостью 191 780 тонн (более 18 000 TEU (20-футовых контейнеров)).
  • Крупнейшими пассажирскими судами являются два однотипных круизных судна типа «Оазис» — «Oasis of the Seas» и «Allure of the Seas», построенные в 2009—2010 году в Финляндии для американско-норвежской компании «Royal Caribbean International». Суда имеют длину 362 метра, ширину 65 метров (47 м. по ватерлинии) и могут вместить 6400 пассажиров, экипаж при этом составляет 2100 человек.
  • «Энтерпрайз», авианосец США, нёсший службу с 1961 по 2012 год — крупнейший боевой корабль мира (длина 342 м, ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,5 м), полное водоизмещение 93 400 тонн).

Рекорды скорости[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Помимо значений в области архитектуры, воздухоплавания и космонавтики.
  2. Энергия солнца требует дополнительного преобразования в двигателе, другие источники (например, дождь) применения не имеют.
  3. Интересно, что документ ИМО СОЛАС-74 оперирует термином именно «рыболовные» суда, хотя в определении оговаривает, помимо рыбного, промысел представителей фауны к рыбам не относящихся (киты, моржи и др.). Такой же казус и в английское редакции документа — «fishing vessel»

Примечания[править | править вики-текст]

  1. БТС, 2000, с. 1287 "Судно"
  2. 1 2 3 МЭС т.3, 1994, с. 204 "Судно"
  3. МП, 1985
  4. 1 2 КТМ, гл.I, ст.7
  5. КТМ, гл.I, ст.2
  6. МППСС, пр.3
  7. КВВТ, гл.I, ст.3
  8. 1 2 БТС, 2000, с. 456 "Корабль"
  9. 1 2 МЭС т.2, 1993, с. 204 "Корабль"
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 МЭС т.1, 1991, с. 377 "Движитель"
  11. МЭС т.2, 1993, с. 455 "Парус"
  12. МЭС т.2, 1993, с. 458 "Парус-крыло"
  13. МЭС т.3, 1994, с. 64 "Роторный движитель"
  14. МЭС т.3, 1994, с. 293-294 "Турбопарус Кусто"
  15. МЭС т.1, 1991, с. 279 "Газоводомётный движитель"
  16. 1 2 МЭС т.3, 1994, с. 204 "Суда с динамическими принципами поддержания"
  17. МЭС т.2, 1993, с. 511 "Подводное судно"
  18. БСЭ, 1976 т.25
  19. МЭС т.2, 1993, с. 453 "Пароход"
  20. МЭС т.3, 1994, с. 245 "Теплоход"
  21. МЭС т.3, 1994, с. 294 "Турбоход"
  22. 1 2 БСЭ, "Судовые энергетические установки и движители"
  23. МЭС т.1, 1991, с. 99 "Атомоход"
  24. МЭС т.1, 1991, с. 98 "Атомная энергетическая установка"
  25. МЭС т.3, 1994, с. 433 "Электродвижение"
  26. БСЭ, "Судно"
  27. МЭС т.1, 1991, с. 364 "Грузопассажирское судно"
  28. МЭС т.3, 1994, с. 204 "Суда технического флота"
  29. МЭС т.3, 1994, с. 155 "Служебно-вспомогательные суда"
  30. 1 2 3 4 Устав, Общие положения
  31. МЭС т.1, 1991, с. 333 "Главные размерения"

Литература[править | править вики-текст]

  • Большая советская энциклопедия. — Москва: Советская энциклопедия, 1969-1978.
  • под ред. Дмитриева В.В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1991. — Т. 1. — 504 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-7355-0280-8.
  • под ред. Дмитриева В.В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1993. — Т. 2. — 584 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7355-0281-6.
  • под ред. Дмитриева В.В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1994. — Т. 3. — 488 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7355-0282-4.
  • Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Морское право. — Москва: Транспорт, 1985.

Ссылки[править | править вики-текст]