Судно

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Судно
HMS Black Prince (1861).jpg Броненосец Чёрный принц как пример судна.
Фотография середины 1880-х
Привод

Весло, парус, паровая машина, турбина, атомный реактор

Период

С 13 000 до н. э.[1]

Скорость

Наибольшая: 300 узлов (555 км/ч)[2]

Область применения

Общественный транспорт, грузоперевозки, Спорт, Развлечения, Научные исследования,

Инфраструктура

Мировой океан, реки, озёра

Су́дно — по определению военно-морского словаря[3], плавательное средство, используемое в качестве транспортного. Таким образом, плавучие причалы, понтоны и т. п. к судам не относятся.

В общем случае под термином судно подразумевается любое транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по воде.

Непосредственно в движение судно приводится движителем, в качестве которого используется весло, гребное колесо, парус, винт (погружённый в воду или воздушный) или реактивная струя (не воды). Движитель (для самодвижущихся судов) приводится в действие двигателем, преобразующим потенциальную энергию рабочего вещества (калорийная пища, уголь, продукты переработки нефти, сжатый воздух, ядерное топливо) и химическую энергию аккумуляторов, в механическую энергию движения, в роли которого используется источник мускульной силы, двигатель внутреннего сгорания (Дизеля или Отто), электромотор, паровая машина, турбина или реактивный двигатель.

Согласно Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС)[4][5]: термин «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (например, на воздушной подушке, экранолёты и т. п.) и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ[6], судно — это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, хаусбот, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Термин «корабль» близок по значению к понятию судна, но не равнозначен ему. Судно — более широкое понятие. Так, гребную лодку, водный велосипед или доску для сёрфинга нельзя назвать кораблём, однако они являются судами. Кораблями сейчас преимущественно называются достаточно большие суда военного назначения, многомачтовые парусные суда с прямыми парусами[7], в общем смысле — крупные морские суда[8][9]. Кораблями принято считать все суда, несущие на себе военно-морской флаг, независимо от их размера. Пример: корабли (в том числе мониторы) Днепровской, Дунайской, Амурской и Пинской военных флотилий. Кроме уникального собственного названия, корабли, как правило, имеют государство флага, порт приписки и классификационное общество.

Классификация по используемому источнику энергии[править | править вики-текст]

Гребное судно[править | править вики-текст]

Судно, приводимое в движение мускульной силой, чаще всего — человека. Обычно движителем таких судов являются вёсла. Но встречаются и гребные колёса, а также шесты. Вёсла крепятся на палубах судов или за бортом на кронштейнах. Шест используется для отталкивания судна от грунта (дно, берега) и других устойчивых или более массивных элементов окружающей среды (деревья, плавающие бревна). В качестве шеста на мелководье может использоваться гребное весло. Колёса устанавливаются по бортам, за кормой или внутри корпуса[10].

Гребное судно является самым древним видом водного транспорта[1]. Самым примитивным примером гребного судна является плот: платформа, состоящая из соединённых между собой плавучих предметов, над которыми укладывается дощатый настил[11]. На плоту перевозят небольшие грузы и нескольких пассажиров. Известен плот из бальсовых брёвен под названием «Кон-Тики», на котором Тур Хейердал, с пятью спутниками совершил путешествие в 1947 году по маршруту миграции предков полинезийцев из Южной Америки.

Байдарка типа «Нептун», пересёкшая Атлантику. Экспонат Немецкого музея. Мюнхен

Ещё в древние времена люди переплывали расстояния на куске дерева, которому впоследствии начали придавать определённый вид, используя гребную силу. Древнейшим способом плавания на судах является использование мускульной силы (то есть когда для плавания человек использует силу своих мышц). Гребными судами являются лодки всех типов, также, каноэ, пирога и другие.

Вполне мореходными оказались гребные суда типа каяка, издавна используемого северными народами для охоты на морского зверя. Известен опыт перехода через Атлантический океан на байдарке с надувными бортами и парусным вооружением.

С II века до н. э. на боевых кораблях римского, греческого и египетского флотов также применялись паруса[12]. Вёслами гребли рабы. Гребная сила помогала во время боёв, потому что в те времена суда использовали в основном таран.

Постепенно этот вид мореплавания уступил место парусным судам, которые в свою очередь уступили другим (пароходам, теплоходам и т. д.). Сейчас гребля определяется как вид спорта.

Суда, движимые ветром[править | править вики-текст]

Для этих судов основным источником энергии является ветер, хотя весьма часто на них устанавливаются двигатели различного типа основанные на том, или ином принципе действия.

Парусное судно[править | править вики-текст]

Двухмачтовое парусное судно

На парусных судах используется сила ветра с помощью парусов. Парусные суда имеют от одной до пяти мачт[13]. Парусные суда определяют также по парусному вооружению. Существует несколько видов парусного вооружения (то есть формы парусов): смешанное, прямое и косое.

История парусного судна насчитывает более 5000 лет[12] Паруса использовались на судах Древнего Рима, Египта, Ассирии, Океании и других древних народов[1]. Древнейшие парусные суда появились в Египте.[12]. Это были плоты, сделанные из папируса[14]. Около 3500-го года до н. э. эти плоты превратились в корабли с приподнятыми носом и кормой (это предназначалось для того, чтобы легче перетаскивать корабль через отмели. Сначала египтяне использовали корабли только для того, чтоб передвигаться по Нилу, а потом начали выходить в море. В 1200-х гг. до н. э. в Египте появились военные корабли, имеющие вытянутый корпус и металлический таран.

На протяжении двадцати веков парусные суда имели широкое применение[15]. Первые колёсные пароходы также были снабжены мачтами с парусами, позволявшими сэкономить топливо при благоприятном ветре.

Парусные суда достигли верхней точки развития в XVIII и XIX веках. Их использовали как для перевозки грузов и пассажиров, так и для военных действий. Появились фрегаты и линейные корабли, которые имели до трёх палуб с пушками в корпусе.

Сейчас парусные суда не используются для перевозки грузов и боевых действий. Однако, существуют яхты и лодки с парусом, предназначенные для отдыха и спорта. Кроме того, ряд крупных парусных судов используется для обучения морскому делу и участия в регатах[16].

Змей для лодки. Оллила. 1907 год.

Известны эксперименты, когда для движения судна использовался змей, конец которого крепился к носу лодки. Ввиду трудности управления этот движитель широкого распространения не получил.

Сёрфер[править | править вики-текст]

Кайтсёрфер и виндсёрфер

Судно, предназначенное для развлечения и отдыха, использующее для своего движения энергию ветра либо непосредственно, либо косвенно.

У виндсёрферов он представляет собой созданный по законам гидродинамики корпус, снабжённый мачтой с косым парусом. Управление им производится путём наклона мачты и доски мускульной силой спортсмена. В случае кайтсёрфинга для движения используется воздушный змей. В случае сёрфинга — это доска без паруса, использующая для движения сначала гребки руками, а затем прибойную волну, поднятую ветром.

Роторное судно Флетнера[править | править вики-текст]

Роторное судно Флетнера (макет)

Это судно было основано на применении эффекта Магнуса, суть которого заключается в том, что движущееся относительно воздуха вращающееся тело испытывает действие силы, направленной перпендикулярно направлению движения. Этот эффект хорошо известен как «кручёный мяч»

Пароход[править | править вики-текст]

Пароход Città di Catania, 1911

Прообразы парохода появились ещё в 1780-х годах: американский изобретатель Фитчем построил два судна. Первый из них приводил в движение не гребное колесо, а вёсла, и двигался подобно галере[17]. На втором пароходе, «Персеверансе» (1787), использовался гребной винт. В 1788 году «Персеверанс» совершал регулярные рейсы между Филадельфией и Бурлингтоном. В 1807 году на воду был спущен речной пароход «Клермонт», сконструированный инженером Робертом Фултоном[17]. Это был настоящий пароход, использовавший паровой котёл и гребное колесо.

Один из первых морских пароходов появился в России в 1815 году — судно «Елизавета»[18][19] с мощностью паровой машины 10 кВт. Парусные корабли стали бесполезными для международных быстрых перевозок, и тогда появились пароходы[20]. Они отличались от парусных судов тем, что могли двигаться в безветренную погоду. Первые пароходы работали с помощью колёс, которые были укреплены с двух сторон корпуса корабля (иногда было только одно колесо прямо в корпусе, в центре всего корабля). Колеса приводились в движение с помощью пара, который образовывался от высокой температуры. Высокую температуру обеспечивала топка, в которой горел уголь. Продукты сгорания выходили через трубу (в некоторых пароходах было несколько труб, поскольку они имели большую топку и двигатель.

Пароходы получили большую известность и в России. Вот некоторые российские пароходы:

Пароходы России
Название Год постройки Классификация Комментарии
«Елизавета» 1815 Пассажирское судно Первое российское судно, на котором была установлена паровая машина.
«Святитель Николай» 1886 Грузовое и пассажирское судно В настоящее время судно используется как музей.
«Александр Сибиряков» 1907 Ледокол Первое судно, за одну навигацию прошедшее Северным морским путем. Известен тем, что из-за поломки винта вышел из льдов под парусом. Под командованием капитана — грузина Кочарава потоплен в неравном бою в 1942 году у порта Диксон немецким тяжёлым крейсером Адмирал Шеер.

Командир крейсера провёл до этого при поддержке советского правительства Северный морской путь на судне «Комет»

«Н. В. Гоголь» 1911 Пассажирское судно «Н. В. Гоголь» является самым старым пассажирским судном России.
«Володарский» 1914 Грузовое судно в 2000 году судно сгорело в затоне завода «Мидель».
«Георгий Седов» 1907 Ледокол На судне исследовали Северный Ледовитый океан. Его дрейф под командованием капитана Бадигина стал главнейшей темой радио и советской печати зимой 1940 года.
«Красноярск» 1905 Грузовое судно Судно закупили из Европы.
«Челюскин» 1933 Грузовое и пассажирское судно Судно позднее было отнесено к ледокольным судам. Под командованием капитана Воронина совместно с судном «Пижма» был раздавлен льдами на конечном этапе Северного морского пути. Ледовый «Лагерь О. Ю. Шмидта», спасение всего экипажа (за исключением Б. Могилевича) и пассажиров «Челюскина» стало одной из героических эпопей освоения Арктики и во многом способствовало увеличению международного авторитета Советской власти.
Колёсный пароход на озере Кимзе

Пароходы имели широкое распространение по всему миру во второй половине XIX и первой половине XX веков. Изначально на них были также укреплены мачты с парусами. Это делалось для того, чтобы в ветреную погоду экономить уголь. Позже паруса были убраны из конструкции пароходов, и остался только паровой двигатель. Позднее гребные колёса на пароходах были заменены на гребной винт. Винт оказался намного эффективнее и придавал бо́льшую скорость, чем колесо.

Во время первой мировой войны военные корабли двигались с помощью пара и были снабжены паровой машиной или, для более новых типов кораблей (серия линкоров типа «Петропавловск») — паровыми турбинами. В качестве топлива вместо угля начали использовать сырую нефть, а позже мазут. С 1930-х даже на крупнейших судах (линкор «Бисмарк») нашёл широкое применение Двигатель внутреннего сгорания типа Дизель. В середине XX века пароходы повсеместно были вытеснены более прогрессивными видами судов: теплоходами, электроходами и атомоходами (исключительно ледоколы и военные корабли). Однако некоторые пароходы используются и сейчас, хотя заметного хозяйственного значения уже не имеют.

Теплоход[править | править вики-текст]

Пассажирский теплоход Queen Mary 2

Теплоход — судно, которое приводит в движение дизельный двигатель внутреннего сгорания. Мощность главного двигателя передаётся на движитель непосредственно или через редуктор[21]. В качестве двигателя на теплоходе используются двух- и четырёхтактные, мало-, средне- и высокооборотные двигатели внутреннего сгорания[22]. Отличается от парохода тем, что расходует меньше топлива и обладает лучшими мореходными качествами.

Первый теплоход появился в 1903 году[22]. Тогда на танкер «Вандал» установили 3 дизельных двигателя с мощностью 120 л. с. фирмы Нобеля, и он был перестроен из парохода в теплоход. Вторым теплоходом стал танкер «Сармат», снабжённый 2-мя дизелями с мощностью в 180 л. с. В отличие от «Вандала» «Сармат» изначально был спроектирован как теплоход.

Впоследствии теплоходы начали строиться во всем мире по примеру «Вандала» и «Сармата». В России было построено несколько теплоходов фирмой «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» («Коломенский» (1907) «Илья Муромец», «Лезгин», «Дело» (1908)). После этого в Дании в 1922 году был построен танкер «Зеландия» с 2 двигателями мощностью по 920 квт[22].

Теплоход имеет более надёжный и безопасный двигатель, чем пароход. Теплоход — наиболее распространённый вид современных морских судов, занимает около 90 % транспортных судов[23].

Турбоход[править | править вики-текст]

Турбоход — судно, которое использует для движения газовую или паровую турбину. Первый турбоход «Турбиния» был создан ещё в 1896 году; на нём использовалась паровая турбина. Со временем турбоходы развивались, на них начала использоваться газовая турбина. Турбоходы используются в ВМФ с начала XX век

Атомоход[править | править вики-текст]

Атомоход — судно с ядерной силовой установкой[24], которая приводит в движение гребной винт. Атомные суда бывают и надводными и подводными. Первым транспортным судном с атомной силовой установкой было грузовое судно «Саванна» (США). Первым советским атомоходом стал ледокол «Ленин» в 1959 году в СССР. Ядерная установка больше применяется на военных судах, в частности на подводных лодках[25].

Существует отдельный ядерный флот, который является совокупностью кораблей различных типов, имеющих ядерную силовую установку. Более развит подводный атомный флот (в основном, в США и России), начало которому было положено в 1960-х годах. Корабли атомного флота обладают неограниченной дальностью плавания, манёвренностью, хорошей автономностью и могут длительное время плыть с большой скоростью[26].

Ядерная силовая установка имеет некоторые преимущества перед другими двигателями: неограниченная автономность плавания, длительное использование высокой скорости хода, большая мощность на валу[25].

Ледокол «Арктика»
Таблица 2 Некоторые атомоходы
Ледоколы Торговые суда Ракетные крейсера
«Арктика» «Муцу» USS Bainbridge (CGN-25)
«Ленин» «Отто Ган» USS Long Beach (CGN-9)
«Сибирь» «Саванна» USS Truxtun (CGN-35)
«Россия» «Севморпуть» Ракетные крейсера типа «Калифорния»

Электроход[править | править вики-текст]

Электроходы движутся с помощью электричества, которое создаётся в собственной электростанции. Электроход также получает питание от аккумуляторов и внешних сетей. Электроходы обладают хорошей манёвренностью благодаря тому, что электродвигатель быстро и плавно меняет направление и скорость гребного винта.

У электроходов есть и изъяны: при передаче тратится много электроэнергии, сложность энергетических установок, затраты на ремонт и эксплуатацию. Всё это препятствует производству электрохода[27]. Перспективы для развития электроходов появляются благодаря развитию судовых ядерных установок.

Газотурбоход[править | править вики-текст]

Судно, приводимое в движение с помощью газотурбинного двигателя. В принципе, это тот же турбоход, с той разницей, что на нём действует газовая турбина. Наиболее известные российские газотурбоходы — «Буревестник» и «Циклон».

Судно, использующее энергию Солнца[править | править вики-текст]

Катамаран с солнечной энергетической установкой на Дунае в Ульме.

Большой опыт, накопленный в разработке, изготовлении и эксплуатации судовых энергетических установок на природном топливе, а также развитая инфраструктура его добычи и доставки потребителю, сделали в течение XIX-XX вв. это топливо наиболее широко распространённым источником энергии для преобладающего типа судов, составляющих основную долю мирового тоннажа перевозок. Однако перспектива полного израсходования в ближайшие десятилетия невосполнимых запасов этого топлива служит причиной поиска иных источников энергии, к числу которых относится солнечная энергия.

Существует несколько разработок. Компания Wallenius Wilhelmsen разработала такое судно, которое должно использовать энергию солнца, волн и ветра[28]. Работа над судном началась в 2004 году и должна закончиться в 2025 году. С 2001 года швейцарское пароходство Navigation Lac de Bienne/Bielersee Schifffahrt эксплуатирует на Невшательском озере пассажирский катамаран MobiCat, получающий энергию от солнечных батарей.

Основная конструкция[править | править вики-текст]

Материал[править | править вики-текст]

Первым и самым распространённым материалом для конструкции судов было дерево. Изначально ему даже не придавали форму, а просто бросали на воду кусок дерева и переплывали на нём. Затем в брёвнах начали делать углубления для удобства. Так постепенно судно получило свою форму. В течение нескольких тысяч лет корабли делали в основном из дерева, но когда появился паровой двигатель, боевые корабли начали покрывать металлом: железом, медью, но чаще всего сталью. В XX веке большинство судов строились из стали. Сталь использовали как броню на военных кораблях. Сталь — один из самых используемых материалов в судостроении, из стали строят в основном большие суда, на малых судах она встречается довольно редко[29]. Подводные лодки также строились из стали, а в редких случаях из титана[30].

В дальнейшем также создавались железобетонные, алюминиевые и армоцементовые суда.

В XX веке появился новый материал — пластмасса[31]. Пластмассы в сочетании с армирующими материалами самого разного происхождения (например, стеклоткань) и благодаря возможностям вспенивания позволили достичь большей прочности, лёгкости и гарантированной непотопляемости корпусов кораблей. Практически все спасательные средства и корпуса маломерных судов к началу XXI века изготавливаются из пластмасс.

В апреле 1998 года газета «Сидни Таймс» сообщила, что российский военный флот изготавливает бетонную подводную лодку[32]. О создании такой подводной лодки достоверных данных нет. Однако подводную лодку из бетона теоретически можно создать. Бетону легко придавать форму, он долговечен, повреждения в бетоне легко исправить, залив это место тем же бетоном. Таким образом, бетон — вполне пригодный материал для строительства подводных лодок.

Корпус и планировка[править | править вики-текст]

Внешний вид судна определяется по форме его кормы, носовой части, надстройками над верхней палубой, числом палуб и трюмов и т. д. Задняя надстройка называется ют, передняя — бак. Корпус корабля состоит из нескольких частей. Кормой называется задняя часть судна, делящаяся на надводную и подводную части. Подводная часть влияет на управляемость корабля, поскольку в ней расположены руль и гребной винт. Надводная часть имеет несколько предназначений. На старых кораблях на корме была расположена каюта капитана. На современных кораблях на корме устроено машинное отделение и грузовой отсек.

Нос — противоположная корме часть корабля, которая сокращает сопротивление воды, разрезая волны. На носу парусного судно расположены бушприт и форштевень. Боковая часть судна называется бортом. Та его часть, которая расположена над палубой, называется фальшбортом. На парусных кораблях установлены мачты, на которых поднимаются паруса. Мачты установлены на палубе между двумя надстройками. Число мачт может доходить до пяти. Нижняя часть паруса укрепляется тросами на фальшборте. На современных (начало XXI века) судах мачты используются для антенн, закрепления средств безопасности, топового огня и, в ряде случаев, флага. В отдельных типах судов предусматривается помещение на мачту наблюдателя.[33]. На некоторых судах между верхней и средней носовыми раковинами расположен бульб. Бульб способствует снижению сопротивления воды и даёт около 5-15 % экономии мощности двигателя[34].

Корпус судна состоит из обшивки и набора. Корпус обеспечивает водонепроницаемость, плавучесть и непотопляемость. Изнутри корпус разделяется перегородками, палубами и днищами[31].

Палуба — горизонтальная площадка состоящее из настила и набора. Палубы называются по их назначению. Верхняя палуба занимает площадь между кормой и носом судна. Также называется прогулочной палубой. Другие палубы расположены ниже, в корпусе судна, и разделяют его на несколько отсеков (пассажирский, грузовой, трюм, днище). Крупные суда имеют двойную палубу и двойное днище. Каюты расположены под верхней палубой судна. Помещение для приёма пищи офицерским составом называется кают-компанией, а для приёма пищи пассажирами салоном. Судовая кухня называется камбузом, а повар — коком. Линия, по которой корпус судна соприкасается со спокойной поверхностью воды, называется ватерлинией.

Движитель предназначен для преобразования энергии в полезную работу движения судна. Судовой движитель приводится в движение с помощью мускульной силы человека или же судового двигателя. На парусных судах движителем являются паруса. Судовые движители делятся на две группы: движители непрямой реакции (гребной винт, гребное колесо, крыльчатый движитель, воздушный винт) и движители прямой реакции (например, водомётный движитель)[35]. Движители выбирают согласно назначению судна. Так на судах, плавающих по мелководью, используются водомётные движители, а на манёвренных судах используются крыльчатые движители.

Скуловой киль судна

Для того, чтобы стоящее на месте судно не унесло течением, применяется якорь. Чтобы судно оставалось у причала, используется швартовое устройство. Киль представляет собой продольную балку, идущую по днищу судна от носа до кормы. Обеспечивает прочность днища и корпуса. На деревянных судах киль имеет форму бруса, а на современных судах это горизонтальный утолщённый лист, установленный на днище, и 1-2 вертикальных листа, установленные в междудонном пространстве[36].

Судном управляют из ходовой рубки, где установлены различные органы управления и радиолокационной связи. Рулём управляет рулевой из рулевой рубки. Двигатель и механизмы, обеспечивающие движение судна, расположены в машинном отделении.

Более маленькие суда имеют более простую конструкцию. Яхты и катера в большинстве случаев имеют только одну надстройку, в которой находится ходовая рубка. Под единственной палубой размещены каюты (на некоторых катерах каюты отсутствуют вовсе).

Система двигателя[править | править вики-текст]

Самоходные суда имеют свой двигатель и движитель. Движителем являются паруса, гребной винт, гребное колесо и т. д. На парусных судах установлены мачты, на которых крепятся паруса, приводящие судно в движение, используя энергию ветра. Каждая мачта и парус имеют свои названия. Некоторые паруса устанавливаются на всех мачтах (например, Марсель). На каждой мачте укреплены следующие паруса:

Таблица 3 Устройство парусов и мачт
Бизань-мачта Грот-мачта Фок-мачта Бушприт
Бизань Грот Марсель Кливер
Брамсель Марсель Фок
Марсель Брамсель Стаксель

На современных судах в качестве двигателя используют газовые и паровые турбины, атомную установку. На судне задействованы два вида двигателя: главный и вспомогательные[37]. Главный обеспечивает движение судна, а вспомогательные приводят в действие электрогенераторы, насосы, вентиляторы и пр. Современные двигатели отличаются от парусов тем, что обеспечивают быстроходность и манёвренность, не занимают много места на судне.

Больше всего на транспортных судах используются дизельные двигатели, которые обладают наибольшей экономичностью. Используются мало-, средне- и высокооборотные дизели. Малооборотные применяются в качестве главного двигателя на разных типах судов, их мощность составляет 2,2—35 Мвт, частота вращения 103—225 об; среднеоборотные применяются в качестве главного двигателя на судах среднего размера, обладают мощностью в 13,2 Мвт и совершают 300—500 об/мин; высокооборотные используются как главные двигатели на малых судах и как вспомогательные двигатели на всех судах, их мощность: 2 Мвт, совершают 500 об/мин.

Газовая турбина применяется в основном на военных кораблях в качестве главного двигателя, также на судах на подводных крыльях и судах на воздушной подушке[37]. В основном используются газовые турбины индустриального типа и авиационные газовые турбины. Газовые установки транспортных судов имеют мощность в 14,5 Мвт и совершают 5000—8000 оборотов в минуту.

От главных или вспомогательных энергетических установок судна осуществляются судовые системы. Судовые системы обеспечивают передвижение по судну и приём и выдачи жидкости, газа и пара[38]. Судовая система — совокупность трубопроводов, арматуры, механизмов и приборов. Всего на судне насчитывается около 80 силовых установок.

Управление и безопасность[править | править вики-текст]

Лайнер самостоятельно ложится на Неве на обратный курс

Изменение курса судна производится рулём, устанавливаемым непосредственно за ахтерштевнем. В некоторых случаях действие руля облегчается или, даже, полностью заменяется на судах с двумя и более винтами путём изменения числа их оборотов. В настоящее время крупные суда стали снабжать подруливающими устройствами, представляющими собой движители, создающие упор в направлении, перпендикулярном продольной оси корпуса корабля. Это радикально упростило маневрирование в узкостях и, особенно, на акватории гаваней и портов, что ранее требовало слаженной работы портовых буксиров.

Управление рулём на старых и современных судах осуществляется с помощью штурвала. На старых судах штурвал находился на корме, а на древних судах управление рулём осуществлялось продолговатой доской, установленной на задней части кормы и непосредственно связанной с рулём. На современных судах рулём управляют из рулевой рубки, которая, в свою очередь, входит в ходовую рубку. В ходовой рубке находятся все необходимые устройства для управления и определения места нахождения судна: телевизионная станция, радиостанция и локационная станция, барометры, спидометры, анемометры. Непосредственное управление двигателем осуществляется в машинном отделении. Электропередача используется на командном мостике, откуда электропередача воздействует на все установки, в том числе на двигатель.

По сравнению со старыми судами, безопасность плавания современных судов обеспечивается гораздо лучше. Безопасность судна обеспечивают локационные приборы, которые позволяют безопасно плавать в любое время суток и в любую погоду. С помощью гироскопических установок судно может вернуться на прежний курс, сбившись с него во время бури[39].

Локационная станция позволяет судну избежать столкновения со скалами и рифами на мелководье. Киль регулирует равновесие, бульб снижает сопротивление воды. На пассажирских судах есть специальные устройства, снижающие качку во время сильных волн[39]. Многое зависит от формы и качеств судна. Судовая сигнализация оповещает на пост управления машинами судна о ходе работы и состоянии механизмов с помощью световых (сигнальные лампы, световые табло, мнемосхемы) и звуковых (ревуны, звонки, сирены) сигналов. В случае достижения одним или несколькими параметрами рабочего процесса определённых значений, характеризующих наступление предаварийного состояния включается предупредительная сигнализация. Если параметры достигают значения, характеризующую аварию, то включается аварийная сигнализация. Исполнительная сигнализация оповещает о состоянии рабочих органов и механизмов[40].

Навигационная рубка корабля «RV Thomas G. Thompson»

В ряде недавних научных публикаций[41][42] было показано, что состояния пониженной управляемости плавательного средства часто оказываются обусловлены эффектами бифуркационной памяти, — что следует учитывать как при конструировании судов, так и при управлении ими в критических ситуациях.

Прибрежное водное пространство, где встаёт судно, называется рейд. Рейды бывают искусственными и натуральными, они имеют огородительные сооружения, которые не позволяют морским волнам проникать во внутреннее пространство. Эти сооружения называются волноломами.

Длительное пребывания судна в море без пополнения запасов топлива и провизии называется автономностью. Крупные суда (например, ледоколы, промысловые суда и т. д.) могут оставаться в море 6-12 месяцев, Транспортные суда могут находиться в плавании 1-2 месяца, Небольшие суда остаются в море около 3-5 дней[43].

Существует морская навигация — раздел судовождения, в котором разрабатываются обоснования и приёмы вождения судов. Судовая навигация существовала с древних времён, древние народы обладали самыми простыми способами вождения судна[44]. Способ применения магнитной стрелки для определения курса судна возник в XI веке; в 1569 году Герард Меркатор создал первую карту в прямой равноугольной цилиндрической проекции; в 19-м веке был изобретён механический лаг. Первые электронавигационные приборы появились в конце XIX — начале XX века.

В России первое учебное пособие по морской навигации было установлено в 1703 году[44]. Большой вклад в развитие навигации в России внесли учёные и мореплаватели С. И. Мордвинов, Л. А. Гагейместер, И. Ф. Крузенштерн и др. Большую роль в развитии навигации сыграло изобретение радио.

Главные размерения[править | править вики-текст]

Главные размерения — основные линейные размеры судна. Теоретическими размерениями являются: длина наибольшая (LOA)габаритный размер судна; длина по ватерлинии (LBP) — длина между перпендикулярами, измеряемая по продольной оси на уровне грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до оси вращения руля (баллера); высота борта на миделе, равная расстоянию по вертикали у борта между внутренними поверхностями горизонтального киля и палубного настила; ширина, измеряемая по корпусу в середине длины на уровне грузовой ватерлинии между наружными кромками шпангоутов; осадка, измеряемая от грузовой ватерлинии до нижней точки горизонтального киля (основной плоскости судна); дедвейт (DWT) представляет собой разность между полным водоизмещением (водоизмещение судна с топливом, маслами, технической и питьевой водой, вес грузов, пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия) и водоизмещением пустым[45].

Главные размерения определяют мореходные качества судна, удобство размещения грузов и пассажиров, сопротивление воды движению судна, прочность и жёсткость корпуса, остойчивость судна, грузовместимость. Габаритные размерения (то есть длина, ширина, высота, осадка) определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях.

Спасательные средства[править | править вики-текст]

  • Спасательный круг — Круг из плавучего материала, например из резины, надуваемый воздухом. Его бросают утопающему, чтобы тот удержался на плаву.
  • Спасательный жилет — Плавучий жилет, который надевается, чтобы оставаться на поверхности воды. Жилеты применяют во время гребли, а на больших судах пассажирам выдаются жилеты после того, как произошла авария.
  • Спасательный плот — Спасательный плот бывает надувным и построенным. Ими комплектуются суда на случай катастрофы. Иногда его строят из дерева или другого материала потерпевшие крушение. Надувной плот есть также на самолёте.
  • Спасательные шлюпки — Укреплены на борту корабля. Есть также надувные[46]. В случае катастрофы в них садятся пассажиры и шлюпка на тросах опускается на воду. Также в последнее время используются свободно сбрасывающиеся шлюпки.

Классификация по приводу[править | править вики-текст]

По приводу суда делятся на три группы:

  • Несамоходные (баржа, беляна, унжак) — Суда, которые не имеют своего двигателя, следовательно, могут передвигаться только с помощью других судов. Несамоходные в основном перевозят грузы, мусор, стройматериалы. Такие суда также могут плыть по течению.
  • Самоходные (гребные, парусные и моторные суда) — Состоят из корпуса, главного двигателя и движителя. Приводятся в движение с помощью своего двигателя. Самоходные суда сами определяют своё направление и скорость. Самый распространённый вид судов; почти все суда являются самоходными.
  • Гребные суда (галера, каяк, байдарка, каноэ, спасательная шлюпка, прогулочная лодка, прогулочный велосипед) — Гребные суда приводятся в движение вёслами. Они не являются самоходными, поскольку приводятся в движение греблей человека, и несамоходными, поскольку являются управляемыми.

Классификация по областям применения[править | править вики-текст]

Военные корабли[править | править вики-текст]

Крейсер "Аврора" буксируется в завод для ремонта корпуса

Военные корабли существовали ещё несколько тысяч лет назад до н. э. Первые начали строиться в IX—VIII вв. до н. э. То были гребные и парусные суда. Они использовали как оружие таран. У некоторых на носу устанавливались катапульты, а для поражения цели на дальнем расстоянии работали лучники. Когда корабли подходили друг к другу очень близко, то солдаты шли на абордаж. Так было много веков, пока не появилась пушка. Ею начали снабжать корабли; пушки устанавливались по бортам судов. Таким образом военные корабли начали процветать. В XIX веке военные суда начали бронировать сталью. Но нижняя часть оставалась непокрытой металлом и была беззащитна. Однако опасаться было нечего, поскольку тогда не было подводных лодок. В XX веке военные суда делались полностью из металла и снабжались крупнокалиберной артиллерией, а позже и пусковыми установками. Новейшие военные суда снабжены радарами, всеми видами крупнокалиберного оружия и некоторой авиацией на борту. В современных разработках учёные уделяют внимание невидимости на экранах радаров. Несколько экспериментальных кораблей уже построено. Одним из них является «Си Шэдоу», который остаётся невидимым с помощью технологии «Стелс»[47].

Старые военные корабли делились на несколько видов:

  • Галера — Гребной военный корабль, также имеющий 2-3 мачты. Галеры входили в состав военного флота Европы с шестого по девятнадцатый век. Экипаж галеры составлял 450 человек. Галеры входили в число основных парусных военных кораблей флота. С 14 века на галеры стали ставить от 1 до 5 пушек, к началу XVIII века галера могла иметь до 20 пушек. В России начали эксплуатироваться благодаря Петру I. С двадцатого века больше не используются.
  • Фрегат — Наиболее распространённый класс парусного военного корабля второй половины XIX века. Фрегат был впервые сконструирован во Франции. Это трёхмачтовый парусный корабль, второй по силе после парусного линейного корабля. Тирпичный Фрегат имел 24−44 пушки (позже до 60). В XIX веке появились пароходофрегаты, вытесненные в конце XIX века крейсерами. Сейчас словом «фрегат» во флоте некоторых стран называется сторожевой корабль для противолодочной, противовоздушной и противоракетной обороны[48].
Корвет
  • Корвет — Военный парусный корабль, предназначенный для вспомогательных задач и разведки[49]. Впервые корветы появились в XVII веке и использовались как парусные суда до конца XIX. На корветах имелось три мачты и 24 пушки, которые стояли на палубе, а не под ней. Во второй половине XIX века вышли из употребления. Во время Второй мировой войны в США и Великобритании корветами были названы противолодочные корабли и корабли противовоздушной обороны.
  • Брандер — преимущественно парусный корабль любого типа, начинённый взрывчатыми и горючими веществами, предназначенный для входа в контакт с вражеским кораблём и его поджога и взрыва. Отличительной чертой этого чрезвычайно опасного в бою корабля были крюки на ноках рей, которые запутывались в такелаже неприятельского корабля и не давали расцепиться[50].
  • Линейный корабль (парусный) — Парусный трёхмачтовый деревянный корабль с орудийными портами в бортах на 2-4 палубах. Линейные корабли появились в XVII веке. Линейные корабли были прочными и эффективными в бою. Линейные корабли достигли своего совершенства в начале девятнадцатого века. Одним из самых больших линейных кораблей был испанский «Сантиссима Тринидад», имевший 144 пушки[51]. В середине девятнадцатого века линейные корабли сошли со сцены.

С развитием военного судостроения появились новые типы военных кораблей:

  • Броненосец
  • Эскадренный броненосец
  • Линкор — В двадцатом веке появился новый класс артиллерийских кораблей предназначенных для боя в виде дуэли, в России получивший такое же название — «линейный корабль» (на практике утвердилось сокращённое название «линкор»). Развитию такой тактики способствовал разгром Второй эскадры в Цусиме. Линкоры широко использовались в двух мировых войнах, где их основным боевым порядком был строй кильватера, позволявший сосредоточить огонь ряда кораблей на противнике. Но во Второй мировой войне линкоры оказались менее эффективными, чем авианосцы, и вскоре после войны линкоры были списаны. Позже несколько американских линкоров вернулись в строй, затем были снова выведены в резерв. В 19811982 в США были снова задействованы линкоры «Нью-Джерси», «Айова» и ещё четыре линкора[52]. Они использовались в войне в Корее, Вьетнаме, в Ливане, в Персидском заливе. Однако, и они были списаны после пожара на борту «Айовы».
  • Линейный крейсер — Корабль, по огневой мощи сравнимый с линкором, но за счёт ослабления бронирования более быстроходный.

Современные военные корабли:

  • Крейсер — Корабль действующий независимо от остального флота. Один из самых распространённых военных кораблей. Понятие «крейсер» существовало ещё в шестнадцатом веке. Так называли корабли выполняющие отдельные задачи. Работу крейсеров выполняли фрегаты. Впервые как официальный термин слово «крейсер» использовала КША во время Гражданской войны в США[53].Настоящие крейсера появились в конце девятнадцатого века. Это были бронированные корабли с паровой турбиной. Крейсера использовались в мировых войнах и действуют поныне. Современные крейсера называются ракетными.
  • Противолодочный корабль — Корабль, предназначенный для уничтожения подводных лодок. С помощью радаров он выслеживает подлодку, затем вертолёты, находящийся на борту, взлетают и уничтожают подлодку ракетами. Торпеды имеются и на борту корабля. Они запускаются из торпедных аппаратов. Противолодочные корабли также иногда выполняют функции ПВО.
  • Эсминец — Эскадренный миноносец, отличающийся маленькими (по сравнению с крейсерами и линкорами) размерами и стоимостью. Основным оружием эсминца являются торпеды. Первый эсминец в 1874 году, то было английское судно «Везувий», использующий мины. А первый настоящий эскадренный миноносец был построен в 1881 году (английский «Полифемус»). Предназначены для борьбы с миноносцами, защиты линкоров и крейсеров и для торпедных атак против крупных кораблей[54].В конце века эсминцы были усовершенствованы и начали стоить намного дороже. Поэтому перестали быть самыми многочисленными военными кораблями.
Авианосец Nimitz, США
  • Авианосец — Военный корабль, перемещающий на себе авиацию. Палуба корабля обеспечивает возможность взлёта и посадки для самолётов. Авианосец снабжён радиостанцией, которая позволяет поддерживать связь со взлетевшими самолётами. Первые появились в конце XIX века, но несли не авиацию, а аэростаты. Первым судном, несущим на себе авиацию, стал английский корабль, поступивший во флот в 1915 году. Авианосцы использовались во Второй мировой войне. Больше всех плавучие аэродромы использовали США и Япония, которые вели бои в море. Сейчас авианосцы достигают предела своего совершенства. Появилось новое ответвление — вертолётоносец.
  • Корабль-арсенал — Судно, которое представляет собой передвижной ракетный комплекс. Идея его создания принадлежала американскому генералу Александру Крекичу[32];первые испытания кораблей прошли в 20012002 годах. Корабли-арсеналы предполагаются быть малозаметными для радаров. После того, как незамеченный корабль подбирается к позициям и расходует весь свой боезапас, его уничтожение становится бессмысленным, поскольку он больше не представляет опасности.
  • Десантный корабль — Военный корабль, предназначенный для перевозки и высадки морского десанта. Первые десантные корабли использовались в российском флоте в период Первой мировой войны. Это были простые транспортные суда. Корабли получили развитие во время Второй мировой войны[55]. Делятся на несколько классов: универсальные десантные корабли, пехотно-десантные и танко-десантные корабли, а также десантные транспорты-доки, вертолётоносцы и десантные катера.
  • Подводная лодка — Судно способное плавать под водой. Оно погружается и всплывает благодаря резервуарам. В основном используются как оружие для поражения целей. Современные подлодки работают на атомном реакторе и снабжены ядерным оружием. Первые подлодки появились ещё в 1860—1870-х, но не были развиты и почти не использовались. Начали воевать в Первой мировой войне; немецкие подлодки топили английские корабли с помощью торпед. Активно использовались и во Второй мировой. Подводные лодки применяются также в мирных целях. Существуют почтовые подводные лодки и пассажирские, есть много подлодок-музеев.

Грузовые суда[править | править вики-текст]

Балкер

Транспортные суда делятся на грузовые и пассажирские. Грузовые суда появились несколько тысяч лет назад и с тех пор не истратили свою популярность, поскольку выполняют очень важную роль для мирового хозяйства и экономики. Перевозят продукты, продовольствие, технику, стройматериалы. Существует множество типов грузовых судов, каждый из которых выполняет определённую задачу. Вот некоторые из них:

  • Сухогруз общего назначения — Предназначен для перевозки как генеральных грузов (например, леса, металлопродукции, оборудования, штучно-тарных) так и навалочных, например, песка, зерна, минеральных удобрений, руды, глины и т. д., а также контейнеров. Специализированные сухогрузы, сконструированные для транспортировки узкой номенклатуры грузов, могут иметь название лесовоз, морской щеповоз, скотовоз, цементовоз и т. д.). Для безопасности сухогруз оснащён двойными бортами и дном.
  • Контейнеровоз — Предназначен для перевозки контейнеров в трюмах и на палубе. Суда могут снабжаться специальными направляющими для установки контейнеров. Нижние ярусы контейнеров вставляются в устройства, закрепленные на палубе судна — фитинги. Наибольшая длина контейнеровоза составляет 394 метров, но судно имеет всего лишь 10-26 человек экипажа, поскольку управление кораблём автоматизировано.
  • Рефрижераторное судно — «Судно-холодильник», на нём установлены рефрижераторные установки, которые поддерживают необходимую температуру в грузовых отсеках, а также система вентиляции, обеспечивающая заданный газообмен. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих определённого температурного режима.
  • Ролкер (ро-ро, от англ. Roll on / Roll off — Вкатил / Выкатил) — Судно, производящее погрузку и выгрузку контейнеров, автомобилей, прочей колесной техники горизонтальным путём[56].У ролкеров открывается кормовая либо носовая часть, в которую по выдвижной аппарели въезжают погрузчики с контейнерами или колесная техника.
  • Балкер — Грузовое судно, перевозящее грузы навалом или насыпью. Балкер типа «Кейпсайз» может перевозить больше 300 тысяч тонн[57].
  • Танкер — Судно, перевозящее жидкие и наливные грузы (сырую нефть, нефтепродукты, подсолнечное и пальмовое масло и др.). По дедвейту танкеры делятся на несколько разновидностей; малотоннажные танкеры перевозят большее 16 499 тонн, а некоторые супертанкеры — более полумиллиона тонн (именно к этому типу принадлежат самые крупные суда мира). Первым танкером стал российский «Зороастр» (1878 год), который перевозил нефть прямо в трюмах. Это судно послужило прототипом для более современных танкеров. Танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной системой набора корпуса[58]. Грузовые отсеки танкеров разделены друг от друга перегородками.
  • Газовоз — Судно перевозящее сжиженные нефтяные (LPG) и природные (LNG) газы.
  • Универсал — Грузовые суда, перевозящие сразу несколько видов грузов в разных отсеках, и жидкие, и продукты, и технику. К таковым относятся, например, нефтерудовозы или OBO (от англ. Ore-bulk-oil carrier), способные перевозить одновременно навалочные и наливные грузы, располагая их в раздельных грузовых помещениях.

Пассажирские суда[править | править вики-текст]

Речное пассажирское судно ОМ, Россия

Суда, предназначенные для перевозки пассажиров и их багажа и для обеспечения их безопасности. Пассажирское судно имеет каюты для пассажиров, грузовой отсек, где хранится багаж, столовую и другие развлекательные комнаты. Половина известных судов принадлежит числу пассажирских (например, «Титаник», «Лузитания»).

  • Лайнер — Крупное быстроходное судно, чаще всего, пассажирское, совершающее регулярные рейсы. Лайнером также называется крупный пассажирский самолёт[59]. Самым большим морским лайнером является "Oasis of the Seas.
  • Круизное судно — Судно, совершающее международный рейс. Перевозит пассажиров, участвующих в групповой туристической программе с целью посетить несколько портов согласно этой программе. Судно делает кратковременные остановки в нескольких портах, во время которых берёт на борт новых пассажиров или высаживает других, и также выгружает или погружает на борт грузы. Примером круизного судна является «Costa Concordia».
  • Паром — Судно, перевозящее пассажиров и транспортные средства между двумя берегами реки или пролива. Паром не отправляется в дальние плавания, представляет собой плоскодонное судно, плывущее между двумя точками. Паром используется также в военных целях: перебрасывает через водную преграду транспорт, солдат и провиант[60].

Промысловые суда[править | править вики-текст]

Литовский БМРТ Нида

Промысловые суда предназначены для ловли различных рыб, китов, морских зверей и нерыбных объектов. Такие суда имеют большую автономность[61]. Промысловые суда бывают добывающими, обрабатывающие и выполняющие обе функции сразу. Некоторые промысловые суда имеют охлаждаемые помещения для хранения пойманной рыбы. Обладают всем оборудованием для обработки рыбы. Водоизмещение некоторых промысловых судов превышает несколько десятков тысяч тонн.

  • Сейнер — Промысловое судно, занимающееся ловлей рыб кошельковым закидным неводом. Однопалубное судно с надстройкой на носу и пространством на корме для хранения и обработки рыбы[62]. Ha корме также есть поворотная площадка для управления неводом. Известен сейнер Дмитрия Весельчакова.
  • Траулер — Предназначен для лова рыбы тралом и обработки продукта: очистки, мойки, заморозки. Траулер имеет множество видов: большой рыболовный, большой морозильный рыболовный, средний рыболовный, малый рыболовный и т. д. На траулерах XX века трал опускали с борта, у современных моделей трал опускается с кормы[63]. На современных траулерах имеется рыбопоисковая аппаратура.
  • Китобойное судно — Большой специализированный корабль, предназначенный для ловли китов. Длина судна достигает 60 метров. Такие суда должны быть очень быстрыми. Для этого на них устанавливалась специальная система парусов, а позже усиленная двигательная установка. Выслеживая кита, с корабля спускаются шлюпки, и матросы с помощью гарпунов убивают китов. На современных китобойных судах гарпун установлен на носу. В настоящее время не используются из-за запрета китобойного промысла.
  • Дрифтер — Судно, ловящее рыбу дрифтерными сетями. Сеть закидывается с кормы и свободно плавает за судном. Судно имеет низкий надводный борт и снабжено аппаратурой для выбирания сети и обработки рыбы.

Вспомогательные суда[править | править вики-текст]

Суда выполняющие второстепенные задачи. Вспомогательные суда не перевозят пассажиров и грузы, не участвуют в битвах, но выполняют некоторые важные задачи: тушение пожаров, спасение потерпевших бедствие. Другие предназначены для развлечения, например, для гонок. Есть также суда, которые выполняют научную исследовательскую работу.

  • Ледокол — Судно, выполняющее ледокольные операции: проводка судов через льды, спасательные операции и, наконец, покорение арктических и антарктических льдов. Ледокол разбивает лёд своей тяжестью[64]. В основном в качестве двигателя на ледоколах применяется паровая машина. Первым ледоколом стал российский «Пайлот»[65]. В 1959 году появился ледокол «Ленин», который стал первым судном с атомной энергетической установкой. Вторым ледоколом-атомоходом была «Арктика». Также созданы российские «Сибирь», «Россия».
Буксир тащит баржу
  • Буксир — Судно, предназначенное для транспортировки несамоходных судов. Буксирное судно берёт баржу или сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет в порт. Существуют буксиры-толкачи, осуществляющие буксировку методом толкания.
  • Пожарное судно — Судно, предназначенное для тушения пожаров на больших судах, например, танкерах, или на берегу. На пожарном судне установлены насосы, подающие воду в шланги и рукавные линии. Последние установлены на носу и на корме. Судно может близко подходить к огню, поскольку по его периметру проложены трубопроводы[66]. Пожарные суда могут также тушить разгоревшуюся на поверхности воды нефть.
  • Спасательное судно — Предназначены для спасательных операций в море. Подбирает потерпевших крушение, на судне им оказывается медицинская помощь. Спасательное судно помогает кораблям, попавшим в аварию. Иногда берёт их на буксир и доставляет в порт.
  • Земснаряд — Подводное и надводное судно, предназначенное для углубления подводной почвы в некоторых местах[67][нет в источнике], также для взятия земли на экспертизу.
  • Батискаф — Подводный обитаемый аппарат, предназначенный для океанографических и других подводных исследований на большой глубине. Первый батискаф появился в 1948 году, построен учёным Огюстом Пикаром. Благодаря прочности стен, батискаф выдерживает огромное давление на глубине более 10 000 м.
  • Спортивные суда — Суда, участвующие в гонках и бьющие рекорды. Такие суда чаще всего — маленькие катера, развивающие большую скорость. Существует такое понятие как регата, в которой участвуют парусные суда.
  • Водолазное судно — Судно, оснащённое водолазным комплексом и предназначенное для подводных работ.
  • Развлекательные суда — Предназначены для развлечения людей. В список развлекательных судов входят водный мотоцикл, прогулочный катер, яхта водный велосипед и разные типы лодок.
  • Плавучий маяк — Мореходное, но не всегда самоходное, судно, предназначенное своим присутствием, а также подаваемыми им световыми и звуковыми сигналами отмечать определённую точку прибрежной зоны мирового океана с целью облегчения ориентировки судов в затруднённых условиях плавания. Устанавливается на мёртвых якорях, что исключает возможность его маневрирования с целью оптимальной встречи набегающей волны; это значительно снижает его безопасность в штормовой обстановке. Маяки бывают окрашены в красный цвет и имеют надпись на бортах: «Плавучий маяк»[68].
Один из 4 плавучих кранов на верфи в Гамбурге в момент уничтожения 27 марта 1947 г.
  • Плавучий кран— самоходное или несамоходное судно, несущее на себе подъёмный кран — подъёмное устройство для производства погрузочно-разгрузочных работ на водной поверхности. Применяется как в закрытых акваториях (порт, верфь, река) или на открытой воде в случае, если его конструкция предусматривает его безопасную эксплуатацию. В последнее время при строительстве нефтяных платформ на континентальном шельфе используются краны особенно высокой грузоподъёмности — до 1000 т. и больше.

По размещению корпуса относительно воды[править | править вики-текст]

  • Подводные — основную часть времени перемещающиеся под поверхностью воды, например, атомные подводные лодки. Преимущества: отсутствие волнового сопротивления на поверхности воды, независимость от состояния водной поверхности (ледовый покров, шторм), большая скрытность перемещения. Недостатки: сложность и дороговизна конструкции судна, сложность судовождения, необходимость в анаэробном двигателе (независимом от воздуха источнике энергии), психологически тяжёлое длительное пребывание экипажа в замкнутом пространстве.
  • Ныряющие — погружающиеся на некоторое ограниченное время для выполнения своих функций, например, научные батискафы, дизельные подводные лодки. Преимущества: преимущества подводных судов при существенно меньшей сложности и стоимости конструкции. Недостатки: необходимость двух источников энергии для двух режимов плавания, ограниченная автономность подводного плавания.
  • Полупогружные — суда, основная часть корпуса которых находится под водой, например, буровые плавучие платформы. Преимущества: меньшее волновое сопротивление движению, меньшая подверженность качке при волнении моря. Недостатки: большая сложность по сравнению с водоизмещающими судами, большая осадка.
  • Водоизмещающие — обычные суда, корпус которых погружается на некоторую глубину под воду для создания архимедовой силы, например, «Титаник». Преимущества: самая простая конструкция корпуса, огромный опыт в строительстве. Недостатки: значительная доля волнового сопротивления движению, возрастающая с ростом скорости и делающая невозможным достижение скорости свыше 40-45 узлов (75-80км/ч), подверженность воздействию волн и ветра, льда и плавающих препятствий.
  • Глиссирующие — суда, вес которых, кроме архимедовой силы, воспринимается динамическим давлением воды при движении судна по её поверхности, например, скоростные моторные катера. Преимущества: высокая скорость движения благодаря переходу на глиссирующий режим движения. Недостатки: потребность в большой тяговооружённости судна для выхода на глиссирующий режим движения, ограниченная мореходность по высоте волн (большие динамические нагрузки при ударе о волну). Примером глиссирующего судно является речной пассажирский теплоход типа «Заря», а также большинство моторных лодок.
«Метеор» на Малой Неве
  • Суда на подводных крыльях — вес судна воспринимается подъёмной силой подводных крыльев, пример — суда «Ракета», «Метеор». Преимущества: высокая скорость благодаря минимальному сопротивлению, как волновому, так и трения о воду, относительно низкая тяговооружённость судна, что в сумме приводит к отличной топливной экономичности, малая чувствительность к волнам, высота которых ниже высоты стоек подводных крыльев. Недостатки: необходимость в оборудованных причалах из-за большой осадки в водоизмещающем режиме на малых скоростях, большая опасность от плавающих на поверхности воды предметов, полезная грузоподъёмность сокращается из-за большого веса энергетических установок и крыльев судна[69].
  • Суда на воздушной подушке — суда, вес которых воспринимается давлением воздуха, закачиваемым специальным насосом под днище судна, например, паром через пролив Ла-Манш «Ховеркрафт». Различают следующие типы:
    • с каверной — воздух закачивается под часть днища судна, в то время как остальная часть днища судна находится в воде,
    • скеговые — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную жёсткими стенками,
      • с гибким ограждением — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную гибкими стенками, способными деформироваться без последствий для конструкции.
  • Суда на динамической воздушной подушке — вес судна воспринимается давлением воздуха, возникающим вследствие движения воздуха, например, экраноплан «Корабль Макет» («Каспийский Монстр»). Он стал первым экранопланом[70]. Создание потока воздуха возможно двумя путями: принудительно — винтом или реактивным двигателем (СДВП), и за счёт движения самого судна с большой скоростью (экраноплан). Наиболее эффективная система — смешанная: на взлёте и посадке происходит принудительный поддув воздуха для выхода судна из воды, в крейсерском полёте набегающий поток сам создаёт необходимое динамическое давление — экранный эффект.

Судостроение[править | править вики-текст]

Судостроение оценивается как отдельная отрасль тяжёлой промышленности. Осуществляет постройку судов, которое происходит на верфях. Судостроение зародилось в древности, когда появилась потребность в судах средних и больших размеров[71]. Наиболее развитое судостроение было в Древнем Египте и Китае. Суда строились во многих древних странах. Методы строительства судов изменились в XIX веке, когда на смену дереву пришёл металл, а на смену парусам — паровая машина.

Верфи закладываются на берегах морей, океанов и в устьях рек, существуют также плавучие доки, которые осуществляют ремонт небольших судов. Детали судна строятся в мастерских и цехах, само судно собирается в доке, с которого и спускается на воду. В основном суда строятся в сухих доках.

Проектируя судно, инженеры учитывают силу ветра волн и беспокойность моря на будущем маршруте судна. Учитывается устройство портов, в которые будет заходить судно[39]. Соединение всех частей судна происходит на доках; мелкие суда строятся на открытых доках, а крупные строятся в закрытых. Заранее изготовленные на заводах части корпуса переносят на док и устанавливают на остове судна. Верхняя палуба покрывается специальной породой дерева — тиком. Корпус строят из металлических блоков, которые покрываются краской[72]. Регистрацией и оценкой судов занимается Классификационное общество (наиболее известен — Регистр Ллойда).

Южная Корея является лидером мирового судостроения[73]. В Южной Корее находится самая крупная судостроительная верфь, корейская фирма «Хёндэ хеви индастриз» занимает первое место в рейтинге. Второе место занимает Япония. В Европе первое место в судостроении занимают Польша, Германия и Румыния.

Морские термины[править | править вики-текст]

  • Вместимость. Различают: грузовместимость — объём всех судовых помещений предназначенных для перевозки груза, валовую вместимость (БРТ) — наибольший размер судна, определяемый в соответствии с Международной Конвенцией по обмеру судов, чистую вместимость (НРТ) — полезный объём судна. Вместимость измеряется в регистровых тоннах.
  • Водоизмещение — вес судна, то есть масса воды, вытесняемой корпусом корабля. Различают объёмное и весовое водоизмещение[74]. В зависимости от плотности воды, объёмное водоизмещение меняется. Весовое водоизмещение равно весу судна согласно закону Архимеда.
  • Грузоподъёмность — характеристика грузовых судов.
  • Управляемость — способность судна слушаться руля и точно придерживаться курса.
  • Остойчивость — способность судна, наклоненного под действием внешних сил, возвращаться в исходное положение после прекращения их действия. Особенно важна для судов, перевозящих палубные грузы.
  • Скорость — важнейшая эксплуатационная характеристика судна, определяющая быстроту его передвижения.
  • Ходкость — способность судна двигаться с заданной скоростью при эффективном использовании энергоустановки.

Знак автоматизации судна[править | править вики-текст]

Это индекс в символе класса судна, присваиваемый автоматизированному судну по Правилам Российского Морского Регистра Судоходства. Зависит от степени автоматизации судна.

Значения:

  • АUT1 — можно эксплуатировать судно без постоянного присутствия вахты в центральном посте управления и в машинном отделении;
  • АUT2 — можно эксплуатировать судно без постоянной вахты в машинном отделении, но в центральном посте управления должен постоянно находиться один вахтенный механик;
  • AUT3 — суда с мощностью главного двигателя <2250 кВт, которые могут эксплуатироваться без постоянного присутствия вахты в центральном посту управления и в машинном отделении (степень автоматизации сокращена по сравнению с AUT1).

Всё сказанное касается эксплуатации в режиме полного хода в открытом море (примерно 90% ходового времени для транспортных судов), и на стоянке.

Рекорды[править | править вики-текст]

Скорость[править | править вики-текст]

  • Впервые рекорд скорости был установлен в 1874 году британцем Феликсом Хейгом на лодке «Сэр Артур Коттон». Лодка развила скорость в 38,6 км/ч[75].
  • В 1930 году англичанин Генри Сигрейв на своей лодке «Мисс Англия» развил 160,9 км/ч и погиб, врезавшись в затопленное бревно[75].
  • В 1967 году автогонщик Дональд Кэмпбелл побил рекорд скорости на воде, развив 527,8 км/ч на глиссирующем судне «Синяя птица»[76]. Во время рекордного заплыва судно, взлетев в воздух и перевернувшись, погибло вместе с Кэмпбеллом. До этого Кэмпбелл побил множество рекордов на воде[77].
  • 20 ноября 1977 году Кенн Питер Уорби развил скорость в 555 км/ч на гидроплане «Спирит оф Аустрэлиа». Позже, 8 октября 1978 года на том же озере Уорби развил скорость в 511 км/ч и установил официальный рекорд[2].
  • Рекордную командную скорость побила восьмёркой Ганзы Дортмунда в Германии на стоячей воде. Корабль преодолел расстояние в 2000 м за 5 мин. 24,28 сек. со скоростью 22,20 км/ч[2].
  • Существует также рекорд среди слепых. Такой рекорд на воде побил бывший британский военнослужащий Марк Тридголд, развив скорость 73 мили в час в 2003 году[78].

Другое[править | править вики-текст]

«Нью-Джерси» на рейде
  • Самым большим в мире военным кораблём, линкором, являлся «Нью-Джерси». Линкор использовался во Второй мировой и боевых действиях у Ливана в 19831984 гг. Списан из состава флота в начале XXI века.[80]
  • Старейшим судном, сохранившимся до наших дней, является «Солнечная ладья», обнаруженная у подножья пирамиды Хеопса. Судно было найдено в 1954 году археологом Камелем эль-Маллаком[81]. Строительство ладьи относят к XXV веку до н. э.
  • Самым быстрым военным кораблём является судно на воздушной подушке «SES-100B» ВМС США. Судно достигло скорости в 91,9 узла (170 км/ч)[80].

Морские опасности[править | править вики-текст]

Кораблекрушение- жертва тайфуна

Наибольшей опасности судно подвергается у берегов. Поэтому опытный капитан, получив штормовое предупреждение и не имея возможности укрыться от ветра и волн, предпочитает сняться с якоря и отойти в открытое море. Плавание у берегов опасно в любую погоду, поэтому принято при подходе к мало знакомому берегу брать лоцмана, который берёт командование на себя. Однако, это не освобождает судоводителя от ответственности за безопасность судна. Нарушение этого правила привело к гибели у берегов Новой Зеландии круизного лайнера «Михаил Лермонтов»

Крупнейшие кораблекрушения[править | править вики-текст]

HMHS Britannic.jpg

К числу крупнейших катастроф, происшедших во время войны, относится гибель множества советских судов, вывозивших беженцев, военнослужащих и членов их семей при эвакуации летом 1941 года из Таллина. Этот караван был оставлен без прикрытия со стороны боевых кораблей Краснознамённого Балтийского флота и погиб при налёте авиации и от мин на непротраленном фарватере.[83]

Множество пассажирских кораблей было потоплено в 1945 году, причём, именно в этих кораблекрушениях насчитывается наибольшее количество жертв в истории

.

  • Германский пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф», принадлежавший немецкой организации «Сила через радость». Ярко освещённое судно было потоплено советской подлодкой С-13 30 января 1945 года. Официальное число жертв, в числе которых оказалось около полутора сотен военнослужащих — 5348.[84]
  • «Генерал Штойбен» был потоплен 10 февраля советской подводной лодкой С-13, как и «Вильгельм Густлофф». Лайнер пошёл ко дну за 15 минут и унёс с собой жизни 3608 беженцев.[85]. До гибели судно исполняло роль гостиницы для высшего командования ВМС Третьего рейха, затем перевозило раненых и беженцев.
  • Грузовое судно «Гойя», построенное в Норвегии, а затем конфискованное немцами, было торпедировано советской подлодкой Л-3 16 апреля 1945 года. Судно эвакуировало беженцев из Восточной Пруссии и немецких солдат от наступающей Красной армии и было атаковано, совершая пятый такой поход. Перед погрузкой пёстрая толпа собравшихся на причальной стенке беженцев и переправлявшиеся на судно любыми возможными способами люди были многократно атакованы советскими штурмовиками. На судне погибло около 7000 надеявшихся на спасение человек.
  • Корабль «Кап Аркона» был потоплен новейшими английскими истребителями 3 мая 1945 года в гаване Любека. Корабль перевозил узников концлагерей, которые выкладывали своими телами предупреждающие знаки на палубе, однако это не остановило англичан. Некоторые узники прыгали за борт и доплывали до берега, но там их расстреливали немцы. В результате всего этого погибло 5594 человека с корабля.
  • 31 августа 1986 года советский пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» потерпел крушение в 15 км от Новороссийска, всего в 4 км от берега. Пароход столкнулся с грузовым судном «Пётр Васев». на пароходе погибло 423 человека[86].
  • Теплоход «Александр Суворов» потерпел кораблекрушение 5 июня 1983 года. Проплывая несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу, теплоход задел конструкцию. Погибло от 176 до 600 человек[87].
Андреа Дориа
  • К числу наиболее удачных спасательных операций на море относится эвакуация пассажиров с тонущего итальянского лайнера «Андреа Дориа», затонувшего 26 июля 1956 года при столкновении со шведским судном «Стокгольм». В результате все пассажиры и члены команды, выжившие после столкновения, были спасены. Причиной катастрофы были ошибки судовождения, в том числе отсутствие навыка в маневрировании при расхождении судов по данным радиолокатора[88].

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Сергей Токарев. Краткая история корабля. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  2. 1 2 3 Рекорд скорости на воде. ginnes.su. Проверено 13 июня 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  3. Военно-морской словарь. — Москва: Военное издательство, 1990. — ISBN 5-203-00174-X.
  4. МППСС
  5. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, правило 3а
  6. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (недоступная ссылка с 22-05-2013 (463 дня) — историякопия), глава 3
  7. Корабль // Ожегов С. И., Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений / Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова. — 4-е изд., дополненное. — М.: Азбуковник, 1999. — 944 с. — ISBN 5-89285-003-X (и предыдущие издания)
  8. Корабль // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  9. Корабль // Большой толковый словарь русского языка / гл. ред. С. А. Кузнецов. — Первое издание: СПб.: Норинт, 1998.
  10. Определение Гребное судно (недоступная ссылка с 22-05-2013 (463 дня) — историякопия)
  11. Плот в Большой советской энциклопедии
  12. 1 2 3 История паруса
  13. Многомачтовые суда Последнее предложение
  14. В 1969 и 1970 годах Тур Хейердал построил две лодки: «Ра» и «Ра-2», сделанные из папируса наподобие древнеегипетских плотов.
  15. История парусных кораблей
  16. Парусные суда. Современный парусный флот
  17. 1 2 История парохода (рус.). Проверено 30 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  18. Морская история
  19. История постройки парохода «Елизавета»
  20. Европейская промышленная история. Пароходы
  21. Теплоход (рус.). Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  22. 1 2 3 Э. Г. Логвинович. Теплоход в БСЭ. Большая советская энциклопедия. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  23. Энциклопедия. Теплоход (рус.). Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  24. Статья «Атомоход»
  25. 1 2 Ядерная силовая установка. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012.
  26. Атомный флот. Большая советская энциклопедия
  27. Электроход. Яндекс. Словари. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012.
  28. Без руля и без ветрил
  29. Материал и конструкция корпуса
  30. Мни-подлодка «Русь»
  31. 1 2 А. И. Максимаджи. Корпус судна(недоступная ссылка — история). Яндекс. Словари. Проверено 12 июля 2009.
  32. 1 2 А. Волков, С. Соболь. Невидимки в океане (рус.). narod.ru. Проверено 30 мая 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  33. Энциклопедия: МАЧТА
  34. Скорость морского судна. seaships.ru. Проверено 29 августа 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  35. Э. Г. Логвинович. Судовой движитель. Большая советская энциклопедия. Проверено 14 ноября 2009.
  36. Большая советская энциклопедия. Киль(недоступная ссылка — история). Яндекс. Словари. Проверено 5 июля 2009.
  37. 1 2 Г. И. Белозерский, В. В. Маслов. Судовой двигатель. Большая советская энциклопедия. Проверено 14 ноября 2009.
  38. Л. П. Иванов. Судовые системы(недоступная ссылка — история). Проверено 12 декабря 2009.
  39. 1 2 3 С. С. Грищенко, Н. А. Фёдоров. Как строится судно.
  40. словарь морских терминов: Сигнализация судовая. korabel.ru. Проверено 25 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  41. Фейгин М.И. Проявление эффектов бифуркационной памяти в поведении динамической системы (рус.) // Соросовский образовательный журнал : журнал. — 2001. — Т. 7. — № 3. — С. 121—127.
  42. Feigin, M. & Kagan, M. Emergencies as a manifestation of effect of bifurcation memory in controlled unstable systems (англ.) // International Journal of Bifurcation and Chaos : журнал. — 2004. — Т. 14. — № 7. — С. 2439—2447. — ISSN 0218-1274. — DOI:10.1142/S0218127404010746
  43. Словарь морских терминов. Автономность судна. Проверено 25 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  44. 1 2 Б. П. Хабур. Значение слова «Навигация (морск.)». Большая советская энциклопедия. Проверено 25 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  45. Э. Г. Логвинович. Главные размерения судна(недоступная ссылка — история). Проверено 12 декабря 2009.
  46. надувная спасательная шлюпка
  47. Александр Мозговой. Призраки в океане. nvo.ng.ru. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  48. Фрегат в энциклопедии (рус.). Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  49. СЛОВО: корвет
  50. Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. — Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение,1988.-420 с.ил. ISBN 5-274-00232-3
  51. Журнал «армия». Союз пушки и паруса
  52. Андрей Пупко. Энциклопедия кораблей. Линкоры типа «Айова». Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  53. Ю Ю Ненахов. Энциклопедия крейсеров. 1860-1910(недоступная ссылка — история). Проверено 31 января 2010.
  54. Андрей Пупко. Энциклопедия кораблей. Эсминцы. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012.
  55. Б. Ф. Балев. Десантные корабли. Проверено 31 января 2010. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012.
  56. Энциклопедический словарь. Ролкер. Краткое описание
  57. KM.RU. Балкер
  58. Э. Г. Логвинович. Танкер в Большой советской энциклопедии. Проверено 13 июня 2009.
  59. Челны.ру: Лайнер
  60. Понятие «паром» в энциклопедии
  61. Промысловое судно
  62. Сейнер Информация из разных словарей.
  63. В. В. Раненко. «Траулер» в Большой советской энциклопедии. Проверено 20 июня 2009.
  64. «Ледокол» в энциклопедическом словаре
  65. СЛОВО: ледокол
  66. Большая советская энциклопедия. Что такое пожарное судно. Проверено 17 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  67. Энциклопедия: ЗЕМЛЕСОС
  68. Яндекс. Словари. Плавучий маяк
  69. Суда на подводных крыльях. flot.com. Проверено 30 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  70. Экраноплан. Краткое описание. «Каспийский монстр»
  71. В. С. Дорин. Судостроение в БСЭ(недоступная ссылка — история). yandex.ru. Проверено 6 сентября 2009.
  72. Корабли, лодки, яхты
  73. Общая информация о судостроении. Проверено 30 августа 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  74. Водоизмещение в Большой советской энциклопедии
  75. 1 2 Рекорд водной скорости убьёт того, кто его побьёт. Membrana.ru. Проверено 17 октября 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  76. Индустрия испытаний
  77. Первый рекорд Дональда Кэмпбелла
  78. Побит рекорд скорости на воде среди слепых
  79. Рекорды «Гиннеса». Корабли. Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  80. 1 2 Рекорды «Гиннеса». Военные корабли
  81. Египет. Солнечная ладья
  82. Луизитания — Вторая катастрофа ХХ века
  83. Этот эпизод в литературной форме и с опорой на обширный фактический материал описан в двух книгах И. Л. Бунича «Агония» и «Катастрофа»
  84. Heinz Schön. Flucht über die Ostsee 1944/45 im Bild. Ein Foto-Report über das größte Rettungswerk der Seegeschihte. 1.Aufgabe Motorbuch Verlag Stuttgart. 1985 ISBN 3-613-01061-5
  85. Юрий Лебедев. «Штойбен», которого потопил Маринеско. Инфоцентр. Проверено 27 января 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  86. Кораблекрушение парохода «Адмирал Нахимов»
  87. Новости
  88. На фото, сделанном уже в светлое время, видно, что половина спасательных шлюпок остались на своих местах, поскольку из-за крена шлюпбалки не удалось вывалить за левый борт

Ссылки[править | править вики-текст]