ЛиАЗ-677

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677М образца 1986 года
ЛиАЗ-677М образца 1986 года
Завод-изготовитель

Флаг СССР / Флаг России ЛиАЗ

Выпускался, гг

1967—2002[1]

Экземпляры:

194 183[1]

Полная масса, т

при номинальной вместимости: 14,033
при предельной вместимости: 16,133

Снаряжённая масса, т

8,363

Макс. скорость, км/ч

115

Класс автобуса

высокопольный городской

Габариты
Колея передних колёс, мм

2 100

Колея задних колёс, мм

1 880

Длина, мм

10 530

Ширина, мм

2 500

Высота по крыше, мм

3 033

База, мм

5 150

Просвет, мм

350

Салон
Количество дверей для пассажиров

2

Формула дверей

2+2

Двигатель
Модель двигателя

ЗиЛ-509.10-401 (ЗиЛ-375Я7)

Система питания

двухкамерный карбюратор К-90Б

Тип топлива

бензин

Количество цилиндров

8

Мощность, л.с.

200 (ЛиАЗ-677М — 176)

Крутящий момент, Н·м

470

Объём, см³

6 962

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

35

Трансмиссия
Модель коробки передач

ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17

Тип коробки передач

гидромеханическая автоматическая

Количество передач

2

Подвеска
Тип задней подвески

полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора

Тип передней подвески

полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора

ЛиАЗ-677 на Викискладе

ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1994 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машинокомплектов с 1994 по 2002 год). С начала 2000-х постепенно выводился из эксплуатации. Всего было выпущено 194 183 автобусов всех модификаций. Они эксплуатировались почти во всех регионах бывшего СССР. 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран мира.[источник не указан 699 дней]

История[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗиЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. В 1962 году выпущен первый прототип. С 1968 машина выпускалась серийно, периодически модернизируясь. Последний на ЛиАЗе выпущен 10 ноября 1994, но еще 8 лет выпускался на сторонних предприятиях.

В ноябре 2002 года производство полностью прекращено.

ЛиАЗ-677М[править | править вики-текст]

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗиЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приемочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причем автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1996 году[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован[источник не указан 699 дней]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях[источник не указан 699 дней], в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехово-Зуево. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. А ещё несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинск Ярославской области.

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехово-Зуево — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; в Минске, Электростали — в 2007 году; в Екатеринбурге, Омске — в 2008 году; в Кирове, Рязани — в 2009 году; в Данкове, Самаре, Ступино — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Челябинске — в 2011 году; Десногорске, Конаково[2], Мурманске[3] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[4]. Однако и на сегодняшний день ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться во многих городах бывшего Советского Союза.

Конструкция[править | править вики-текст]

  • Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
  • Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
  • Трансмиссия — гидромеханическая, с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Задний мост RÁBA-MAN, венгерского производства.
  • Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
  • Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартёр СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.
  • Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
  • Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
  • Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это, фактически, двигатель военных грузовиков Урал-375. Это вариант двигателя ЗИЛ-130 с увеличенным рабочим объёмом и степенью сжатия, изначально работавший на бензине АИ-93. Впоследствии, для автобусов, степень сжатия снижали для работы на бензине А-76. Двигатель печально известен высоким расходом топлива, так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[5].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png вид автобуса до модернизации
Image-silk.png вид автобуса в 1969 году
Музейный ЛиАЗ-677М, вид сзади (Москва, 2009)
  • Снаряжённая масса, кг — 8 363
    • на переднюю ось — 4 265
    • на заднюю ось — 4 098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
    • на переднюю ось — 5 725
    • на заднюю ось — 8 308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
    • на переднюю ось — 5 975
    • на заднюю ось — 10 158
  • Макс. скорость, км/ч — 115
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0

Модификации[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались 4-х рядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сидения) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса,а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1971 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677В (1970—1971) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сидением экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37, плюс сидение экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл.

ЛиАЗ-677П[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677П — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались под полом салона у левого борта. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»[править | править вики-текст]

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находится на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг.

Технические характеристики ЛиАЗ-5930

Внешние размеры кузова: 10 540 х 2 500 х 3 550 мм

Внутренние размеры кузова: 8 702 х 1 989 х 2 362 мм

Колея передних колёс: 2 100 мм

Колея задних колёс: 1 880 мм

Наименьший дорожный просвет: 210 мм

Вес в снаряжённом состоянии: 9 860 кг

Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг

Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

«Самоделки»[править | править вики-текст]

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т.д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим в то время характеристикам автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Тем не менее даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом и по своей компоновке и по применяемым агрегатам, (имеется ввиду прежде всего его бензиновый прожорливый двигатель), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за особенностей конструкции системы отопления салона, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое «бренчание» трансмиссии, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно - это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.

Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

На август 2014 года, наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но там из 69[6][7] автобусов различных модификаций 53 находятся на консервации, а оставшиеся работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области) и Братск (Иркутской области) — в обоих городах по 34[8][9] машины. 20[10] автобусов различных модификаций работают в городе Амурск Хабаровского края. Из числа крупных городов России можно также упомянуть Волгоград, Волгодонск, Новосибирск[11]. На август 2014 года, ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса являются Вязники[12], где 3 машины работают на пригородных маршрутах.

Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки моторного отсека — так спасают от перегрева двигатель (Мичуринск, 2007)
Памятник «Автобусу-труженику» в Вышнем Волочке
Памятник автобусу ЛиАЗ-677М в Гурьевске, Кемеровской области (2009)

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

Несмотря на свою массовость и создание некоторого культа вокруг себя, масштабные модели этого автобуса массово не выпускались. Лишь украинские производители «Вектор» и «Херсон моделс» выпускали одиночные экземпляры. Цены на них соответствующие.

Лишь в июле 2011 года в продаже по относительно доступным ценам появились серийные модели ЛиАЗ-677 (бежевый с зелёным), выпускаемые в Китае, в рамках проекта «ClassicBus», через некоторое время модель переиздали в расцветке бежевый с синим и чёрными дисками колес.

А в октябре 2012 г. в рамках проекта «Советский автобус» была выпущена массовая модель модификации ЛиАЗ-677М оранжевого цвета. Весной 2013 были выпущены модель красного цвета с белой юбкой и модификация «Безопасность движения» синего цвета со скрытым салоном. Позже вышла модификация «Техпомощь» оранжевого цвета, также имеющая крытый салон, а с ней оранжевая модель с белой юбкой.

В конце 2013 года модель данного автобуса была выпущена фирмой Start Scale Models (SSM) в оранжевом окрасе.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Геннадий Борисов Без троллейбусов // Авторевю. — 2012. — № 10. — С. 110-111.
  2. Фото: Тверская область, № АВ 367 69 — ЛиАЗ-677М (ЯАЗ) — Фотобус
  3. Фото: Мурманская область, № 2259 — ЛиАЗ-677М — Фотобус
  4. liaz677: Последний рейс последнего ЛиАЗа в Ижевске
  5. KbFP-677. Статья Михаила Данилова на сайте музея ретроавтомобилей auto-retro-museum.ru.[1]
  6. Список моделей — Забайкальский край. МУП "Краснокаменское АТП" — Фотобус
  7. Список моделей — Забайкальский край. ООО "АТТ" — Фотобус
  8. Список моделей — Нижегородская область. МУП АПАТ (г. Арзамас) — Фотобус
  9. Список моделей — Иркутская область. МП "АТП" — Фотобус
  10. Список моделей — Хабаровский край. Амурское ПАТП — Фотобус
  11. Фото: Новосибирская область, № 4112 — ЛиАЗ-677М — Фотобус
  12. Список подвижного состава — Фотобус
  13. Московская область № 0624 — Фотобус
  14. Воронежская область № ЛИАЗ-677М — Фотобус
  15. Тверская область № 1971 ГОД — Фотобус
  16. Кемеровская область № 74 — Фотобус
  17. Яндекс.Карты
  18. Татарстан № 02001 — Фотобус
  19. Кемеровская область № 3612 КЕР — Фотобус
  20. http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.766326&lon=38.690414&z=17&m=b&show=/13678208/ru/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BC
  21. Самарская область № 6526 КШЛ — Фотобус
  22. Гомельская область № 1479 — Фотобус
  23. Московская область № 3508 — Фотобус
  24. Самарская область № 0688 КШШ — Фотобус
  25. Челябинская область № 4725 — Фотобус
  26. Кемеровская область № АР 180 42 — Фотобус

Ссылки[править | править вики-текст]