Московский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский автобус
Moscow Bus.jpg
Автобусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Москва

Дата открытия

1924

Количество маршрутов

>700

Типы эксплуатируемых автобусов

Основные модели:
ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213, Волжанин-6270, Волжанин Ситиритм, ГолАЗ-6228, Ikarus 435, МАЗ-103, МАЗ-107, ПАЗ-3237, Fiat Ducato

Стоимость проезда

1-2 поездки (в киосках) — по 30 руб. (в зоне А), по 25 руб. (в зоне Б), по 50 руб. (между зонами);
5 поездок — 110 руб.;
11 поездок — по 210 руб.;
20 поездок — 375 руб.;
40 поездок - 750 руб.
60 поездок — 800 руб.;
У водителя возможно купить только билеты на:
4 поездки - 100 руб.;

Компания-перевозчик

ГУП «Мосгортранс»

Московский автобус на Викискладе

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы, обслуживается ГУП «Мосгортранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников (Реутов, Люберцы, Красногорск (до 31.12.2014)), а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Подольский, Одинцовский, Наро-Фоминский, Красногорский (до 31.12.2014), а также Домодедовский и Химкинский городские округа. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) также в значительной степени обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

История[править | править вики-текст]

Первые линии[править | править вики-текст]

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» (англ.)русск. с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.)русск. с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[1]

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент» (англ.)русск.[4][5].

Регулярное движение[править | править вики-текст]

Автобусная остановка в Москве, 1920-е
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)русск.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки. [6] [7] [8]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

Конфигурация сети[править | править вики-текст]

Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически всех сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

История подвижного состава[править | править вики-текст]

Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
Автобусы Mercedes-Benz O325 служили в Москве в 19942011 годах

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х гг.[источник не указан 1253 дня]

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256, дополненные венгерскими моделями Ikarus 415, белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237, а также сочленённые автобусы особо большой вместимости Ikarus 280 и Ikarus 435, плюс отечественные автобусы ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (с 2009). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Фотогалерея подвижного состава[править | править вики-текст]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Мосгортранс[9][править | править вики-текст]

Билеты

Мострансавто[править | править вики-текст]

Автобусные парки Москвы[править | править вики-текст]

Маршруты[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[10][11]. Нумерация маршрутов:

  • 0—299, 600—1004: московские городские маршруты ГУП «Мосгортранс». Часть номеров дублируются между разными маршрутами. Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (пригородные), часть 8xx маршрутов полностью областные.
  • 300—499 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП Московской области «Мострансавто». Отдельные маршруты 304, 398, 420, 433 являются московскими городскими маршрутами ГУП «Мосгортранс», проходящими по Новомосковскому и Троицкому округам. Отдельные маршруты 400, 400к, 400т, 400э, 403, 408 обслуживают Зеленоградский округ.
  • 500—599: пригородные маршруты ГУП «Мосгортранс», ГУП «Мострансавто» и частных перевозчиков. Часть маршрутов «Мосгортранс» городские (на территории Новой Москвы, бывшие пригородные), один маршрут «Мосгортранс» областной.
  • 901—905; 907 — скоростные городские автобусные маршруты ГУП «Мосгортранс»
  • 1001—1004, 1021—1077 — городские, пригородные маршруты, обслуживающие Новомосковский и Троицкий округа. Маршруты 1001—1004 обслуживаются ГУП «Мосгортранс», остальные — ГУП «Мострансавто» и частными перевозчиками
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих троллейбусных или трамвайных маршрутов
  • А — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс», а также некоторые постоянные маршруты, в том числе:
    • А — Метро «Университет» — Улица Академика Зелинского. Был открыт в 1983 году как временная компенсация закрытия станции метро Ленинские горы, однако работает до сих пор, вследствие того, что эскалаторная галерея для спуска к станции с улицы Косыгина не восстановлена.
    • Б, Бк — компенсирующие ночные автобусные маршруты на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса Б.
    • В — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — Кольцевой по центру Москвы (с отметкой на остановке «Театральная площадь»)
    • Л — Нерегулярный маршрут, вводится (вводился) раз в несколько лет на новогодние и рождественские праздники для подвоза зрителей от метро "Спортивная" к местам проведения новогодних шоу в спорткомплексе "Лужники"
    • М — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий метро. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный, но иногда был и платным (поочерёдное закрытие на реконструкцию станций метро Бауманская, Электрозаводская и Семёновская).
    • С1, СЗ, С5 — особые социальные маршруты
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой, по внешней стороне)
  • Н1—Н3 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс»
  • 3Н — компенсирующий ночной маршрут ГУП «Мосгортранс» на случай необходимости прекращения ночного курсирования трамвая № 3.
  • 15Н — компенсирующий ночной маршрут ГУП «Мосгортранс» на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса № 15
  • 63Н — компенсирующий ночной маршрут ГУП "Мосгортранс" на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса № 63
  • Т25 Проспект Буденного — Лубянская площадь
  • 1—24, 28—32 — ГУП «Мосгортранс», обслуживают Зеленоградский округ, обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше
  • 1—99 — часть маршрутов ГУП «Мострансавто» имеют хотя бы одну остановку на территории Москвы, но имеют внутреннюю районную нумерацию, то есть пересекаются с нумерацией выше

Диапазоны не заняты полностью, имеются свободные номера.

На основной части маршрутов ГУП «Мосгортранс» действует общий тариф и проездные билеты Москвы, лишь на нескольких пригородных маршрутах 4xx/5xx действует зонный тариф. На всех маршрутах ГУП «Мострансавто» и частных маршрутах свой тариф, в том числе зонный.

Также большая часть маршрутов обслуживается маршрутными такси частных перевозчиков (как в дополнение к автобусам, так и самостоятельно).

Перспективы[править | править вики-текст]

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, микрорайон Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской области[править | править вики-текст]

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО.[12] Но с 1 августа 2014 года Мосгортранс был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы "По требованию". 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО "Попутчик". В соответствии с требованием Минтранса Московской области Мосгортранс перестаёт обслуживать Красногорский район — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[13]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП Московской области «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[14][15].

Скоростное автобусное сообщение[править | править вики-текст]

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[16]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на конец 2013 года открыты 6 скоростных маршрутов № 901—905, 907.

Ночные маршруты[править | править вики-текст]

С 31 августа 2013 года проводится экспериментальный проект по запуску ночных маршрутов общественного транспорта в Москве[17]. Планируется запустить маршруты по всем магистральным направлениями и до аэропортов. По состоянию на сентябрь 2014 года действуют 8 постоянных ночных маршрутов наземного транспорта — 5 автобусных (из них 2 компенсирующих маршрута), 2 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут, в случае ремонтов на троллейбусных/трамвайном маршрутах они заменяются автобусными по сходной трассе.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  2. Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
  3. Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)
  4. Московский автобус
  5. Кирилец С. Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве) / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
  6. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  7. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  8. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  9. Подробное меню с 1 августа 2013
  10. Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов
  11. ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов
  12. http://mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/ehkspluatacija-marshrutov-prokhodjashchikh-po-territorii-mosk/
  13. http://www.krasnogorsk.info/inside/modules/news/article.php?storyid=5117
  14. http://mostransavto.ru/news/all/mostransavto-nachinaet-obsluzhivanie-4-avtobusnykh-marshrutov-mezhdu-krasnogorskim-rayonom-i-moskvoy/
  15. http://mostransavto.ru/news/all/s-1-dekabrya-2014-goda-mostransavto-nachinaet-obsluzhivanie-avtobusnykh-marshrutov-mezhdu-krasnogors/
  16. Организация работы наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам в 2011 году
  17. ГУП «Мосгортранс»: Ночные маршруты

Ссылки[править | править вики-текст]

Справочная информация

Фотографии автобусных парков