Московский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский автобус
Moscow Bus.jpg
Автобусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Москва

Дата открытия

1924

Количество маршрутов

> 700

Типы эксплуатируемых автобусов

Основные модели:
ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213, Голаз-6228, Волжанин Ситиритм, Ikarus 280, Ikarus 415, Ikarus 435, МАЗ-103, МАЗ-107, ПАЗ-3237, Fiat Ducato

Стоимость проезда

1 поездка в день отказа от передвижения автомобиля (22.09.13) — 13 рублей;
в любой другой день:
1 поездка (в киосках) — 25 руб.;
5 поездок — по 19,6 руб.;
10 поездок — по 19,5 руб.;
20 поездок — по 18,75 руб.;
60 поездок — по 12,50 руб.;
Москва-Зеленоград — 45 руб.;
300-е, 400-е, 500-е — специальная цена;
У водителя возможно купить только билеты на:
4 поездки - 100 руб.;
40 поездок - 700 руб.;

Компания-перевозчик

ГУП «Мосгортранс»

Московский автобус на Викискладе

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы, обслуживается ГУП «Мосгортранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников (Реутов, Люберцы, Красногорск), а также районы Московской области, такие как Ленинский, Подольский, Одинцовский, Красногорский, а также Домодедовский и Химкинский городские округа, причём в пригороды ходят как городские маршруты, так и пригородные. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ - маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) также в значительной степени обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

История[править | править исходный текст]

Первые линии[править | править исходный текст]

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» (англ.)русск. с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.)русск. с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[1]

13 июля 1908 года предприниматель А.И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент» (англ.)русск.[4][5].

Регулярное движение[править | править исходный текст]

Автобусная остановка в Москве, 1920-е
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)русск.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки. [6] [7] [8]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

Конфигурация сети[править | править исходный текст]

Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически всех сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

История подвижного состава[править | править исходный текст]

Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
Автобусы Mercedes-Benz O 325 служили в Москве в 19942011 годах

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х гг.[источник не указан 1008 дней]

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ). В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256, дополненные венгерскими моделями Ikarus 415, белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин СитиРитм-12 (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237, а также сочленённые автобусы особо большой вместимости Ikarus 280 и Ikarus 435, плюс отечественные автобусы ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы «Волжанин-6270» (с 2003), Волжанин СитиРитм-15 (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (с 2009). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Фотогалерея подвижного состава[править | править исходный текст]

Оплата проезда[править | править исходный текст]

Мосгортранс [9][править | править исходный текст]

Билеты

Перенесено сюда

Мострансавто[править | править исходный текст]

Правила расчёта на социальных маршрутах (на договорных могут соответствовать, но не обязаны):

  • в пределах одного населённого пункта или не более 5 км — 25 рублей
  • первые 7.5 км — 29 рублей
  • каждые последующие 2.5 км — 4 рубля

Например, 24 км стоят 25+4*8=57 рублей.

Оплата суммируется, неполная зона обычно считается полной.

Стоимость проездного определяется по прейскуранту исходя из тарифа. Действителен на всех социальных рейсах области (кроме ГУП Мосгортранс). По полному тарифу 60 поездок (только по городским маршрутам доступно также 100 поездок), школьникам и студентам скидка 50% и без лимита поездок. Но оплата двух и более участков возможна только если машина выполняет рейсы по двум или более маршрутам.

Если не хватает, то доплата необходима как будто сели на остановке где абонемента ещё хватило. То есть при 24-10 км=14 км, необходимо доплатить не 57, а 41 рубль (или менее, если значительный участок проходит по городу или один из участков попадает под спецтариф).

Специальные тарифы

  • На некоторые маршруты установлена спеццена (пример: 28 Мытищи - Королёв и 22 Пушкино - Ивантеевка - в пределах одного города 25 рублей, при пересечении границы городов (граничат вплотную) 46 рублей). Это правило «Правило двух городов» (изначально проезд по городу А + проезд по городу ББ, но не обязательно часто применяется и на нерегулируемые тарифы. Спецтарифы указаны в Приложении 2 к Постановлению Правительства Московской области от 25.10.2012 г. № 1372/39
  • Химки: позволяет ездить до 33 рублей (10 км), оплатив как за городской проездной (870, не 1130 рублей). Только при оформлении в городе Химки
  • «Месячный проездной билет на проезд автомобильным и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок в пригородном сообщении (в пределах 30 километров включительно) для учащихся муниципальных образовательных учреждений очной формы обучения, проживающих в сельских поселениях» до 30 км по цене городского (435 рублей)
  • В некоторых населённых пунктах (Шатура) при оплате наличными на маршрутах с турникетом применяется наценка 5 рублей, при оплате ТКДД (электронным кошельком) она не применяется.

Правило двух городов[править | править исходный текст]

В таблице как правило не указано, когда установлен специальный тариф на всём маршруте (или части), но применяется городской тариф.

Но по остановкам с выраженной границей указано в данной таблице (курсивом указана ссылка на Прейскурант).

Маршрут по двум город А город Б Примечание
28 Королёв-Мытищи 52, на социальном 50 Мытищи, 25 Королёв, 28, на социальном 25 до остановки «Рынок на Яузе" городской тариф.
44, 45 Королёв-Пушкино 55 Королёв, 30 Пушкино, 30
470, 904 (Дзержинский) 50 Москва, 30 (проезд строго с/до остановок на МКАД) Дзержинский, 23 (до остановки «Монтажный завод» 30) по карте «Автобус» («система Маршрут») на 470,904 стоит 38 руб, залог 70. Остановки в черте г. Москвы: 19 ТМП, госпиталь, Белая дача (от Москвы до 9-10 часов), Ворота (от метро), Монтажный завод.
305 (Дзержинский) 41 Москва, 25 (до остановки МКАД, или колледж) Дзержинский, 25 Дзержинский — остановка МКАД (колледж) 30 (п.47)
Балашиха (Щёлковское шоссе) по км (55 на дог.) Москва, по километражу (55 на договорных) Балашиха, 25 (27) по Москве как правило берут полный тариф. На 716 (283) пересадка на остановке Щитниково 146, тариф до Балашихи становится городским; причём все останавливаются (на остановке «МКАД/Хроматрон» только социальные рейсы). Связано со сложностью пересадки в черте МКАД.
368 ком 55 Москва, Химки 55 Долгопрудный, 30 граница отличается от административной. На социале по километражу.

Автобусные парки Москвы[править | править исходный текст]

Маршруты[править | править исходный текст]

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[10][11]. Нумерация маршрутов:

  • 0—299, 600—1004: московские городские маршруты ГУП «Мосгортранс». Часть номеров дублируются между разными маршрутами. Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (пригородные), часть 8xx маршрутов полностью областные.
  • 300—499 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП Московской области «Мострансавто». Отдельные маршруты 304, 398, 420, 433 являются московскими городскими маршрутами ГУП «Мосгортранс», проходящими по Новомосковскому и Троицкому округам. Отдельные маршруты 400, 400к, 400т, 400э, 403, 408 обслуживают Зеленоградский округ.
  • 500—599: пригородные маршруты ГУП «Мосгортранс», ГУП «Мострансавто» и частных перевозчиков. Часть маршрутов «Мосгортранс» городские (на территории Новой Москвы, бывшие пригородные), один маршрут «Мосгортранс» областной.
  • 901—905; 907 — скоростные городские автобусные маршруты ГУП «Мосгортранс»
  • 1001—1004, 1021—1077 — городские, пригородные маршруты, обслуживающие Новомосковский и Троицкий округа. Маршруты 1001—1004 обслуживаются ГУП «Мосгортранс», остальные — ГУП «Мострансавто» и частными перевозчиками
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих троллейбусных или трамвайных маршрутов
  • А — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс», а также некоторые постоянные маршруты, в том числе:
    • А — Метро «Университет» — Улица Академика Зелинского
    • Б, Бк — компенсирующие ночные автобусные маршруты на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса Б.
    • В — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — Кольцевой по центру Москвы (с отметкой на остановке «Театральная площадь»)
    • М — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий метро. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный, но иногда был и платным (поочерёдное закрытие на реконструкцию станций метро Бауманская, Электрозаводская и Семёновская).
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой, по внешней стороне)
  • Н1—Н3 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс»
  • 3Н — компенсирующий ночной маршрут ГУП «Мосгортранс» на случай необходимости прекращения ночного курсирования трамвая № 3.
  • 15Н - компенсирующий ночной маршрут ГУП "Мосгортранс" на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса № 15
  • 1—24, 28—32 — ГУП «Мосгортранс», обслуживают Зеленоградский округ, обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше
  • 1—99 — часть маршрутов ГУП «Мострансавто» имеют хотя бы одну остановку на территории Москвы, но имеют внутреннюю районную нумерацию, то есть пересекаются с нумерацией выше

Диапазоны не заняты полностью, имеются свободные номера.

На основной части маршрутов ГУП «Мосгортранс» действует общий тариф и проездные билеты Москвы, лишь на части пригородных маршрутов 5xx действует зонный тариф. На всех маршрутах ГУП «Мострансавто» и частных маршрутах свой тариф, в том числе зонный.

Также большая часть маршрутов обслуживается маршрутными такси частных перевозчиков (как в дополнение к автобусам, так и самостоятельно).

Перспективы[править | править исходный текст]

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, микрорайон Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

С 1 марта 2014 года ГУП "Мосгортранс" отменяет все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а городские маршруты, следующие транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), будут следовать без остановок на территории области, однако 1 марта 2014 года никаких отмен не было - власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО.[1]

Скоростное автобусное сообщение[править | править исходный текст]

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[12]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на конец 2013 года открыты 6 скоростных маршрутов №№ 901—905, 907.

Ночные маршруты[править | править исходный текст]

С 31 августа 2013 года проводится экспериментальный проект по запуску ночных маршрутов общественного транспорта в Москве[13]. Планируется запустить маршруты по всем магистральным направлениями и до аэропортов. По состоянию на январь 2014 года действуют 8 постоянных ночных маршрутов наземного транспорта - 5 автобусных (из них 2 компенсирующих маршрута), 2 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут, ещё один автобусный маршрут назначается только в случае необходимости прекращения ночного трамвайного движения.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]

Справочная информация

Фотографии автобусных парков