Стопорный узел (такелаж)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Стопорный узел (значения).
Стопорный узел
Каноническое название Стопорный узел
Синонимы стопорный узел[1][2][3][4][5][6],
Reef Pendant Hitch[7]
Категория схватывающие узлы
Происхождение флот
Развязываемость легко
Применение флот — для временного крепления бегучего такелажа
Недостатки необходимо всегда натягивать конец во время крепления; может требоваться схватка
Книга узлов 1464, 1743, 1661, 1659, 1751, 1752

Стóпорный у́зел (англ. Reef Pendant Hitch[8]) — морской схватывающий узел, применяемый в морском деле при выполнении различных работ на палубе корабля, когда возникает необходимость удержать находящийся под натяжением трос[9]. Существуют несколько вариантов «стóпорного» узла, применяемых на судне. В «Книге узлов Эшли» узел описан под номером 1743.

Способ завязывания[править | править код]

При помощи вспомогательного троса меньшего диаметра выполняют шлаги на основном рабочем тросе большего диаметра[10]. Например, если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё 1—2 шлага и в 2—3 местах кладут прочные схватки или закрепляют «под себя»[11].

Признаки[править | править код]

Плюсы[править | править код]

  • Узел — прост
  • Легко завязывать
  • Легко развязывать

Минусы[править | править код]

  • Необходимо всегда натягивать один конец во время крепления, а другой крепить за кнехт или мачту
  • Может требоваться схватка[12][13] ходового конца троса за коренной

Применение[править | править код]

В морском деле[править | править код]

  • В морском деле узел применяют на швартовке для удержания натяжения швартова, закрепляя его на кнехте
  • В качестве стóпора для стальных тросов[14]
  • Для крепления такелажа

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
  2. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Стопорный узел — при выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
  3. ↑ Авт.-сост. В. В. Ткаченко, С. И. Стовбун, Худож. У34 Н. Н. Колесниченко, Узлы и сети, — ООО «Издательство АСТ»; Донецк: «Сталкер», 2002. — стр.56 — (Удачная рыбалка). ISBN 5-17-014984-0 «Стопорный узел применяется в качестве стопора какой-либо снасти, а также для крепления нескольких буксирных тросов к перлиню. При вязании узла стопор можно накладывать как против спуска, так и по спуску троса, который необходимо застопорить»
  4. ↑ Колин Джермен, Морские узлы в обиходе: Издательство «Диля»; 2011; ISBN 978-5-88503-695-5 «Стопорный узел — этот узел лишь с натяжкой можно назвать узлом, и в данном случае можно скорее говорить о сцепке, чем о связывании. Стопорный узел используют по большей части тогда, когда необходимо уменьшить нагрузку на один трос путём добавления второго. Виток делается рабочим концом вспомогательной верёвки так, что она пересекает сама себя, как на левой фотографии. Далее конец обматывается вокруг первого троса несколько раз, пока его нельзя будет взять в руку или им можно будет сделать лишь полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомогательной верёвке. Стопорный узел можно развязать, даже когда есть груз, просто ослабив конец и размотав сделанные витки»
  5. ↑ Василий Васильевич Новиков, Узлы. Способы вязания и применение, — М.: ООО Издательство Лабиринт Пресс, 2003. — стр.20, 10000 экземпляров ISBN 5-9287-0413-5 «Стопорный узел»
  6. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.48, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Стопорный узел»
  7. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1743. ISBN 0-385-04025-3 «Reef Pendant Hitch»
  8. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1743. ISBN 0-385-04025-3
  9. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «При выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать»
  10. ↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
  11. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один—два шлага, и в двух—трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
  12. ↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
  13. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
  14. ↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»

Литература[править | править код]

  • Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday. ISBN 0-385-04025-3
  • Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, 112 с.
  • Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; 115 с. ISBN 5-277-01807-7
  • Василий Васильевич Новиков, Узлы. Способы вязания и применение, — М.: ООО Издательство Лабиринт Пресс, 2003. — 48 с., 10000 экземпляров ISBN 5-9287-0413-5
  • Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — 72 с., 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6
  • Авт.-сост. В. В. Ткаченко, С. И. Стовбун, Худож. У34 Н. Н. Колесниченко, Узлы и сети, — ООО «Издательство АСТ»; Донецк: «Сталкер», 2002. — 94, |2| с. — (Удачная рыбалка). ISBN 5-17-014984-0
  • Колин Джермен, Морские узлы в обиходе: Издательство «Диля»; 2011; 96 с. ISBN 978-5-88503-695-5

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Стопорный_узел_(такелаж)&oldid=134124329