Чернышевская (станция метро)
| «Чернышевская» | |
|---|---|
 Кировско-Выборгская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 | |
| Район | Центральный |
| Округ | Смольнинское |
| Предполагаемая дата открытия |
май 2024 года (повторное открытие) |
| Дата открытия | 1 сентября 1958 года |
| Дата закрытия |
25 октября 2022 (на реконструкцию) |
| Проектное название | Кирочная[1] |
| Тип |
пилонная с укороченным центральным залом |
| Глубина заложения, м | 70 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы |
А. В. Жук С. Г. Майофис |
| Архитекторы вестибюлей |
А. С. Гецкин В. П. Шувалова |
| Станцию возводит | Ленметрострой |
| Выход к улицам |
пр. Чернышевского Фурштатская улица Кирочная улица |
| Наземный транспорт |
 12, 15, 33 |
| Режим работы | 5:48[2]—0:25[2] |
| Код станции | ЧН |
| Соседние станции | «Площадь Ленина» и «Площадь Восстания» |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Черныше́вская» — временно закрытая станция Петербургского метрополитена на Кировско-Выборгской линии, расположенная между станциями «Площадь Восстания» и «Площадь Ленина».
Станция открыта 1 сентября 1958 года на действующем участке второй очереди метрополитена «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина». Названа в честь философа, писателя и литературного критика Николая Чернышевского и одноимённого проспекта. В проекте станция носила название «Кирочная».
Темой конкурса проектов оформления станции стала деятельность русских революционных демократов. Конкурс проектов совпал с появлением в печати постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» от 4 ноября 1955 года, что привело к значительному отличию между оформлением станций первой и второй очередей Ленинградского метрополитена.
Реконструкция станции[править | править код]
25 октября 2022 года станция закрылась на капитальный ремонт вестибюля и наклонного хода. В ходе реконструкции будут заменены 3 старых эскалатора (в связи с завершением срока эксплуатации) на 4 современных узкобалюстрадных[3][4]. Открытие станции планируется в мае 2024 года.
13 марта 2024 года на закрытой станции произошёл инцидент: машинист поезда, двигавшегося в сторону станции «Проспект Ветеранов», остановился и случайно открыл двери, выпустив пассажиров. После оповещения сотрудников метрополитена люди вернулись в вагоны[5].
Наземные сооружения[править | править код]
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в виде высокого пятигранника с большим витражом на главном фасаде. Он расположен на проспекте Чернышевского между Фурштатской и Кирочной улицами. Вестибюль украшен рельефом с портретом Николая Гавриловича Чернышевского. Наклонный ход, содержащий три эскалатора, входит в северный торец станции. Как и на «Площади Ленина», на «Чернышевской» установлены одинаковые, самые высокие в мире на момент открытия эскалаторы (высота подъёма 65,8 метров, длина наклонной части 131,6 метров, 755 ступеней, каждый поручень — петля длиной 290 метров). Балюстрады эскалаторов сохранили оригинальные бордовые панели и светильники.
На месте вестибюля находилась Николаевская гвардейская богадельня, построенная по проекту архитектора Н. А. Архангельского[6], и церковь Святых Косьмы и Дамиана лейб-гвардии Сапёрного батальона, снесённые в советское время.
Подземные сооружения[править | править код]
«Чернышевская» — пилонная станция с укороченным центральным нефом (залом) глубокого заложения (глубина 70 м). Является одной из самых глубоких в Петербургском метрополитене. Первоначально планировалось построить станцию закрытого типа с платформенными раздвижными дверьми по краям платформ.
Центральный зал станции расположен в северном конце платформ (ближе к станции «Площадь Ленина»).
Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса.
Станция строилась в период борьбы с архитектурными излишествами и поэтому является интересным памятником перехода от сталинского ампира к экономной и функциональной хрущёвской архитектуре.
На всей подземной станции использовано закарнизное освещение. Это была первая станция, на которой проектировщики полностью отказались от люстр и светильников. В 2017 году над пилонами установлены дополнительные светильники в виде светящихся полос. Путевые стены облицованы кафельной плиткой. Украшением станции можно посчитать лишь серебристые вентиляционные решётки на пилонах и серый мрамор. После замены пола в центральном зале уложены черные и белые плитки в шахматном порядке. На станционных платформах это выглядит как белая расчёска, повёрнутая зубчиками к стене.
Перронные залы[править | править код]
На путевых стенах перронных залов плитка двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого, также использованы карнизы из серого мрамора. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки.
В 2003—2004 годах кафельная плитка на путевых стенах была полностью заменена, что придало станции более аккуратный вид.
-
Центральный зал -
Платформа станции -
Название на путевой стене
Особенности проекта и станции[править | править код]
- Перегон к станции «Площадь Ленина» стал первым, пройденным под Невой, причём под самым её глубоким местом, где глубины составляют 24 м. Ни один прибор не может дать стопроцентную гарантию, что на этом участке дна реки нет впадины. По этой причине в целях безопасности все подводные пути петербургского метрополитена проходятся кессонным способом[6]. Обделка тоннеля в подрусловой зоне выполнена двухслойной: наружный тоннель — диаметром 6,0/5,56 м и внутренний — диаметром 5,5/5,1 м. При отправлении в сторону «Площади Ленина» (и наоборот) поезда сначала незначительно разгоняются, затем едут под уклон по инерции и после этого снова разгоняются, выходя на подъём. Глубина перегона в этих местах составляет примерно 90-110 м, и он уступает по глубине только перегону между станциями «Невский проспект» и «Горьковская».
Перспективы[править | править код]
В далёкой перспективе планируется строительство перехода на станцию «Чернышевская-2» проектируемой Адмиралтейско-Охтинской линии[7].
Наземный общественный транспорт[править | править код]
Автобусы[править | править код]
Троллейбусы[править | править код]
В литературе[править | править код]
- Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки».
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Первая очередь метро, март 1941 года
- ↑ 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
- ↑ С 25 октября станция метро «Чернышевская» закроется на реконструкцию.
- ↑ В Москве — стройка МЦД-3, в Петербурге — закрывают «Чернышевскую»: изменения маршрутов и там, и тут | TR.ru — Транспорт в России. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 5 октября 2022 года.
- ↑ Пассажиры петербургского метро случайно вышли на закрытой «Чернышевской»
- ↑ 1 2 Петербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели Архивная копия от 11 февраля 2021 на Wayback Machine на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
- ↑ К середине века в Петербурге появится еще четыре линии метро - Мойка78.ру Новости СПб (рус.). Мойка78.ру Новости СПб - Актуальные новости и события Санкт-Петербурга в режиме online и каждый час. Репортажи и комментарии, фотохроника и анонсы. Политика и бизнес, культура и социальная среда, туризм и спорт. (27 июня 2018). Дата обращения: 29 июля 2023. Архивировано 29 июля 2023 года.
- ↑ Чернышевская (ремонт станции метро). Официальный сайт СПб ГКУ «Организатор Перевозок». СПб ГКУ «Организатор Перевозок». Дата обращения: 24 октября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
Литература[править | править код]
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Лики России, 1995. ISBN 5-87417-020-0