Петербургский метрополитен

Петербургский метрополитен
Информация
Страна	Россия
Населённые пункты	Санкт-Петербург Мурино
Дата открытия	15 ноября 1955
Длина линий	113,6 км
Количество станций	67
Количество линий	5
Пассажиропоток за день	2,13 млн. (средний, 2010)
Пассажиропоток за год	783,9 млн. (2012)
Награды
Схема линий
Официальный сайт
Петербургский метрополитен на Викискладе

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй в Советском Союзе метрополитен после московского — открылся 15 ноября 1955 года.

На сегодняшний день функционирует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 113,6 км. Количество станций — 67 (среди них 7 пересадочных узлов), 11 совмещено с вокзалами или железнодорожными станциями. В систему входят 72 вестибюля, 251 эскалатор и 856 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо.

В 2011 году система перевезла 786 миллионов пассажиров, что ставит её на 16-е место в мире по уровню загруженности.

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.

История

Проекты метро для столицы Империи

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде)

Схема трассы первой очереди

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяженностью в 95,5 вёрст (172 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским или Венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.

Проектирование

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина.

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Война

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году погиб И. Г. Зубков.

Первая очередь

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

• сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
• уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Последующее развитие

Здание Управления Петербургского метрополитена

Станция «Автово»

Первое продление метрополитена случилось в 1958 году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующие строения Выборгского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978 году в Ленинградскую область. На юго-запад метро пришло после продления Кировского радиуса в 1977 году.

Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта в южные районы города. в 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская», окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». Последующие продления линии были в начале 1970-х годов на юг и в 1980-х годах на север, завершённые станцией «Парнас» в 2006 году.

«Маяковская»

Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров, центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985 году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая, Фрунзенско-Приморская линия, но она открылась только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось сделать при проектировании.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров.

Постсоветский период

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что было бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994 году планировалось построить за 10 лет гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой. В настоящее время эти противоречия заметно смягчены, но не исчезли.

Страницы из истории петербургского метрополитена

• Хронология Петербургского метрополитена
• Изображения Сталина в Петербургском метро
• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Происшествия

Прорыв 1974 года

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

Размыв

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Обрушение козырька на станции Сенная площадь 10 июня 1999 года

10 июня 1999 года в 19 часов 40 минут обрушился пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты.

Энергоавария 20 августа 2010 года

После отключения 4-х линий 330 кВ, в 18:34,отключились 4, 5, 6 с. ш. на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности.

Технические подробности

• Петербургское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В).
• Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 67 станций, общая длина путей составляет 113,6 км/
• В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
• В Петербургском метро имеется 72 вестибюля, 251 эскалатор, 856 турникетов.
• Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет 2 минуты летом и около 1-й минуты зимой, а количество поездов в сутки — 3106. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью более 50 км/ч, конструкционная скорость составляет 90 км/ч, до которой разгон возможен при соответствующем блок-участке АРС, максимальная скорость въезда на станцию составляет 60 км/ч.

Линии

Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города.

#	Название	Дата открытия линии	Последняя станция открыта	Длина, км	Количество станций	Время поездки
	Кировско-Выборгская	15 ноября 1955	29 декабря 1978	29,65	19	≈ 47 мин
	Московско-Петроградская	29 апреля 1961	22 декабря 2006	30,1	18	≈ 47 мин
	Невско-Василеостровская	3 ноября 1967	28 декабря 1984	22,6	10	≈ 32 мин
	Правобережная	30 декабря 1985	7 марта 2009	11,21	8	≈ 19 мин
	Фрунзенско-Приморская	20 декабря 2008 первая станция открыта 30 декабря 1991 года	28 декабря 2012	20,04	12	≈ 30 мин
Всего:				113,6	67

Станция метро «Площадь Александра Невского». Информационные наклейки.

Станции метрополитена

Станция «Площадь Мужества»

Объявление станций: «Новочеркасская, следующая станция „Ладожская“, Ладожский вокзал»

Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 67 станции, из них 60 — подземных станций глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 4 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

• односводчатые (15);
• пилонные (17), из которых 7 станций с с укороченным центральным залом;
• колонные (18), из которых 8 колонно-стеновых станций;
• станции закрытого типа, также их называют «горизонтальными лифтами» за особенности конструкции (10).

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт-1» — «Технологический институт-2» имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Кировско-Выборгская	Московско-Петроградская	Невско-Василеостровская	Правобережная	Фрунзенско-Приморская
Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово Ленинский проспект Проспект Ветеранов	Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная Пионерская Чёрная речка Петроградская Горьковская Невский проспект Сенная площадь Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино	Приморская Василеостровская Гостиный двор Маяковская Площадь Александра Невского-1 Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово Рыбацкое	Спасская Достоевская Лиговский проспект Площадь Александра Невского-2 Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко	Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная

См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Особенности

• За 55 лет работы метро (с 15 ноября 1955 по 30 декабря 2010) было открыто ещё 55 станций.
• Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 60 из 67 станций — глубокого заложения (22—86 м). Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая станция в России (приблизительно 86 м). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 м.
• Метро проектировалось при Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале Оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания».
• Первое в России метро, находящееся в двух субъектах страны (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области). До пуска станции «Мякинино» в Московской области было единственным таким метрополитеном в стране.
• Впервые в мире использованы станции закрытого типа («горизонтальный лифт»). В петербургском метро их 10, первая из них — «Парк Победы». В настоящее время подобные станции более не сооружаются, однако существующие являются характерной «визитной карточкой» Петербургского метрополитена. Машинисты, работающие на линиях с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
• Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая». Их в Петербурге 15, а в Москве — одна.
• Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел («Технологический институт»).
• Впервые в мире в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция («Спортивная»).
• Станция петербургского метрополитена «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России.
• Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России; станция «Парнас» — самая северная станция метро России, «Приморская» — самая западная.
• Для строительства вестибюлей станций в советское время были снесены ряд церквей: (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).
• В 1955 году первый поезд прибыл на станцию с финским названием — «Автово».
• В СССР в метрополитене были станции «Площадь Ленина» и «Ленинский проспект» Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина.
• Некоторые турникеты Петербургского метрополитена всё ещё принимают украинские 50-копеечные монеты, а также жетоны Нижегородского метрополитена старого образца.
• 24 из 67 станций расположены в центре города на островах дельты Невы (в том числе «Василеостровская» и «Крестовский остров»), а «Балтийская», «Приморская» и «Адмиралтейская» оформлены в морской тематике.
• Определённая часть станций метрополитена расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях. Поэтому наземные вестибюли этих станций приподняты на несколько ступенек над окружающим ландшафтом.

1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
   • «Приморская»;
   • «Горьковская»;
   • «Крестовский остров»;
   • «Чкаловская»;
   • «Спортивная»;
   • «Невский проспект»;
   • «Адмиралтейская».
2. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:
   • «Чёрная речка»;
   • «Садовая»;
   • «Василеостровская».

• Первоначально в поездах объявление станций было таким (пример): перед открытием дверей — «Станция Фрунзенская», перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция — Московские ворота». Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «Фрунзенская. Следующая станция — Московские ворота», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются». После пуска Фрунзенско-Приморской линии объявления стали такими: до открытия дверей — «Фрунзенская»; после открытия дверей (паузы в ~5 секунд) «Следующая станция — Московские ворота»; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются».
  Также с пуском Фрунзенско-Приморской линии изменилась форма оповещения о переходе на другую линию. До пуска объявление звучало так (пример): «переход на линию три». После стало таким: «переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узел «Технологический институт-1,2» и узел «Площадь Александра Невского-1» — «Площадь Александра Невского-2».
• Оповещение названий станций работает централизованно, независимо от определенного поезда. Поэтому, в частности, при поломке УПО (устройства поездного оповещения) на какой-либо станции, либо при ремонтных работах, затрагивающих систему оповещения, название станции объявляются машинистом, а не по записи, и это касается всех поездов, работающих на конкретной линии.
• С 2010 года, вместе с объявлением «Осторожно, двери закрываются», на каждой третьей станции звучит объявление «Уважаемые пассажиры, уступайте места беременным женщинам, пожилым людям и пассажирам с детьми».
• В 80-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“. Витебский вокзал и Театр юного зрителя». Затем упоминание про ТЮЗ убрали.
• Уже более тридцати лет названия станций в поездах Петербургского метрополитена объявляются голосом диктора Ленинградского телевидения Михаила Быкова.

Перспективы

На 2013 год сеть метро в Петербурге развита недостаточно. Из 18 районов города в 6 метро отсутствует, существуют районы (например, Красногвардейский, Приморский), слабо охваченные сетью метрополитена. 5 млн жителей обслуживают 5 линий метро, из них одна имеет 12, другая — только 8 станций. До 2016 года открытие новых станций не запланировано.

Схема развития Петербургского метрополитена

Бюджет программы

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Годы	Планируемый объём денежных средств
2008—2010	66 063 миллионов рублей
2011—2015	163 234 миллионов рублей
2016—2020	186 328 миллионов рублей

Новые отделочные материалы для сводов станций

В 1998 году был произведён ремонт наклонного хода станции «Невский проспект» с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя вообще не имеет в своём составе пластмассовых элементов. Новый материал успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны: он не пропускает течи, эстетично смотрится, и к тому же не требует никаких затрат при эксплуатации — нужна только периодическая уборка пыли. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект», реконструкция станций «Владимирская», «Гостиный двор», и «Горьковская»).

Работы на новых станциях будут вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство свыше 30 новых станций до 2020 года, но через год стало видно что средств, которые поступали на проектирование и строительство новых станций недостаточно, и план принятый в 2008 году стал невозможен к реализации. В июне 2011 года, была принята новая программа развития Петербургского метрополитена, на срок до 2025 года.
Ниже приведён список объектов, в данный момент которые находятся на стадии строительства и проектирования.

Год	Планируемые открытия
2013	Вестибюль станции «Спасская» с наклонным ходом.
2014	Второй вестибюль станции «Спортивная».
2016	Станция «Театральная».
2018	Участок Красносельско-Калининской линии от станции «Обводный канал-2» до станции «Юго-Западная» со станциями, «Заставская», и «Путиловская», а также депо Красносельское Участок Фрунзенско-Приморской линии от станции «Международная» до станции «Шушары» со станциями «Проспект Славы» и «Дунайская», а также депо Южное
2020	Станции «Боровая» и «Броневая»

Годы	Планируемый объём приобретения новых вагонов	Планируемый объём денежных средств
2008	28	491 928,8 тысяч рублей
2009	34	700 000,0 тысяч рублей
2010	34	750 000,0 тысяч рублей
2011	129	3 015 970,0 тысяч рублей
2012	127	3 147 340,0 тысяч рублей
2013—2015	614	12 960 409,6 тысяч рублей
2016—2020	617	20 357 210,9 тысяч рублей

В 2008 году рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако он был отклонён из-за большой нагрузки на метрополитен и необходимости реконструкции станций для подобного проекта.

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций

Годы	Станции, на которых планируется реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
2013—2014	«Пушкинская»
2014—2016	«Нарвская», «Гражданский проспект», «Технологический институт-1», «Площадь Восстания», «Василеостровская»
2017—2019	«Балтийская»
2019—2020	«Кировский завод»

Подвижной состав

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4

Поезд «НеВа»

Поезд «Ладога»

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Е (только в качестве промежуточных; самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

1. Кировско-Выборгская линия — Вагоны типа Е (только в качестве промежуточных) и Ем в составе восьмивагонных поездов.
2. Московско-Петроградская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540.2/541.2 и 81-540.9/541.9 в составе шестивагонных поездов.
3. Невско-Василеостровская линия — Вагоны типа Ем, 81-717/714, 81-540/541, 81-540.7/541.7 в составе шестивагонных поездов.
4. Правобережная линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540.8/541.8 в составе шестивагонных поездов.
5. Фрунзенско-Приморская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540/541, 81-540.1/541.1, 81-540.2/541.2 (т. н. «Пришелец»), 81-714.5П и 81-540.5/541.5 в составе шестивагонных поездов.

Общее количество вагонов петербургского метрополитена — 1534, из них 477 головных.

Планируется закупка новых вагонов российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Планируемое начало эксплуатации — апрель 2013 года.

Длина сети и пассажиропоток

Показатели метрополитена:

	1990	1995	2000	2005	2008	2010	2011
Протяжённость линий км	87	92	99	103	113	113	113
Вагонов шт	1315	1344	1347	1405	1498	1525	1539
Перевезено пассажиров млн	977	728	799	832	836	777	787

Охват сетью метро по районам города:

Район	Количество станций
Адмиралтейский	9
Василеостровский	2
Выборгский	6
Калининский	5
Кировский	5
Колпинский	0
Красногвардейский	2
Красносельский	0
Кронштадтский	0
Курортный	0
Московский	6
Невский	7
Петроградский	5
Петродворцовый	0
Приморский	4
Пушкинский	0
Фрунзенский	5
Центральный	11

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта.

В 2007 году услугами метрополитена воспользовались 829,8 миллионов пассажиров, в том числе по линиям:

• Кировско-Выборгская линия — 262,0
• Московско-Петроградская линия — 287,0
• Невско-Василеостровская линия — 122,6
• Правобережная линия — 158,3

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки):

• «Проспект Ветеранов» — 193,1
• «Площадь Восстания» — 170,2
• «Купчино» — 165,1
• «Московская» — 164,9
• «Невский проспект» — 155,2
• «Василеостровская» — 152,6
• «Ладожская» — 152,4
• «Проспект Просвещения» — 150,9

Наиболее перегружены в утренний час «пик» следующие перегоны метрополитена:

• «Площадь Александра Невского-1» — «Маяковская»
• «Горьковская» — «Невский проспект»
• «Чёрная Речка» — «Петроградская»
• «Петроградская» — «Горьковская»
• «Маяковская» — «Гостиный Двор»
• «Новочеркасская» — «Площадь Александра Невского-2»
• «Московская» — «Технологический институт»

Оплата проезда

Проездной билет Петербургского метро

С 1 января 2013 года стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 28 рублей вне зависимости от дальности поездки. В качестве оплаты проезда используются металлические жетоны, а в качестве оплаты провоза багажа — смарт-жетоны (БСЖ).

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

• повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа);
• багажные смарт-жетоны действительны в течение трёх месяцев с момента покупки;
• время прохода через турникет ограничено тремя секундами с момента начала поворота вертушки.

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5).

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метро началось тестирование новой системы оплаты проезда через мобильный телефон. Воспользоваться ей смогут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication). Пополнить количество поездок абонент сможет на средства своего мобильного счета, отправив SMS на короткий номер. Начало коммерческой эксплуатации проекта намечено на конец 2010 года.

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс-Деньги, а также с помощью мобильного телефона; возможность пополнения билета банковской картой будет реализована в ближайшее время) в режиме on-line на сайте метрополитена. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Юбилейные жетоны

«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.

• Памятный жетон: Победа на участке «Размыв». Посвящен ликвидации «Размыва» в Петербургском метрополитене, отчеканен в честь семилетия пуска поездов по новым тоннелям метро на перегоне «Лесная» — «Площадь Мужества», который состоялся 26 июня 2004 года. Данный жетон выпущен по заказу частного лица и не является официальным.
• Юбилейный жетон: к 50-летию Петербургского метро. Набор состоит из 8 жетонов. Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2005 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Парнас». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 000 шт. Декабрь 2006 года.
• Юбилейный жетон: Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Ко Дню города. Общий тираж жетонов 10 000 шт. Май 2007 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Чернышевская». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 500 шт. Июнь 2008 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Площадь Ленина». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 500 шт. Июнь 2008 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Волковская». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2008 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Звенигородская». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2009 года.
• Юбилейный жетон: с изображением Петербургского государственного университета путей сообщения. Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2009 года.
• Юбилейный жетон: «55 лет Петербургскому метрополитену». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2010 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Обводный канал». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2010 года.
• Юбилейный жетон: к 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Общий тираж жетонов 10 000 штук. Январь 2011 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Фрунзенская».
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Московские ворота».
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Электросила».
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Парк Победы».
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Бухарестская». 28 декабря 2012 года.
• Юбилейный жетон: с изображением станции метро «Международная». 28 декабря 2012 года.

Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор.

Жетоны других городов

После распада Советского Союза в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны. Первоначально жетоны Петербургского, Нижегородского и Самарского метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в Нижнем Новгороде и Самаре стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов в Санкт-Петербург. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде 28 декабря 2009 года те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес.

Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.

Съёмки в метро

В советское время и в период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

• 21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации.
• 28 апреля 2009 года из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена.
• 6 мая 2009 года прокуратурой Петербургского метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль за соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга.
• 15 мая 2009 года Денисом Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга.
• 18 мая 2009 года был подан иск в суд Санкт-Петербурга.
• 28 мая 2009 года иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями.
• 2 июня 2009 года прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня 2009 суд Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным
• 24 июня 2009 года Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета.
• 24 июля 2009 года Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки.
• 14 августа 2009 года поправки были внесены в реестр нормативных актов.

Несмотря на то, что формально в Правилах пользования метрополитеном остался запрет на проведения кино- и видеосъёмки, фактически административной ответственности за неё не предусмотрено (за исключением съёмки на платформах станций с использованием осветительных приборов)..

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года и вновь отменён 13 апреля того же года (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3 000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей.

Расширение прав сотрудников метрополитена

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1 000 до 5 000 рублей. Данный штраф был введен 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось).

Доступность метрополитена для лиц с ограниченными возможностями

Подъёмник для людей с ограниченными возможностями на станции «Ленинский проспект»

Лифтом оборудована лишь одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году. Более старые станции всё ещё остаются малопригодными для лиц с ограниченными возможностями.

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего контролирующей службе не пустить инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки лиц с ограниченными возможностями, руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций с целью облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена.

С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей.

Летом 2012 года один из выходов со станции «Ленинский проспект» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями.

Сотовая связь

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях. «Skylink» не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS , а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», «Теле2» и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля, однако, в середине 2006 года проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» планирует полностью покрыть своей сотовой сетью GSM/DCS/UMTS все тоннели метрополитена к осени 2011 года, а МТС — к декабрю 2012 года.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %,в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %..

См. также

• Музей Петербургского метрополитена
• Хронология Петербургского метрополитена
• Список станций Петербургского метрополитена
• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Изображения Сталина в Петербургском метро
• Прорыв (фильм, 1986)

Ссылки

• Официальный сайт Петербургского метрополитена
• Официальный сайт Петербургского Метростроя
• Схема путевого развития Петербургского метрополитена
• Петербургский метрополитен на UrbanRail.net (англ.)
• Проект Балинского, или Метро, которого не было
• Метро в Петербурге
• Значки и награды Петербургского метрополитена.

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Красносельско-Калининская
	Адмиралтейско-Охтинская		Кольцевая