Петербургский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Петербургский метрополитен
Spb metro logo.svg
Информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Населённые пункты

Coat of Arms of Saint Petersburg (2003).svg Санкт-Петербург
Murino Rural Settlement Coat of Arms.png Мурино

Дата открытия

15 ноября 1955

Длина линий

113,6 км[1]

Количество станций

67

Количество линий

5

Пассажиропоток за день

2,11 млн (средний, 2013)

Пассажиропоток за год

771,9 млн (2013)[2]

Награды

Орден Ленина

Схема линий

Схема линий

metro.spb.ru
Петербургский метрополитен на Викискладе

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй в Советском Союзе метрополитен после московского — открылся 15 ноября 1955 года.

На сегодняшний день действует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 113,6 км. Количество станций — 67 (среди них 7 пересадочных узлов), 11 совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами. В систему входят 72 вестибюля, 251 эскалатор и 856 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо[1].

В 2013 году система перевезла 771,9 миллиона пассажиров[2], что ставит её на 17-е место в мире по уровню загруженности.

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.

Содержание

История[править | править вики-текст]

Проекты метро для столицы Российской Империи[править | править вики-текст]

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)
Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде)
Схема трассы первой очереди

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (172 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским или Венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов[3][4].

Проектирование[править | править вики-текст]

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина[5].

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Война[править | править вики-текст]

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году погиб И. Г. Зубков.

Первая очередь[править | править вики-текст]

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

  • сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
  • уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Последующее развитие[править | править вики-текст]

Здание Управления Петербургского метрополитена
Станция «Автово»

Первое продление метрополитена случилось в 1958 году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующий рост Выборгского радиуса в 1970-е годы привёл метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978 году в Ленинградскую область. На юго-запад метро пришло после продления Кировского радиуса, в 1977 году.

Строительство второй — Московско-Петроградской — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта в южные районы города.В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». Затем в начале 1970-х годов на юг и в 1980-х годах линия вновь продлевалась на север. Последней открытой станцией является «Парнас» (2006).

Станция «Маяковская»

Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая — Правобережная — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 километра тоннелей.

Постсоветский период[править | править вики-текст]

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994 году планировалось практически «удвоить» метро к 2004, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой[6]. В настоящее время эти противоречия заметно смягчены, но не исчезли.

Страницы из истории Петербургского метрополитена[править | править вики-текст]

Происшествия[править | править вики-текст]

Прорыв 1974 года[править | править вики-текст]

8 апреля 1974 года, около 16 часов 30 минут, при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

Размыв[править | править вики-текст]

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Обрушение козырька на станции «Сенная площадь» 10 июня 1999 года[править | править вики-текст]

10 июня 1999 года, в 19 часов 40 минут[7], обрушился пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[8].

Энергоавария 20 августа 2010 года[править | править вики-текст]

После отключения 4-х линий 330 кВ, в 18:34, отключились 4, 5, 6 с. ш. на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[9].

Технические подробности[править | править вики-текст]

  • Петербургское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В[10]).
  • Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 67 станций, общая длина путей составляет 113,6 км[11].
  • В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
  • В Петербургском метро имеется 72 вестибюля, 251 эскалатор, 856 турникетов.
  • Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет 2 минуты летом и около 1-й минуты зимой, а количество поездов в сутки — 3106. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью более 50 км/ч, конструкционная скорость составляет 90 км/ч, до которой разгон возможен при соответствующем блок-участке АРС, максимальная скорость въезда на станцию составляет 60 км/ч.[источник не указан 368 дней]

Линии[править | править вики-текст]

Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города.

# Название Дата открытия линии Последняя станция открыта Длина, км Количество станций Время поездки[12][13]
Spb metro line1.svg
Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,65 19 ≈ 47 мин
Spb metro line2.svg
Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 ≈ 47 мин
Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 28 декабря 1984 22,6 10 ≈ 32 мин
Spb metro line4.svg
Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,21 8 ≈ 19 мин
Spb metro line5.svg
Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008
первая станция открыта 30 декабря 1991 года
28 декабря 2012 20,04 12 ≈ 30 мин
Всего: 113,6 67
Информационные наклейки на станции «Площадь Александра Невского»

Станции метрополитена[править | править вики-текст]

Объявление станций: «Новочеркасская, следующая станция „Ладожская“, Ладожский вокзал»
Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 67 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 4 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт-1» — «Технологический институт-2» имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Spb metro line1.svg
Spb metro line2.svg
Spb metro line3.svg
Spb metro line4.svg
Spb metro line5.svg
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская

См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Депо[править | править вики-текст]

# Название Дата открытия Тип Обслуживаемые линии
ТЧ-1 Автово Декабрь 1955 Эксплуатационное
Spb metro line1.svg
ТЧ-2 Дачное 30 июня 1970 Ремонтное Spb metro line1.svg Spb metro line2.svg Spb metro line3.svg Spb metro line4.svg Spb metro line5.svg
ТЧ-3 Московское 12 декабря 1972 Эксплуатационное
Spb metro line5.svg
ТЧ-4 Северное 1979 Эксплуатационное
Spb metro line1.svg
ТЧ-5 Невское 1986 Эксплуатационное Spb metro line3.svg Spb metro line4.svg
ТЧ-6 Выборгское 1 февраля 2000 Эксплуатационное
Spb metro line2.svg

Особенности[править | править вики-текст]

  • За 55 лет работы метро (с 15 ноября 1955 по 30 декабря 2010) было открыто ещё 55 станций.
  • Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 60 из 67 станций — глубокого заложения (22—86 м). Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая станция в России (приблизительно 86 м). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 м.
  • Метро проектировалось при Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале Оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания».
  • Ввиду неблагоприятных для строительства геологических особенностей подземного Петербурга прокладка метрополитена сопряжена с серьёзными трудностями; поэтому многие технологии были применены здесь впервые в мире, — например, в 1974-ом году произвели замораживание плывуна.
  • Первое в России метро, находящееся в двух субъектах страны (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области). До пуска станции «Мякинино» в Московской области было единственным таким метрополитеном в стране.
  • Впервые в мире использованы станции закрытого типа («горизонтальный лифт»). В петербургском метро их 10, первая из них — «Парк Победы». В настоящее время подобные станции более не сооружаются, однако существующие являются характерной «визитной карточкой» Петербургского метрополитена. Машинисты, работающие на линиях с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
  • Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая». Их в Петербурге 15, а в Москве — одна.
  • Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел («Технологический институт»).
  • Впервые в мире в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция («Спортивная»).
  • Станция петербургского метрополитена «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России[14].
  • Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России; станция «Парнас» — самая северная станция метро России, «Приморская» — самая западная.
  • Для строительства вестибюлей станций в советское время были снесены ряд церквей: (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).
  • В 1955 году первый поезд прибыл на станцию с финским названием — «Автово».
  • В СССР в метрополитене были станции «Площадь Ленина» и «Ленинский проспект» Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина.
  • Некоторые турникеты Петербургского метрополитена всё ещё принимают украинские 50-копеечные монеты, а также жетоны Нижегородского метрополитена старого образца.
  • 24 из 67 станций расположены в центре города на островах дельты Невы (в том числе «Василеостровская» и «Крестовский остров»), а «Балтийская», «Приморская» и «Адмиралтейская» оформлены в морской тематике.
  • Определённая часть станций метрополитена расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях. Поэтому наземные вестибюли этих станций приподняты на несколько ступенек над окружающим ландшафтом.
  1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
    • «Приморская»;
    • «Горьковская»;
    • «Крестовский остров»;
    • «Чкаловская»;
    • «Спортивная»;
    • «Невский проспект»;
    • «Адмиралтейская».
  2. При уровне 3 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
    • «Чёрная речка»;
    • «Садовая»;
    • «Спасская»;
    • «Василеостровская».
  • Первоначально в поездах объявление станций было таким (примеры):

Перед открытием дверей — «Станция Фрунзенская», перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция — Московские ворота».
Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «Фрунзенская. Следующая станция — Московские ворота», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются».
После пуска Фрунзенско-Приморской линии объявления стали такими: до открытия дверей — «Фрунзенская»; после открытия дверей (паузы в ~5 секунд) «Следующая станция — „Московские ворота“»; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются».
С 2013 года стало таким: до открытия дверей: «Станция „Фрунзенская“». После паузы в несколько секунд: «Следующая станция — „Московские ворота“». Перед закрытием дверей: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Московские ворота“».

Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере начиная с середины 80-х годов, была такой: «переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии».
Затем форма оповещения изменилась: «переход на линию три».
После пуска Фрунзенско-Приморской линии снова стала такой: «переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узел «Технологический институт-1,2» и узел «Площадь Александра Невского-1» — «Площадь Александра Невского-2».

  • Оповещение названий станций работает централизованно, независимо от определенного поезда. Поэтому, в частности, при поломке УПО (устройства поездного оповещения) на какой-либо станции, либо при ремонтных работах, затрагивающих систему оповещения, название станции объявляются машинистом, а не по записи, и это касается всех поездов, работающих на конкретной линии.
  • С 2010 года, вместе с объявлением «Осторожно, двери закрываются», на каждой третьей станции звучит объявление «Уважаемые пассажиры, уступайте места беременным женщинам, пожилым людям и пассажирам с детьми!». После введения повторного оповещения о следующих станциях такие объявления звучат во время стоянки поезда.
  • С 2013 года на каждой третьей станции звучит объявление «Уважаемые пассажиры! Во избежание травм держитесь за поручни!».
  • В течение нескольких месяцев в 2014 году на каждой третьей станции звучало объявление «Граждане (позже - Уважаемые) пассажиры! Сообщайте об оставленных вещах и предметах и подозрительном поведении пассажиров!»
  • В 80-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“. Витебский вокзал и Театр юного зрителя»[15]. Затем упоминание про ТЮЗ убрали.
  • Уже более тридцати лет названия станций в поездах Петербургского метрополитена объявляются голосом диктора Ленинградского телевидения Михаила Быкова[16].

Работа в ночное время[править | править вики-текст]

В 2013 году стартовал эксперимент по работе метрополитена в ночное время. Поезд-челнок связал обе стороны Невы, когда разведены мосты; он курсировал между станциями «Адмиралтейская» и «Спортивная» по выходным дням с 1:00 до 3:00, по одному пути. За первомайские праздники было перевезено более 1000 пассажиров. Примерно столько же и на праздничные дни 9 мая. Предполагается дальнейшая работа ночью по выходным дням[17][18][19].

С 31 мая 2013 года заявлен переход на еженочный график работы. Интервал отправления поезда-челнока — 20 мин[20][21].

С открытием второго выхода со «Спортивной», Петербург получит ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.

Перспективы[править | править вики-текст]

На 2014 год сеть метро в Петербурге развита недостаточно. Из 18 районов города в 6 метро отсутствует, существуют районы (например, Красногвардейский, Приморский), слабо охваченные сетью метрополитена. 5 линий метро, из которых одна имеет 12, другая — только 8 станций, обслуживают 5 млн жителей. До 2018 года открытие новых станций не запланировано из-за отсутствия заделов и невыполнения планов Метростроем и городской Администрацией.

Схема развития Петербургского метрополитена

Бюджет программы[править | править вики-текст]

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Годы Планируемый объём денежных средств
20082010 66 063 млн рублей
20112015 163 234 млн рублей
20162020 186 328 млн рублей

Новые отделочные материалы для сводов станций[править | править вики-текст]

В 1998 году был произведён ремонт наклонного хода станции «Невский проспект» с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя вообще не имеет в своём составе пластмассовых элементов. Новый материал не пропускает течи, эстетично смотрится, и не требует никаких затрат при эксплуатации — нужна только периодическая уборка пыли[22]. Однако, с архитектурной точки зрения, подобный отделочный материал, действительно внешне похожий на пластик, не гармонирует и не сочетается с монументальной архитектурой метрополитена. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект», и все станции открытые после него, реконструкция станций «Владимирская», «Гостиный двор», и «Горьковская»). И станции метро Петроградская.

Работы на новых станциях будут вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо[править | править вики-текст]

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство свыше 30 новых станций до 2020 года, но через год стало видно что средств, которые поступали на проектирование и строительство новых станций недостаточно, и план принятый в 2008 году стал невозможен к реализации. В июне 2011 года, была принята новая программа развития Петербургского метрополитена, на срок до 2025 года.

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года были включены станции «Новокрестовская» и «Улица Савушкина»[23]. В связи с перераспледелением финансирования не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок[24][25][26][27].

Ниже приведён список объектов, в данный момент которые находятся на стадии строительства и проектирования[28].

Год Планируемые открытия
2015 Второй вестибюль станции «Спортивная».
2017 Станция «Новокрестовская-1».
20172018 Станции «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары», электродепо «Южное»
2018 Станции «Беговая», «Театральная», «Горный институт»
20192020 Участок Красносельско-Калининской линии со станциями «Каретная», «Боровая», «Заставская», «Броневая», «Путиловская», «Юго-Западная»


В 2008 году рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако он был отклонён из-за большой нагрузки на метрополитен и необходимости реконструкции станций для подобного проекта[29].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций[править | править вики-текст]

Годы Станции, на которых планируется реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
20132016 «Пушкинская», «Лиговский проспект», «Василеостровская», «Нарвская», «Сенная площадь», «Гражданский проспект», «Технологический институт-1», «Площадь Восстания»,
20172019 «Балтийская»
20192020 «Кировский завод»

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4
Поезд «НеВа»
Поезд «Ладога»

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций (вагоны типа Е используются только в качестве промежуточных. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

  1. Кировско-Выборгская линия — Вагоны типа Ем и их модификации (Ем, Ема-502/Ем-501, 81-502М/81-501М, Ема-В.1/Ем-В.1) и Е (в качестве промежуточных) в составе 8-вагонных поездов.
  2. Московско-Петроградская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540.1/541.1, 81-540.2/541.2 и 81-540.9/541.9 в составе 6-вагонных поездов.
  3. Невско-Василеостровская линия — Вагоны типа Ем и их модификации (Ема/Ем, Ема-502/Ем-501, 81-502М/81-501М), 81-717/714, 81-540/541, 81-540.7/541.7, 81-556/557/558 в составе 6-вагонных поездов.
  4. Правобережная линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540.8/541.8 в составе 6-вагонных поездов.
  5. Фрунзенско-Приморская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540.2/541.2 (т. н. «Пришелец»), 81-714.5П и 81-540.5/541.5 в составе 6-вагонных поездов.

Общее количество вагонов петербургского метрополитена — 1534, из них 477 головных[30].

Закупаются новые вагоны российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застривается, на рынок пришли московские производители вагонов.

Длина сети и пассажиропоток[править | править вики-текст]

Показатели метрополитена[31][32][33]:
1990 1995 2000 2005 2008 2010 2011
Протяжённость линий, км 87 92 99 103 113 113 113
Вагонов, шт 1315 1344 1347 1405 1498 1525 1539
Перевезено пассажиров, млн 977 728 799 832 836 777 787
Охват сетью метро по районам города:
Район Количество станций
Адмиралтейский 9
Василеостровский 2
Выборгский 6
Калининский 5
Кировский 5
Колпинский 0
Красногвардейский 2
Красносельский 0
Кронштадтский 0
Курортный 0
Московский 6
Невский 7
Петроградский 5
Петродворцовый 0
Приморский 4
Пушкинский 0
Фрунзенский 5
Центральный 11

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта[14].

В 2007 году услугами метрополитена воспользовались 829,8 миллионов пассажиров, в том числе по линиям[14]:

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажирооборот в тыс. чел/день за зимние сутки)[14]:

Наиболее перегружены в утренний час «пик» следующие перегоны метрополитена[14]:

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Проездной билет Петербургского метро

С 1 января 2013 года стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 28 рублей вне зависимости от дальности поездки. В качестве оплаты проезда и багажа используются металлические жетоны.

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

  • повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа.
  • время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[34].

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метро началось тестирование новой системы оплаты проезда через мобильный телефон. Воспользоваться ей смогут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication). Пополнить количество поездок абонент сможет на средства своего мобильного счета, отправив SMS на короткий номер. Начало коммерческой эксплуатации проекта намечено на конец 2010 года[35].

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс-Деньги, а также с помощью мобильного телефона; возможность пополнения билета банковской картой будет реализована в ближайшее время) в режиме on-line на сайте метрополитена[36]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Коллекционные жетоны[править | править вики-текст]

«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.

Памятные жетоны[править | править вики-текст]

Юбилейные жетоны[править | править вики-текст]

  • К 50-летию Петербургского метро. Набор состоит из 8 жетонов. Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2005 года.
  • С изображением станции метро «Парнас». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 000 шт. Декабрь 2006 года.
  • Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Ко Дню города. Общий тираж жетонов 10 000 шт. Май 2007 года.
  • С изображением станции метро «Чернышевская». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 500 шт. Июнь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Площадь Ленина». Общий тираж жетонов 5 000 шт, в блистерах 4 500 шт. Июнь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Волковская». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Звенигородская». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2009 года.
  • С изображением Петербургского государственного университета путей сообщения. Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2009 года.
  • «55 лет Петербургскому метрополитену». Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Ноябрь 2010 года.
  • С изображением станции метро «Обводный канал».[37] Общий тираж жетонов 10 000 шт, в блистерах 9 000 шт. Декабрь 2010 года.
  • К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Общий тираж жетонов 10 000 штук. Январь 2011 года.
  • С изображением станции метро «Фрунзенская».
  • С изображением станции метро «Московские ворота».
  • С изображением станции метро «Электросила».
  • С изображением станции метро «Парк Победы».
  • С изображением станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
  • С изображением станции метро «Бухарестская». 28 декабря 2012 года.
  • С изображением станции метро «Международная». 28 декабря 2012 года.
  • С изображением станции метро «Спасская». 4 ноября 2013 года.

Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор.[38]

Жетоны других городов[править | править вики-текст]

После распада Советского Союза в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны. Первоначально жетоны Петербургского, Нижегородского и Самарского метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в Нижнем Новгороде и Самаре стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов в Санкт-Петербург. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде 28 декабря 2009 года те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес.

Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.

Съёмки в метро[править | править вики-текст]

В советское время и в период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[39][40]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[41]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

  • 21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации[42].
  • 28 апреля 2009 года из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена[43].
  • 6 мая 2009 года прокуратурой Петербургского метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль за соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга[43].
  • 15 мая 2009 года Денисом Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга[44].
  • 18 мая 2009 года был подан иск в суд Санкт-Петербурга[45].
  • 28 мая 2009 года иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями[46].
  • 2 июня 2009 года прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня 2009 суд Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным[47].
  • 24 июня 2009 года Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета[48][49].
  • 24 июля 2009 года Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки[50][51].
  • 14 августа 2009 года поправки были внесены в реестр нормативных актов[50][51].

Несмотря на то, что формально в Правилах пользования метрополитеном остался запрет на проведения кино- и видеосъёмки, фактически административной ответственности за неё не предусмотрено (за исключением съёмки на платформах станций с использованием осветительных приборов)[52].

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[53] и вновь отменён 13 апреля того же года[54] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3 000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей.

Расширение прав сотрудников метрополитена[править | править вики-текст]

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1 000 до 5 000 рублей. Данный штраф был введен 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось)[53].

Доступность метрополитена для лиц с ограниченными возможностями[править | править вики-текст]

Подъёмник для людей
с ограниченными возможностями
на станции «Ленинский проспект»

Лифтом оборудована лишь одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году. Более старые станции всё ещё остаются малопригодными для лиц с ограниченными возможностями.

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего контролирующей службе не пустить инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки лиц с ограниченными возможностями[55], руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций с целью облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена[56].

С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[57].

Летом 2012 года один из выходов со станции «Ленинский проспект» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями.

Сотовая связь[править | править вики-текст]

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях. «Skylink» не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», «Теле2» и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[58], однако, в середине 2006 года[источник не указан 1899 дней] проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» планирует полностью покрыть своей сотовой сетью GSM/DCS/UMTS все тоннели метрополитена к осени 2011 года[59], а МТС — к декабрю 2012 года.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %,в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %.[60].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Технические характеристики
  2. 1 2 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ – ДЕКАБРЕ 2013 ГОДА
  3. www.metro.spb.ru История метрополитена
  4. spb.metro.ru
  5. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  6. Глеб Таргонский «Классовая борьба на земле и под землёй»
  7. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  8. Подтверждён факт демонтажа козырьков на станции метро площадь Ленина, вестибюль на Боткинской улице
  9. Масштабный блэкаут позволил Петербургу почувствовать себя Москвой 2005 года — Происшествия — GZT.RU
  10. Правила технической эксплуатации метрополитенов, пункт 7.2
  11. Петербургский метрополитен, информация для пассажиров
  12. Приблизительное, зависит от времени суток
  13. Схема линий Петербургского метрополитена. Яндекс. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  14. 1 2 3 4 5 О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
  15. Голоса подземелья. Санкт-Петербург. Проверено 30 июня 2011. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.
  16. Михаил Быков: Новости играть нельзя
  17. «Ночное метро» в Петербурге продолжит работать по выходным. РИА Новости. Проверено 24 мая 2013. Архивировано из первоисточника 25 мая 2013.
  18. "Мой район" проверил как работает ночное метро в Петербурге. Мой Район. Проверено 24 мая 2013. Архивировано из первоисточника 25 мая 2013.
  19. http://www.metro.spb.ru/news/item/id/237 Официальный сайт Петербургского метрополитена: Работа метро ночью в мае 2013
  20. Санкт-Петербург | РИА Новости
  21. Ночное метро в Петербурге начнет работать ежедневно с 31 мая — Firstnews
  22. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 04.05.2007
  23. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу». Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июля 2013.
  24. Петербург меняет планы развития метро. Фонтанка.ру (4 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июля 2013.
  25. Яна Осипова. Мундиальные страсти в Питере: Смольный корректирует планы Метростроя (19 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июля 2013.
  26. Влада Гасникова. Поболеть в Петербурге. Коммерсантъ—Санкт-Петербург (27 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июля 2013.
  27. Влада Гасникова. Смольный не отказывается от финансирования Калининско-Красносельской линии метро. «Петербургский дневник» (10 апреля 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июля 2013.
  28. Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге (16 июля 2013). Проверено 17 июля 2013. Архивировано из первоисточника 19 июля 2013.
  29. Богатые тоже хотят ездить в метро
  30. Электродепо метрополитенов городов бывшего СССР
  31. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — С. 114-123. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6
  32. Транспорт в России 2009. — Москва: Федеральная служба государственной статистики, 2009. — С. 140-145. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1
  33. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — ISBN 978-5-89476-341-5
  34. Метро решили разделить
  35. За проезд в метро можно будет заплатить смской
  36. Официальный сайт Петербургского метрополитена | Новая услуга на сайте — он-лайн пополнение ресурса билета
  37. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  38. Официальный Сайт Петербургского Метрополитена
  39. Правила пользования Петербургским метрополитеном от 20.11.1992
  40. Приказ комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга от 29.06.98 № 233 «Об утверждении правил пользования Петербургским метрополитеном»
  41. Питер не приспособлен для глухих
  42. Очередное обращение в прокуратуру
  43. 1 2 Ответ из прокуратуры
  44. Жалоба в городскую прокуратуру по фотозапрету, вторая серия =)
  45. (Request For Commens) Исковое заявление в суд по запрету фотосъёмки
  46. Запрет фотографирования в метро, часть 2
  47. Запрет фотографирования в метро, ответы.
  48. Запрет фотографирования в метро — победа!
  49. Добро пожаловать, или фотографировать разрешено?
  50. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Комитет по транспорту — Распоряжение от 24 июля 2009 г. № 139-p «О внесении изменений в правила пользования Петербургским метрополитеном»
  51. 1 2 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки
  52. Разъяснение Комитета по транспорту о применении нормативно-правовых актов при осуществлении кино-, видео- и фотосъёмки на территории петербургского метрополитена
  53. 1 2 Метро опять закрыли для фотокамер — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  54. В питерском метро разрешили любительскую фотосъемку
  55. Инвалидам-колясочникам в Петербурге запретили пользоваться метрополитеном. piter.tv. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012.
  56. Инвалиды в Петербурге: проблемы и пути их решения. Мой район. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012.
  57. Собаки-поводыри смогут бесплатно ездить в метро Петербурга. Neva24. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012.
  58. Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена
  59. К концу лета «МегаФон» заработает во всех тоннелях метро
  60. Интернет-активность в петербургском метро выросла в 4,5 раза / МегаФон Корпоративный сайт

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]


Линии Петербургского метрополитена
Spb metro line1.svg Кировско-Выборгская Spb metro line2.svg Московско-Петроградская Spb metro line3.svg Невско-Василеостровская
Spb metro line4.svg Правобережная Spb metro line5.svg Фрунзенско-Приморская Spb metro line6.svg Красносельско-Калининская
Spb metro line7.svg Адмиралтейско-Охтинская Spb metro line8.svg Кольцевая