Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°54′24″ с. ш. 30°17′56″ в. д. / 59.90667° с. ш. 30.29889° в. д. / 59.90667; 30.29889 (G) (O) (Я)

Станция Санкт-Петербург-Балтийский
Гатчинское направление
Калищенское направление
Октябрьская железная дорога
Spb 06-2012 Baltic Railway Terminal.jpg
Отделение ж. д.:

Санкт-Петербургское отделение

Дата открытия:

1857[1]

Прежние названия:

Петергофский вокзал

Тип:

пассажирская

Количество платформ:

7

Тип платформ:

5 островных и 2 боковых

Форма платформ:

прямая

Электрифицирована:

март 1933 года
Ленинград-Балтийский - Лигово[2]

Архитекторы:

Кракау Александр Иванович

Выход к:

Наб. Обводного канала, Митрофаньевское шоссе

Пересадка на станции:

Spb metro line1.svg Балтийская

Пересадка на:

Bus icon SPB.svg 1М, 1Мб, 10, 43, 65, 67, 67б, 70, 71
Trolley icon SPB.svg 3, 8

Тарифная зона:

0

Код в АСУЖТ:

036002

Код в «Экспресс-3»:

2004005

Станция Санкт-Петербург-Балтийский на Викискладе

Балти́йский вокза́л — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.

История[править | править вики-текст]

Здание до возведения павильона метро

В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, Гатчиной, Нарвой и Ревелем (ныне Таллин). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.

Современное здание вокзала построено в 18551858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре».

В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. С 1933 Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России.

К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала[3] и нарушивший симметрию фасада.

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами).

До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги). С 14 декабря 2014 года вокзал обслуживает поезд дальнего следования Санкт-Петербург - Таллинн.

Катастрофа в 2002 году[править | править вики-текст]

11 ноября 2002 года около 10:30 электричка, проходившая ремонт в депо, неожиданно тронулась с места, набрала ход и на скорости 41 км/ч врезалась в платформу вокзала. В результате происшествия под колёсами двух первых вагонов, выскочивших на платформу, погибли четверо и пострадали ещё девять человек.[4] В момент катастрофы пассажиров в поезде не было. В связи с происшествием вокзал был закрыт, на это время пригородные электропоезда отправлялись со станций Броневая и Ленинский Проспект[5].

По версии следствия, по поручению старшего мастера Бугаев и Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед её обкаткой. Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз, Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях. Шапичев же продолжал работу. По версии следствия, он соединил два провода не предусмотренной схемой перемычкой, замкнув цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость. Около 10 часов поезд со скоростью 41 километр в час выехал на распределительную площадку между платформами и зданием вокзала[6]

Виновными судом были признаны слесари по ремонту подвижного состава локомотивного депо ТЧ-15 станции «Санкт-Петербург — Балтийская» Н. Шапичев и Н. Бугаев.[4]

Предотвращение аварии электропоезда в 2009 году[править | править вики-текст]

В начале декабря 2009 технолог вокзала Дмитрий Кузора — (являлся на тот момент единственным техническим специалистом вокзала) предотвратил тяжелую аварию электропоезда. Д. Э. Кузора вовремя обратил внимание на опасный выход за габарит приближения строений платформы № 6 (путь № 8) и начало разрушения её несущих конструкций, хотя это и не входило в его должностные обязанности (акты Балтийского вокзала от 08.12.2009, 10.12.2009, 11.12.2009, рапорт от 11.12.2009). От края платформы до корпуса электропоезда оставалось около 5 мм. После обследования экспертами состояния платформы путь № 8 был закрыт для приема поездов. Через несколько дней после закрытия пути наступили морозы, что привело к ещё большей деформации платформы в отдельных местах и выхода за габарит ещё на 35…70 мм. Если бы путь не был закрыт, авария электропоезда при прибытии на путь № 8 была бы неизбежна. Временное закрытие пути № 8 привело к ухудшению ведения маневровой работы на подъездных путях Балтийского вокзала. Платформа № 6 была построена в 2003 году (на месте демонтированного пути №7) с рядом конструктивных недостатков. Платформа представляла собой два параллельных ряда вертикальных железобетонных плит, заглубленных всего на 400 мм в грунт, между которыми был засыпан песок. В верхней части платформы на песчаное основание была уложена тротуарная плитка. Из-за отсутствия гидроизоляции под тротуарной плиткой дождевая вода проникала в песчаное тело платформы, а из-за отсутствия дренажа вода накапливалась внутри платформы, что в зимних условиях приводило к замерзанию воды и расширению платформы с выпучиванием в сторону пути № 8. Отсутствие поперечных несущих конструкционных элементов между рядами вертикальных плит ещё более способствовало постепенному разрушению платформы. Весной-летом 2010 года аварийная платформа № 6 была полностью разобрана и перестроена, после чего движение электропоездов по пути №8 было восстановлено.

Современность[править | править вики-текст]

Световой зал вокзала
Электропоезд повышенной комфортности на Балтийском вокзале. 3 июня 2006 года.
Дизель-электропоезд ДТ1 на Балтийском вокзале

С 1 июля 2007 года пассажирские перевозки по направлениям с Балтийского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания»[7]. Каждый час услугами Балтийского вокзала пользуются около 2,8 тыс. человек[8]. По объёму пригородных пассажирских перевозок занимает второе место среди вокзалов Санкт-Петербурга и одно из первых в России[9]. По состоянию на октябрь 2010 года вокзал обслуживает следующие направления:

Источники архивные[править | править вики-текст]

  • РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
  • РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Нет (начало линии)
Балтийский вокзал
Следующая остановка:
Электродепо