Audi 100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Audi 100
Audi 100
Общие данные
Производитель: Audi
Годы пр-ва: 19681994
Сборка: Флаг ГерманииИнгольштадт, Неккарзульм
Класс: Бизнес
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
2‑дв. седан (4‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа: Volkswagen C
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная[1]
Колёсная формула: 4×2, 4×4
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: E-сегмент

Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.

Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.

Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).

Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.

Typ C1/F104[править | править вики-текст]

Audi 100 (Typ C1/F104)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Годы пр-ва: 19681976, выпущено 827,474 экз., в т.ч. 30,687 купе
Дизайн
Двигатели
1.6 л l4 — 1.9 л. I4
(80-115 л.с.)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4590 мм
Ширина: 1729 мм
Высота: 1421 мм
Колёсная база: 2675 мм

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»(англ. «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 Coupe S (вид спереди).
Audi 100 Coupe S (вид сзади).

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд[править | править вики-текст]

Audi 100 LS C1, 2-дверная с виниловой крышей
  • Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
  • Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
  • Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
  • Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
  • Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
  • Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 I с 1968 по 1976


Audi 100 и 200 C2[править | править вики-текст]

Audi 100 и 200 (C2)
Audi 100 и 200 (C2)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Годы пр-ва: 19761982, выпущено 988,581 экз.
100: 887,647
100 Avant: 49,652
200: 51,282
Иные обозначения: Audi 5000
Дизайн
Двигатели
1,6 л. I4
2,0 л. I4
1,9 л. I5
2,1 л. I5 Turbo
2,1 л. I5
2,0 л. I5 дизельный
2,0 л. I5 турбодизель
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4695 мм
Avant: 4607 мм
Ширина: 1768 мм
Высота: 1390 мм

Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем(первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C111). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л.с. (100 кВт).

Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro 80.

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был не значительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л.с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.

Галерея[править | править вики-текст]


Технические характеристики[править | править вики-текст]

Были доступны следующие двигатели:

Технические данные автомобиля Audi 100 C2 1976—1982
Двигатель: 1,6 2,0 (S) 1,9 (S) 2,1 (5S) 2,1 (5E) 2,0(5D) 2,0 Турбодизель
Конструкция 4-цилиндровый рядный
(четырёхтактный цикл)
5-цилиндровый рядный
(четырёхтактный цикл)
Обозначение YV WA WH WB WC CN DE
Диаметр х Ход 79,5 х 80 мм 86,5 х 84,4 мм 79,5 х 77,4 мм 79,5 x 86,4 мм 88 x 69,8 мм
Объём 1588 см³ 1984 см³ 1921 см³ 2144 см³ 1986 см³
Мощность при
об/мин
85 л.с.
(63 кВт)
4800-5300
115 л.с.
(85 кВт)
5400
100 л.с.
(74 кВт)
5600
115 л.с.
(85 кВт)
4400
136 л.с.
(100 кВт)
5700
70 л.с.
(51 кВт)
5200
87 л.с.
(64 кВт)
4400
Макс. крутящий момент
при об/мин
124 Н·м @ 3200 127 Н·м @ 3200 132 Н·м @ 2800 166 Н·м @ 4000 185 Н·м @ 4200 123 Н·м @ 3000 130 Н·м @ 2500
Сжатие 8,2, позже 8,0:1 9,8:1 7,6:1 8,8:1 9,8:1 22,0:1
Подготовка смеси Карбюратор Zenith 2B2 Карбюратор Zenith 2B3 Карбюратор Keihin 28-32 Карбюратор Zenith 2B3 Инжектор Bosch K-Jetronic Инжектор Bosch-Diesel Инжектор Bosch-Diesel с турбонаддувом
Клапанный механизм Расположенный сверху распределительный вал, тарельчатые толкатели
Охлаждение Жидкостное охлаждение с пластинчатым радиатором
Передняя подвеска Независимая подвеска колёс в амортизационных стойках шасси
Задняя подвеска Мост с торсионной подвеской колёс на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой, спиральные пружины
Управление Рулевое управление с реечным механизмом
Кузов Листовая сталь
Ширина колеи 1470 мм
Колесная база 2677 мм
Длина 4587(Avant)-4680 мм
Масса 1150-1210 кг
Макс. скорость 156-160 км/ч 175-179 км/ч 170 км/ч 172-177 км/ч 185-190 км/ч 150-155 км/ч 155-160 км/ч
От 0 до 100 км/ч 20-26 с 18-18,5 с 17-20 с 15-17,5 с 14-16,5 с 18,5 с 23,5-32 с
Расход топлива (л/100 км) 8,9-9,5 9,6-10,2 9,4 10,6-11,1 10,5-11,1 8-9,5 8,5-10,0
Годы выпуска 08.1976-07.1982 08.1976-07.1978 08.1980-07.1982 04.1978-07.1982 05.1977-07.1982 10.1978-07.1982 08.1981-07.1982

Всего было изготовлено около 850000 Audi 100/200 C2[2], из которых 133512 были проданы в США[3]

Варианты поставки[править | править вики-текст]

Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись

1976 — 1977

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
  • Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)

1976 — 1978

  • Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* ***
  • Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA)
  • Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)

1977 — 1978

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
  • Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)

1978 — 1981

  • Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
  • Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *

1980 — 1981

  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*

1981 — 1982

  • Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
  • Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
  • Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*

(*) В варианте Avant не поставлялся;

(**) Также доступна 2-дверная модификация;

(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;

Audi 5000 C2 (1978—1983)[править | править вики-текст]

На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года, под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133512 экземпляров[3]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.

  • Audi 5000, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 S, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Turbo, 2144 см³, 133 л.с.
  • Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 см³, 87 л.с.


Audi 100 и 200 C3[править | править вики-текст]

Audi 100 и 200 (C3)
Audi 100 и 200 (C3)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Годы пр-ва: 19821991, выпущено 1,078,443 экз.:
100: 852,243
100 Avant: 122,852
200: 97,195
200 Avant: 6,153
Дизайн
Двигатели
1,6 л. I4
1,9 л. I5
2,0 л. I5
2,1 л. I5
2,2 л. I5
2,3 л. I5
2,0 л. I5 турбодизель
2,4 л. I5 турбодизель
2,5 л. I5 дизель/турбодизель
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4793 мм (RoW)
4895 мм (США)
Ширина: 1814 мм
Высота: 1420 мм
1415 (S)
Масса: 1080—1500 кг
Другое
Объём бака: 80 л.

Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м[источник не указан 1298 дней]) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л.с. с каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л.с.) составляла 1700 DM.

Audi 5000 C3 (1984—1991)[править | править вики-текст]

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут».[4][5]. Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопе же появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты двигателя[править | править вики-текст]

Были доступны следующие двигатели:

Объём двигателя, л. Конфигурация Мощность, л.с. Характеристики Внутренний
код
Годы выпуска
Audi 100
1,8 I4 75 карбюраторный DR 1982-1987
1,8 90 карбюраторный, позднее инжекторный и моновпрыск DS, PH, SH, 4B 1983-1990
1,9 I5 100 карбюраторный WH 1982-1984
2,0 115 инжекторный KP, RT 1984-1990
2,1 136 WC 1982-1988
2,2 115 инжекторный, с катализатором KZ 1984-1987
165 инжекторный, турбонаддув MC 1986-1990
2,3 138 инжекторный HX 1984-1986
136 инжекторный NF 1986-1990
2,0 70 дизельный CN 08.1980-07.1989
87 турбодизельный DE 1983-1987
100 NC 1987-1990
2,4 82 дизельный 3D 1989-1990
2,5 120 TDI 1T 1990
Audi 200
2,1 I5 136 инжекторный   1983-1984
141 инжекторный, турбонаддув, с катализатором   1984-1985
182 инжекторный, турбонаддув KG 1983-1986
2,2 138 инжекторный   1984-1985
165 инжекторный, турбонаддув, с катализатором MC 1985-1991
200 инжекторный, турбонаддув 1B 1988-1989
200 инжекторный, турбонаддув, вариант 1B для АКПП 2B 1988-1989
220 20-клапанный, турбонаддув, для Audi 200 Quattro 20V 3B 1989-1991
Audi 5000/100/200 (Североамериканский рынок)
2,1 I5 100     1984
140 турбонаддув   1984-1985
2,2 115     1985
110   1986-1987½
158 турбонаддув   1986-1987½
162   1987½-1991
220   1991

Варианты поставки[править | править вики-текст]

  • Audi 100 CC (1982—1987) стандартная
  • Audi 100 CD (1982—1987) велюровый салон и хромированные детали интерьера
  • Audi 100 CS (1982—1987) спортивная подвеска, спортивные сиденья
  • Audi 100 Turbo (1986—1990) 165 л.с.
  • Audi 100 1,8 (1988—1990)
  • Audi 100 2,0 (1988—1990)
  • Audi 100 2,3 (1988—1990)
  • Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
  • Audi 100 2,4 D (1988—1990)
  • Audi 100 2,5 TDI (1990)
  • Audi 100 Sport (1990) 120-165 л.с.
  • Audi 100 quattro sport exclusively (1990) 136-165 л.с.
  • Audi 100 Busines (1990) 90-136 л.с.
  • Audi 200 / Avant (1984-1990)
  • Audi 200 / Avant quattro (1985-1990)
  • Audi 200 / Avant Quattro 20V (1989-1991)
  • Audi 200 / Avant exclusively (1990-1991)
Объёмы производства[6]
Audi 100 852243 экз.
Audi 100 Avant 122852 экз.
Audi 200 97195 экз.
Audi 200 Avant 6153 экз.
Всего 1078443 экз.

Галерея[править | править вики-текст]


Typ C4/4A[править | править вики-текст]

Audi 100 (Typ C4/4A)
Audi 100 (Typ C4/4A)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Годы пр-ва: 19911994, выпущено ок. 628,000 экз.
Иные обозначения: Audi A6 (C4)
Дизайн
Двигатели
Бензиновые:
2,0 л. I4 99 л.с.
2,0 л. I4 114 л.с.
2,0 л. I4 138 л.с.
2,3 л. I5 133 л.с.
2,6 л. V6 150 л.с.
2,8 л. V6 174 л.с.
Дизельные:
2,4 л. I5 80 л.с.
2,5 л. I5 114 л.с. TDI
2,5 л. I5 138 л.с. TDI
Трансмиссия
5- и 6-ступенчатая механическая,
4-ступенчатая автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4790 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1440 мм
1438 мм (переднеприводный седан)
1448 мм (переднеприводный седан)
Колёсная база: 2687 мм (переднеприводные)
2692 мм (полноприводные)
Масса: 1080—1663 кг.
Другое
Объём бака: 80 л.
Смотри также: Audi A6 1-е поколение C4 (1994—1997)

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°, SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

Варианты двигателя[править | править вики-текст]

Были доступны следующие двигатели:

Модель Объём см³ Внутренний
код
Число цилиндров Мощность Годы выпуска
Бензиновые двигатели
2,0 1984 AAE 4 101 л.с. (74 кВт) 1990-1994
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л.с. (85 кВт) 1990-1994
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л.с. (103 кВт) 1992-1994
2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л.с. (169 кВт) 1991-1994
2,3 E 2309 AAR 5 133 л.с. (98 кВт) 1990-1994
2,6 2598 ABC 6 150 л.с. (110 кВт) 1992-1994
2,8 2771 AAH 6 174 л.с. (128 кВт) 1990-1994
4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л.с. (206 кВт) 1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D 2370 AAS 5 82 л.с. (60 кВт) 1991-1994
2,5 TDI 2460 ABP, AAT 5 115 л.с. (85 кВт) 1991-1994

Варианты поставок[править | править вики-текст]

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

  • Audi 100 2.0 E 74 kW Седан 1991
  • Audi 100 2.0 E 85 kW Седан 1992
  • Audi 100 2.0 E 85 kW auto Седан 1992
  • Audi 100 2.3 E Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
  • Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
  • Audi 100 2.6 E Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
  • Audi 100 2.8 E Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
  • Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
  • Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)


Типы кузовов[править | править вики-текст]

В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:

  • Typ F104: C1; Audi 100 (1968—1976)
  • Typ 43: C2; Audi 100 (1976—1982); Audi 200 (1979—1982)
  • Typ 44: C3; Audi 100 (1983—1991); Audi 200 (1983—1992)
  • Typ 4A: C4; Audi 100 (1991—1994); Audi S4 (1992—1994); Audi A6 (1995—1997); Audi S6 (1995—1997)


Китайское производство[править | править вики-текст]

Hongqi серии CA7202
Hongqi, вид сзади

Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне, Китай, на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л.

В 1990 году Политбюро ЦК Коммунистической Партии Китая одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников. Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.1

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Audi Duo[править | править вики-текст]

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990[7] Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

В конце 1991[8] Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://media.audiusa.com/article_display.cfm?article_id=9540 Audi of America Press Site 25 Years of Audi Quattro
  2. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  3. 1 2 Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946—2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 82-85.
  4. http://www.manhattan-institute.org/html/cjm_18.htm Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare
  5. http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/ Accuracy in Media The CBS «Cold Case» Files
  6. Oswald, op. cit., p. 263. Примечание: данные даны за календарные года и могут включать данные о производстве C2; данные для Audi 200 не включают 1991 год.
  7. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.65
  8. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.71

Источники[править | править вики-текст]

  • Covello, Mike, updated by, Standard Catalog of Imported Cars: 1946—2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, U.S.A., 2002.
  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (German).

Ссылки[править | править вики-текст]