Boeing 737 MAX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX computer-generated image.jpg
Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Производитель Флаг США Boeing
Главный конструктор Майкл Тил[1]
Статус проектируется
Стоимость единицы MAX 7: $ 87,7 миллиона[2]
MAX 8: $ 106,9 миллиона[2]
MAX 9: $ 113,3 миллиона[2]
Базовая модель Boeing 737 Next Generation
Варианты Boeing 737
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Boeing 737 MAX — новое семейство самолётов, разрабатываемое компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением станет использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергнется и планер. Поставка первого 737 MAX запланирована на 2017 год.

Разработка и проектирование[править | править вики-текст]

С 2006 года Boeing обсуждал возможность создания замены 737 «с чистого листа» (внутреннее обозначение проекта «Boeing Y1»), который должен был разрабатываться после ввода в эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner[3]. Решение по этому вопросу было отложено до 2011 года[4].

В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Больше всего заказов поступило от AirAsia и IndiGo[5][6][7]. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[8].

Boeing отказался от самой маленькой модификации 737-600 — в новом семействе 737 MAX её не будет. Вместо этого Boeing сконцентрирует усилия на разработке трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Они будут разрабатываться на основе моделей 737-700, −800 и −900ER соответственно[9].

Boeing рассматривает два варианта диаметра вентиляторов двигателей CFM International Leap-1B: 168 или 173 см. Оба варианта, скорее всего, не потребуют изменения стоек шасси для обеспечения минимального клиренса 43 см между гондолами двигателей и поверхностью. Джим Албау, генеральный директор Boeing, заявил, что больший размер вентиляторов позволит снизить расход топлива, но увеличит коэффициент аэродинамического сопротивления и вес. К тому же, может потребоваться более глубокая модернизация планера[10].

Boeing не планирует вносить изменения в кабину самолёта, поскольку стремится сохранить преемственность с семейством 737 Next Generation. Компания планирует установить на 737 MAX электродистанционное управление большим количеством систем, однако Албау заявил, что «изменения будут минимальными». Специалисты считают, что будет добавлено только электродистанционное управление интерцепторами[11].

Диаметр вентилятора нового двигателя будет составлять 168 см, что на 11 см больше, чем у нынешнего CFM56-7B на Boeing 737 Next Generation. На гондолах двигателей обновлённого самолёта также установят внешние шевроны для снижения шума, подобные установленным на двигателях Boeing 787 и 747-8. Двигатели с вентиляторами диаметром 168 см будут иметь меньшую степень двухконтурности и больший удельный расход топлива, чем у Leap-X (198 см) и Pratt & Whitney PW1100G (205 см), устанавливаемых на A320neo, однако среди его преимуществ называется меньшие вес и аэродинамическое сопротивление. Установленный на планёре двигатель с вентилятором диаметром 168 см обеспечит повышение топливной экономичности на 10-12 % по сравнению с нынешними двигателями CFM56-7B. Специалисты заявляют, что для снижения расхода топлива Boeing рассматривает возможность изменения хвостового обтекателя, гондол двигателей и вертикального стабилизатора[12].

На Boeing 737 MAX будет устанавливаться внутренняя отделка салона Boeing Sky Interior с багажниками и светодиодной подсветкой, разработанными для Boeing 787, а также концевые шайбы на крыльях[13].

На новый самолёт уже поступило более 2 100 заказов от 40 различных покупателей[14], 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group[15] и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц. Первый самолёт нового семейства будет поставлен в 2017 году[8].

Варианты[править | править вики-текст]

  • 737 MAX 7 — замена 737-700 и 737-700ER
  • 737 MAX 8 — замена 737-800
  • 737 MAX 9 — замена 737-900ER
  • BBJ MAX — VIP вариант на базе моделей MAX 8 и MAX 9. Замена BBJ2 и BBJ3 соответственно.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Предполагаемые технические характеристики Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9
Пассажировместимость 140 (1 класс, стандартная)
126 (2 класса, стандартная)
200 (1 класс, повышенной вместимости)
175 (1 класс, стандартная)
162 (2 класса, стандартная)
220 (1 класс, повышенной вместимости)
192 (1 класс, стандартная)
180 (2 класса, стандартная)
Шаг кресел 74 см (1 класс, повышенной вместимости)
81 см (1 класс, стандартная)
91 см и 81 см (2 класса, стандартная)
Длина 33,7 м 39,5 м 42,2 м
Размах крыла 35,9 м
Высота 12,3 м
Крейсерская скорость 842 км/ч
Максимальная взлётная масса 72 303 кг 82 191 кг 88 314 кг
Дальность полёта с полной загрузкой 7 038 км 6 704 км 6 658 км
Тип двигателя 2 × CFM International LEAP-1B

Источник — Boeing 737 MAX Characteristics[16].

Заказы[править | править вики-текст]

Дата заказа Заказчик B737 MAX 7 B737 MAX 8 B737 MAX 9 Всего Источник
02011-12-13 13 декабря 2011 Флаг СШАSouthwest Airlines 30 170 0 200 [1], [2]
02012-01-24 24 января 2012 Флаг НорвегииNorwegian Air Shuttle 0 100 0 100 [3]
02012-02-22 22 февраля 2012 Флаг ИндонезииLion Air 0 0 201 201 [4]
02012-07-06 6 июля 2012 Флаг АвстралииVirgin Australia 0 23 0 23 [5]
02012-07-03 3 июля 2012 Флаг СШАAir Lease (ALC) 0 89 15 104 [6], [7]
02012-07-12 12 июля 2012 Флаг СШАUnited Airlines 0 0 100 100 [8]
02012-09-20 20 сентября 2012 Флаг ИрландииAvolon 0 10 5 15 [9]
02012-10-01 1 октября 2012 Неизвестный покупатель 498 498 [10]
02012-10-01 1 октября 2012 Флаг БразилииGol Transportes Aéreos 0 60 0 60 [11]
02012-10-03 3 октября 2012 Флаг СШАФлаг ИрландииGECAS 0 95 0 95 [12]
02012-10-11 11 октября 2012 Флаг СШАAlaska Airlines 0 20 17 37 [13]
02012-11-04 4 ноября 2012 Флаг КувейтаALAFCO 0 20 0 20 [14]
02012-11-05 5 ноября 2012 Флаг МексикиAeromexico 0 60 0 60 [15]
02012-11-14 14 ноября 2012 Флаг СингапураSilkAir 0 31 0 31 [16]
02013-01-02 2 января 2013 Флаг СШАAviation Capital Group 0 50 10 60 [17]
02013-02-13 13 февраля 2013 Флаг СШАAmerican Airlines 0 100 0 100 [18]
02013-05-14 14 мая 2013 Флаг ИсландииIcelandair 0 9 7 16 [19]
02013-05-15 15 мая 2013 Флаг ТурцииTurkish Airlines 0 55 10 65 [20],[21]
02013-06-19 19 июня 2013 Флаг СШАCIT Group 0 30 0 30 [22]
02013-07-10 10 июля 2013 Флаг ГерманииTUI Travel 0 40 20 60 [23]
02013-08-07 7 августа 2013 Флаг ЧехииTravel Service Airlines 0 3 0 3 [24]
02013-09-26 26 сентября 2013 Флаг КанадыWestJet 25 40 0 65 [25]
02014-01-06 6 января 2014 Флаг ОАЭFlydubai 0 75 0 75 [26]
02014-02-19 19 февраля 2014 Флаг ТурцииSunExpress 0 15 0 15 [27]
02014-03-12 12 марта 2014 Флаг ИндииSpiceJet 0 42 0 42 [28]
02014-03-19 19 марта 2014 Флаг ЮАРComair 0 8 0 8 [29]
02014-04-01 1 апреля 2014 Флаг КанадыAir Canada 0 33 28 61 [30]
02014-04-02 2 апреля 2014 Частный заказчик 0 1 0 1 [31]
02014-05-21 21 мая 2014 Флаг ТаиландаNok Air 0 8 0 8 [32]
02014-07-14 14 июля 2014 Флаг Китайской Народной РеспубликиOkay Airways 0 6 0 6 [33]
Всего заказов 55 1 191 413 2 159

Похожие самолёты[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Michael Teal Biography — Boeing  (англ.)
  2. 1 2 3 Boeing Commercial Airplanes Prices  (англ.)
  3. «Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team.» Flight International, March 3, 2006. Retrieved: April 13, 2008.  (англ.)
  4. Hamilton, Scott. «737 decision may slip to 2011: Credit Suisse.» flightglobal, 2010. Retrieved: June 26, 2010.  (англ.)
  5. (December 1, 2010) «Airbus launches A320neo». Australia Aviation. Проверено September 5, 2011.  (англ.)
  6. Airbus wins record $18 billion order from AirAsia, Reuters (June 23, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  7. AirAsia Tops IndiGo Record Order as Asia Dominates Air Show, Bloomberg (June 24, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  8. 1 2 Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2012.  (англ.)
  9. Ostrower, Jon. Boeing designates 737 MAX family, Air Transport Intelligence (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  10. Ostrower, Jon. Boeing narrows 737 Max engine fan size options to two, Air Transport Intelligence (August 31, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  11. Ostrower, Jon. Boeing aims to minimise 737 Max changes, Air Transport Intelligence (August 31, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  12. Ostrower, Jon. More details emerge on configuration of re-engined 737, Flight International (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011.  (англ.)
  13. Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family – Aug 30, 2011. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2012.  (англ.)
  14. Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders  (англ.)
  15. ACG becomes third identified 737 Max customer  (англ.)
  16. Boeing 737 MAX Characteristics — The Boeing Company  (англ.)

Ссылки[править | править вики-текст]

Boeing 737 MAX — NewAirplane.com