Airbus A320

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A320
Swiss.a320-200.hb-ijj.arp.jpg
Airbus A320 авиакомпаниии Swiss International Air Lines
Тип Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Производитель Airbus
Первый полёт 22 февраля 1987
Начало эксплуатации апрель 1988
Статус производится, эксплуатируется
Годы производства 1987 год — н. в.
Единиц произведено 6091[1][2](на май 2014 года)
Стоимость единицы A318: $71,9 млн.[3]
A319: $85,8 млн.
A320: $93,9 млн.
A321: $110,1 млн.
Варианты Airbus A320neo
Airbus A318

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

По состоянию на октябрь 2013 имеется заказов на 10025 самолётов семейства A320 при 5802 проданных машин, из которых эксплуатируется 5598 самолётов.[4] До февраля 2008 сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[5] Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011).[6] Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

История[править | править вики-текст]

Разработка[править | править вики-текст]

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Boeing 727 и 737.

Особенности[править | править вики-текст]

Кабина пилотов Airbus А319
Основная опора шасси А320

Особенностью Airbus А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска А318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (сайдстиками, sidestick), расположенными по бокам кабины, таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Эти ручки не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска А318 на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введенные при производстве А318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Уровень шума взлетающего Airbus А320 — 82 децибела.

Характерная внешняя особенность А320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

Производство[править | править вики-текст]

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-ого квартала 2012 года[7].

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

А320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (170-местный, 1994), А319 (116-местный, 1996) и А318 (99-местный, 2003).

Airbus А320 имеет дальность до 4900 км, крейсерская скорость — 910 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[Чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция[править | править вики-текст]

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В 2014 г. фирма Airbus планирует начать выпуск нового поколения A320 neo.

New Engine Option[править | править вики-текст]

Несмотря на то, что свой первый полет А320 совершил четверть века назад, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).[8][9][10] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.[8] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).[11] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».[12]


Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.[8] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г.[13] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.[14][15]

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[16], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.[17] 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.[18] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком A320neo стала авиакомпания Transaero, подписавшая 5 декабря 2011 твёрдый контракт на покупку 8 авиалайнеров. Ранее меморандум о взаимопонимании на покупку самолётов был подписан на МАКС-2011. Срок поставки первого лайнера — 2015 год.

Технологии[править | править вики-текст]

Airbus A320 c законцовками крыльев на Берлинском авиашоу 2012

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная. 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства А320 с изменёнными винглетами.

Варианты[править | править вики-текст]

A321[править | править вики-текст]

A321

Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320[править | править вики-текст]

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, 4 пассажирскими входами и 4 аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-х классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A319[править | править вики-текст]

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Airbus также предлагает две модификации A319:

  • А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
  • A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
  • А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A318[править | править вики-текст]

A318 авиакомпании Air France

А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[19]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

Поставки[править | править вики-текст]

Заказы Поставки
Тип Всего Невыполненные Всего 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 81 4 77 1 2 2 6 13 17 8 9 10 9
A319 1519 186 1,333 14 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 5672 2672 3,000 140 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 1883 1146 715 23 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Всего 8418 4008 5,125 178 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Всего за время эксплуатации в катастрофах и серьезных авариях были потеряны 27 самолетов[20]. Крупнейшая по числу жертв катастрофа произошла 17 июля 2007 года в Сан-Паулу, когда при посадке на влажную ВПП с неработающим реверсом одного из двигателей самолет авиакомпании TAM выкатился за пределы ВПП, врезался в склад ГСМ и загорелся. Погибли 199 человек.

Дата Бортовой номер Место Жертвы Описание происшествия
26.06.1988 Флаг Франции F-GFKC Флаг Франции Абсайм (фр.)русск., Мюлуз 3/136 Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья[21]
14.02.1990 Флаг Индии VT-EPN Флаг Индии Бангалор 92/146 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов
20.01.1992 Флаг Франции F-GGED Флаг Франции у Страсбурга 87/96 Разбился при снижении, экипаж неверно задал параметры автопилота
14.09.1993 Флаг Германии D-AIPN Флаг Польши Варшава 2/70 При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа
10.03.1997 Флаг Бахрейна A4O-EM Флаг ОАЭ Абу-Даби 0/115 Прерванный взлёт
22.03.1998 Флаг Филиппин RP-C3222 Флаг Филиппин Баколод 3+0/130 При посадке один двигатель забыли перевести на реверс
11.04.2000 Флаг Мексики F-OHMD Флаг Мексики Минатитлан 0/0 Сгорел при заправке
23.08.2000 Флаг Бахрейна A4O-EK Флаг Бахрейна Бахрейн 143/143 Не смог уйти на второй круг, разбился в море
07.02.2001 Флаг Испании EC-HKJ Флаг Испании Бильбао 0/143 Грубая посадка
24.07.2001 Флаг Шри-Ланки 4R-ABA Флаг Шри-Ланки Коломбо н.д/н.д Атака «Тамильских тигров» на аэропорт
28.08.2002 Флаг США N635AW Флаг США Финикс 0/159 Грубая посадка
19.01.2003 Флаг США N313NB Флаг США Нью-Йорк 0/2 Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников
21.03.2003 Флаг Тайваня B-22603 Флаг Тайваня Тайнань 0/175 Грубая посадка
03.05.2006 Флаг Армении EK-32009 Флаг России Сочи 113/113 Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС
05.05.2006 Флаг Армении EK-32001 Флаг Бельгии Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре
05.05.2006 Флаг Армении EK-32010 Флаг Бельгии Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре
05.05.2006 Флаг Италии SX-BVB Флаг Бельгии Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре
18.07.2007 Флаг Бразилии PR-MBK Флаг Бразилии Сан-Паулу 12+187/187 При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ
30.05.2008 Флаг Сальвадора EI-TAF Флаг Гондураса Тегусигальпа 2+3/124 Выкатился за пределы ВПП и развалился на части
27.11.2008 Флаг Новой Зеландии D-AXLA Флаг Франции у Перпиньяна 7/7 Обледенение датчиков системы сваливания.
15.01.2009 Флаг США N106US Флаг США Гудзон 0/155 В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.2010 Флаг Пакистана AP-BJB Флаг Пакистана у Исламабада 152/152 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
24.09.2010 Флаг Италии EI-EDM Флаг Италии Палермо 0/129 Грубая посадка до торца ВПП. Списан[22].
05.05.2012 Флаг Японии JA8384 Флаг Японии Сендай 0/108 Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
03.07.2013 Флаг Иордании JY-PTA Флаг Ливии Триполи 0/1 Пожар в кабине пилотов, во время техобслуживания взорвался кислородный баллон.
27.07.2014 Флаг Ливии 5A-LAI Флаг Ливии Триполи 0/0 Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Модель A318-100 A319-100 A320-100 / −200 A321-100 / −200
Длина: 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44,51 м
Размах крыла : 34,1 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Ширина салона: 3,70 м
Высота: 12,51 м 11,76 м 11 м 11,76 м
Площадь несущих поверхностей: 122,6 м²
Макс. взлётный вес : 68.000 кг 75.000 кг 77.000 кг 93.500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: 1.355 м 1.950 м 2.090 м 2.180 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0.78 М
Пассажировместимость : 107 до 132 116 до 156 140 до 180 170 до 220
Дальность полёта: 5.950 км 6.850 км 6.150 км 5.950 км
Запас топлива: 24.210 л от 24.210 л до 30.190 л от 24.210 л до 30.190 л от 24.050 л до 30.030 л
Пассажирских дверей: 4 4 4 4
Аварийных выходов: 2 2 4 4
Практический потолок: 12 000 м
Расход топлива:
(на рабочей высоте в час)[23]
2.400 л 2.600 л 2.700 л 2.900 л
Двигатели: 2 CFMI CFM56-5B
каждый 105,9 кН
или
2 Pratt & Whitney PW6000A
каждый 96 кН
2 CFMI CFM56-5B
каждый 104,5 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 104,5 кН
2 CFMI CFM56-5B
каждый 118 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 118 кН
2 CFMI CFM56-5B
каждый 142,3 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 146,8 кН
Первый полёт: 15 января 2002 25 августа 1995 22 февраля 1987 −100: марта 1993 / −200: 1996

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. A320 Family: A318, A319, A320, A321 - A320 photos, pictures, A320 videos, A320 3D view | Airbus
  2. www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/?eID=dam_frontend_push&docID=39169
  3. Airbus Aircraft 2014 Average Price List
  4. Семейство A320 как xls, ~ 860 кБ
  5. Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg, 26. März 2008
  6. Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert.
  7. FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year, 18 May 2011
  8. 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
  9. SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
  10. Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
  11. TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Проверено 26 июня 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  12. Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 June 2011). Проверено 26 июня 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  13. [1]. Virgin America Press Release
  14. Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 January 2011). Проверено 9 июня 2011.
  15. Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Проверено 9 июня 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  16. Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
  17. «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
  18. «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot». Washington Post, 23 June 2011.
  19. «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
  20. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
  21. Видео катастрофы
  22. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
  23. Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]