Douglas DC-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Douglas DC-1
Douglas DC-1 NC 223Y.jpg
Douglas DC-1 «City of Los Angeles» авиакомпании TWA.
Тип Прототип и тестовая площадка
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 1 июля 1933
Основные эксплуатанты Transcontinental & Western Air
Единиц произведено 1
Варианты Douglas DC-2
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дуглас DC-1 (англ. Douglas DC-1) — американский пассажирский самолёт. Первая модель серии United States Douglas Commercial. Был построен в единственном экземпляре, однако на его основе были созданы DC-2 и DC-3.

Разработка[править | править вики-текст]

Начало разработки DC-1 можно отнести к катастрофе TWA Flight 599 в 1931 году, которая произошла из-за разрушения конструкции одного из крыльев, возможно из-за воды, которая проникла в щели деревянного крыла и растворила клей. После катастрофы Aeronautics Branch of the US Department of Commerce установило строжайшие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских самолетах.[1][2] Компания Boeing в итоге разработала самолёт 247 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с выпускаемыми шасси. Однако производственные ресурсы Boeing обслуживали нужды United Airlines, часть United Aircraft and Transport Corporation, которой так же принадлежал Boeing.

TWA требовался самолёт, способный составить конкуренцию высокопроизводительному Boeing 247. Компания объявила конкурс на создание трёхмоторного 12-местного цельнометаллического самолёта, способного преодолевать 1740 километров со скоростью в 242 км/ч. Самым серьёзным требованием спецификации было то, что самолет должен был быть способен на безопасный взлёт с одним отказавшим двигателем с любого из аэропортов на основных маршрутах TWA, особенно — со взлётной полосы аэропорта Альбукерке, который находится на большой высоте и имеет высокие летние температуры воздуха.[3][4]

Дональд Дуглас поначалу сомневался в целесообразности участие его компании в конкурсе TWA. Бизнесмен считал, что рынок едва ли вместит сотню самолётов — именно столько нужно было продать чтобы покрыть производственные затраты. Тем не менее, Дуглас отправил заявку на двухмоторный самолёт с алюминиевым корпусом и местом для 12 пассажиров, двух пилотов и бортпроводника. Самолёт превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями — салон имел хорошую звукоизоляцию и был утеплен, самолёт мог взлетать и садиться на одном двигателе.

История использования[править | править вики-текст]

Был построен только один экземпляр, совершивший первый полет 1 июля 1933 года[5] под управлением Карла Ковера. Ему было дано модельное имя DC-1. За полгода он совершил около 200 испытательных полётов и продемонстрировал превосходство над распространёнными в то время самолётами Ford и Fokker Trimotor.

TWA приняло самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми изменениями (число пассажирских мест увеличено до 14, установлены более мощные двигатели), и заказало постройку 20 экземпляров следующей модели самолета — Douglas DC-2.[6]

В мае 1938 года DC-1 был продан в Великобританию лорду Форбсу, который использовал его некоторое время перед продажей во Францию в октябре 1938 года. В ноябре 1938 года самолёт был куплен испанской Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) и пополнил транспортную авиацию ВВС Испанской республики.[7] С июля 1939 года использовался Iberia Airlines под именем Negron. В декабре 1940 получил серьёзные повреждения во время жесткой посадки на Малаге и был списан как не подлежащий восстановлению.[6]

Спецификации[править | править вики-текст]

Данные из «McDonnell Douglas Aircraft since 1920»[8]

Основные характеристики

Команда 2 пилота
Вместимость 12 пассажиров
Длина 60 футов (18.29 метров)
Размах крыла 85 футов(25.91 метров)
Высота 16 футов 0 дюйм (4.88 метров)
Площадь крыла 87.5 м²
Вес пустого 5,343 кг
Макс. взлетный вес 7,938 кг
Двигатели Два Wright Cyclone SGR-1820F3 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 710 л.с. (530 кВт)

Летные характеристики

Максимальная скорость 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м)
Запас хода 1,000 миль (870 морских миль, 1,610 км)
Потолок 23,000 футов (7,010 метров)

Примечания[править | править вики-текст]

Источники
  1. Friedman and Friedman Aeroplane Monthly May 2001, pp. 34-40.
  2. O’Leary Aeroplane Monthly February 2007, p. 71.
  3. Francillon 1979, p. 166.
  4. Pearcy Air Enthusiast 1982, p. 60.
  5. Gradidge 2006, p. 9.
  6. 1 2 Gradidge 2006, p. 299.
  7. «Aircraft that took part in the Spanish Civil War.» Aircraft of the Spanish Civil War (zi.ku). Retrieved: February 4, 2011.
  8. Francillon 1979, p. 173.
Библиография
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Freidman, Herbert M. and Ada Kera Friedman. "The Legacy of the Rockne Crash". Aeroplane, Vol. 29, No. 5, Issue 337, May 2001, pp. 34–40. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gradidge, Jennifer M., ed. DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), Two volumes, 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • O'Leary, Michael. "Database: Douglas DC-1 & DC-2". Aeroplane, Vol. 35, No. 2, Issue 406, February 2007, pp. 70–89. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Pearcy, Arthur. "Douglas Commercial Two". Air Enthusiast, Nineteen, August–November 1982, pp. 60–77. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.