Mercedes-AMG GmbH

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-AMG
Тип

Подразделение концерна Daimler AG

Год основания

1967

Основатели

Ханс-Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер

Расположение

Флаг Германии Аффальтербах, (Германия)

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Легковые автомобили, двигатели, автомобильные спортивные аксессуары

Число сотрудников

≈700

Материнская компания

Daimler AG

Сайт

Mercedes-AMG.com

Mercedes-AMG (обычно называемое просто AMG) — подразделение Mercedes-Benz по производству более мощных и спортивных серийных моделей (или модификаций) Mercedes-Benz, производству двигателей, а также производству собственных гоночных автомобилей и представлению интересов Mercedes-Benz в автоспорте.

Серийные машины AMG считаются самостоятельными моделями (по сравнению с базовым массовым производством Mercedes), т. к. отличаются от последних большой массой собственных узлов и деталей, а также собственной рыночной индексацией, т. е. наименованием. Некоторые модели Mercedes выпускаются исключительно AMG (напр. Mercedes-Benz SLS AMG)

Название AMG — аббревиатура: A и M соответственно первые буквы фамилий Ауфрехт и Мельхер, третья же буква G — от города Großaspach под Штутгартом, в котором родился Ханс-Вернер Ауфрехт.[1]

История[править | править вики-текст]

Предприятие было основано в 1967 году бывшими инженерами Mercedes-Benz Хансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером (первые буквы их фамилий и образовали название новой компании). Основной целью был тюнинг серийных машин Mercedes-Benz. База располагалась в Аспах, близ Штутгарта. Позднее Мельхер перешел в «Подразделение гоночных моторов» в Аффальтербах, ставшем еще одним подразделением AMG.

Главным конкурентом новой компании была фирма Brabus из Ботропа, также специализировавшаяся на доводке автомобилей Mercedes-Benz.

В 1999 году 51 % акций фирмы был приобретен концерном DaimlerChrysler, а её название изменено на Mercedes-AMG. 1 января 2005 года фирма полностью перешла в собственность Мерседес и стала его относительно самостоятельным подразделением.

Модельный ряд[править | править вики-текст]

  • Mercedes-Benz ML 63 AMG (W166)
  • Mercedes-Benz GL 63 AMG
  • Mercedes-Benz E 63 AMG
  • Mercedes-AMG C 63
  • Mercedes-Benz G 63/65 AMG (Gelandewagen)
  • Mercedes-Benz S 63/65 AMG
  • Mercedes-Benz S 63/65 AMG Coupe
  • Mercedes-Benz SL 63/65 AMG
  • Mercedes-Benz CLS 63 AMG
  • Mercedes-Benz A 45 AMG
  • Mercedes-Benz CLA 45 AMG
  • Mercedes-Benz GLA 45 AMG
  • Mercedes-Benz SLK 55 AMG
  • Mercedes-AMG GT

AMG в автоспорте[править | править вики-текст]

В конце 60-х начале 70-х AMG выставляла в гонки Mercedes-Benz 300SEL-6,8 седан с большим расточенным V8 объемом 6,8 литра, который поражал своей мощностью — свыше 400 л. с. — и ревом, за что получил прозвище «Красная свинья». Из-за своей большой массы автомобиль имел проблемы с шинами, равно как нуждался в частой дозаправке. Однако в 1971 году он выиграл 24 часа Спа в своём классе (2-е место в общем зачёте), а позже и Европейский кузовной чемпионат (ETCC).

Его сменил Mercedes-Benz 450SLC-5,0 серии R107 с «восьмеркой» меньшего размера — 5,0 литров, который, тем не менее, оставался одним из самых мощных и прожорливых автомобилей в гонках, однако тоже записал на свой счет немало побед, как в кольцевых гонках, так и в ралли.

Когда в начале 80-х гг. в линейке Mercedes-Benz появилась новая компактная модель 190Е, ее тоже потребовалось представить в автоспорте. Специально подготовленная по требованиям Группы А серия стартовала в первой гонке на новом кольце Гран-При в Нюрбургринге в 1984 г. Ту гонку выиграл молодой гонщик Айртон Сенна. В 1986 г. Мерседес приходит в новый немецкий чемпионат DPM, который меняет свое название на DTM, но AMG дебютирует лишь в 1988 г. Однако новая машина, 190Е-2,3-16 далеко не сразу начала побеждать. Лишь в 1992 г. перешедший из Форда Клаус Людвиг принес чемпионский титул Мерседесу.

Задержка с дебютом новой машины Класса 1 оставила титул 1993 г. в руках итальянцев из Alfa Romeo, но дебютировавшая в сезоне 1994 г. новая машина Mercedes-Benz C-Class сразу же позволила Людвигу взять третий титул в ДТМ, а после его ухода в следующем году победу в ДТМ и ITC праздновал Бернд Шнайдер.

После прекращения ДТМ AMG спешно (всего за 124 дня) строит для чемпионата FIA GT новую машину — Mercedes-Benz CLK-GTR, которую допускают к гонкам, несмотря на отсутствие омологационной партии в 25 машин, которые AMG обещал представить позже. Новая машина с 12-цилиндровым двигателем сразу же начала побеждать, выиграв титул против заводский Porsche Carrera GT1 и частных BMW-McLaren. На следующий год чемпионат вновь остался за Мерседес, но доминирование одной марки привело к отказу от участия частных команд в старшем классе GT, который был отменен на следующий год. Однако в гонке 24 часа Ле-Мана «эволюционная» версия с 8-цилиндровым мотором потерпела неудачу против Porsche Carrera GT1-98, уже в начале гонки, из-за поломки топливного насоса — сказалась поспешность в разработке.

H.W.A. AG[править | править вики-текст]

Мерседес W204 команды H.W.A.

После продажи основного пакета акций AMG Mercedes-Benz, Ханс-Вернер Ауфрехт основал другую фирму, названную по его инициалам H.W.A. Gmbh, которая тоже представляла Мерседес в автоспорте. Однако первая попытка закончилась провалом — ошибки в разработке Mercedes-Benz CLK-GTR для гонки 24 часа Ле-Мана 1999 г. привели к тому, что недостаточно аэродинамически-загруженный передок автомобиля грозил пропуском воздуха под днище, что немедленно приводило к взлету автомобиля. Это обнаружилось только на квалификации, когда взлетел автомобиль под управлением Марка Уэббера. После совещания было предложено загрузить нос автомобиля балластом, но в гонке взлетел еще один автомобиль — неровный асфальт и выход из аэродинамической тени при обгоне привели к зрелищном взлету с несколькими переворотами. Никто не пострадал, но после совещания со Штутгартом было решено снять оставшийся в гонке автомобиль, несмотря на его лидерство на момент принятия решения.

На следующий год H.W.A. в качестве заводской команды приняла участие в новом ДТМ — всего её гонщики с тех пор выиграли 5 чемпионских титулов, в том числе 3 — Бернд Шнайдер.

В декабре 2006 года было принято решение об акционировании H.W.A., в апреле следующего фирма была переименована в H.W.A AG. 30 % акций купили кувейтские инвесторы.

Современность[править | править вики-текст]

На 2008 год AMG поставляет двигатели в Ф3.

С 1996 года компания AMG поставляет машины безопасности и медицинские машины для Формулы-1.

Формула-1: Машины безопасности AMG:

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • С 1997: CLK 55 AMG (C 208)
  • 2000: CL 55 AMG (C 215)
  • С 2001: SL 55 AMG (R 230)
  • 2003: CLK 55 AMG (C 209)
  • С 2004: SLK 55 AMG (R 171)
  • С 2006: CLK 63 AMG (C 209)
  • С 2008: SL 63 AMG (R 230)
  • С 2010: SLS AMG (C 197)

Формула-1: Медицинские машины AMG:

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • 1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
  • С 1998: C 55 AMG Estate (S 202)
  • С 2001: C 32 AMG Estate (S 203)
  • С 2004: C 55 AMG Estate (S 203)
  • С 2008: C 63 AMG Estate (S 204)

Интересные факты[править | править вики-текст]

В 2006 году итальянская компания по производству обуви класса люкс Santoni совместно с Mercedes-AMG выпустила специальную линию спортивной обуви Santoni for AMG. Эта линия обуви оказалась настолько успешной, что выпускается каждый сезон с 2006 г.[2]

Более сорока лет AMG практикует принцип: Один двигатель — один человек, то есть каждый двигатель, который собирают здесь, находится под личным наблюдением специалиста. После того, как все элементы установлены, мастер-механик проводит проверку, после чего крепит на двигатель плакетку со своей подписью, беря на себя ответственность за его качество.[3]

  1. История AMG
  2. Santoni for AMG
  3. См. также[править | править вики-текст]

    Примечания[править | править вики-текст]

    1. История AMG
    2. Santoni for AMG
    3. См. также[править | править вики-текст]

      Примечания[править | править вики-текст]

      <references></references>

      Ссылки[править | править вики-текст]


    Ссылки[править | править вики-текст]