MV Agusta

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
MV Agusta Motor S.p.A.
Тип

Частная

Год основания

1945

Расположение

ИталияFlag of Italy.svg Италия: Варесе

Ключевые фигуры

Клаудио Кастильони, Президент

Отрасль

Мотоциклы

Продукция

MV Agusta
Cagiva

Сайт

mvagusta.it

MV Agusta – производитель мотоциклов, расположенный в городе Касцина Коста близ Милана, Италия. Образована 12 февраля 1945 года как ответвление авиационной компании Agusta, учрежденной в 1923 году графом Джованни Агуста (Giovanni Agusta). Основатель авиастроительной фирмы умер в 1927 году, оставив её на попечение вдовы Гуссепины и сыновей – Доменико, Винченцо, Марио и Коррадо. Винченцо и Доменико Агуста (Vincenzo & Domenico Agusta) в конце Второй мировой войны с целью сохранения рабочих мест в своей компании учредили MV Agusta. Братья учли, что в трудное послевоенное время на рынке будут востребованы дешевые и действенные транспортные средства. Литеры MV были взяты как начальные буквы слов Meccanica Verghera («Механика Вергера», где Verghera – город, в котором было начато производство мотоциклов). Компания начала выпускать мотоциклы стиля Café racer, преимущественно с двигателями рабочим объемом 125 – 150 кубических сантиметров. Когда же в 1960-х годах продажи такой техники стали падать, фирма начала выпускать мотоциклы с более объемными двигателями, но в меньших количествах. Сначала это были машины с двухцилиндровыми двигателями рабочим объемом 250, а ещё позже – 350-кубических сантиметров, к концу 1960-х годов – с четырёхцилиндровыми моторами 600, а потом и 750 кубических сантиметров[1].

История компании[править | править вики-текст]

1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo Lusso
Джакомо Агостини на четырёхцилиндровом MV Agusta 350

Винченцо и Доменико Агуста увлекались мотогонками. Братья, собственно, и начали производить и продавать мотоциклы, чтобы достичь успеха в гонках - подобно тому, как это делал в отношении автомобилей Энцо Феррари. Они стремились иметь лучшую в мире команду для участия в мотоциклетных гонках Гран при, и не жалели денег для этой цели.

В 1945 году братья подготовили свой первый прототип коммерческого мотоцикла, который хотели назвать Vespa 98. Однако оказалось, что это название для своего нового мотороллера уже зарегистрировала компания Piaggio. Тогда за мотоциклом компании закрепили в качестве названия просто цифру 98, означающую объем двигателя в кубических сантиметрах.

В 1948 году компания создает единственный 125-кубовый двухтактник, чтобы гонщик Франко Бертони смог выступить на Гран при Италии. Бертони в том же году выигрывает гонку в Монце, и таким образом делает известным имя нового производителя мотоциклов.

В сезоне 1949 года класс мотоциклов 125 кубических сантиметров становится все более престижным. В соревнованиях выступают машины производителей из Швейцарии, Голландии и Италии. Доминирует марка Mondial (англ.). Гонщики MV Agusta разместились на 9 и 10 позициях в итоговой таблице сезона. В следующем, 1950 году Доменико Агуста удалось переманить из конкурирующей компании Gilera известного конструктора Пьетро Ремора и механика Артуро Магни. Первый стал главным конструктором, а второй – главным механиком MV Agusta [2]. И в компании стали делать ставку на четырёхтактный двигатель DOHC. Тем не менее, и в 1950, и в 1951 годах успехи на спортивных трассах были скромными. Прорыв наступил в 1952 году. К этому сезону фирма подготовила модернизированный 125-кубовый мотоцикл с форсированным до 15 л.с. (11 кВт) двигателем и передней телескопической вилкой. Кроме того, в команду пригласили лучших британских гонщиков. Это принесло плоды – в 1952 году Сесил Сэндфорд (англ.) стал чемпионом мира в 125-кубовом классе, а Лесли Грэхем (англ.) занял второе место в классе 500 см3.

В 1953 году инженеры доработали вилку, и MV Agusta стала выступать в классах 125, 350 и 500 кубических сантиметров. В середине 1950-х годов ввели дисциплину 175-кубовых мотоциклов. Фирма выпускала коммерческую модель с таким двигателем, поэтому было естественно построить гоночный мотоцикл этого класса.

Во второй половине 1950-х годов продажи мотоциклов стали падать, поэтому, чтобы сократить затраты, после сезона 1957 года, итальянские производители мотоциклов Gilera, Moto Guzzi (англ.) и Mondial приняли совместное решение уйти из мотогонок. Поначалу Доменико Агуста согласился сделать то же самое, но потом передумал. Трижды подряд – в 1958, 1959 и 1960 годах – пилоты мотоциклов MV Agusta выигрывали чемпионаты во всех классах «одиночек»: 125, 250, 350 и 500 «кубиков». После этого Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах. В классе 350-кубовых мотоциклов победа MV Agusta досталась в 1961 году, а затем – подряд с 1968 по 1973 год. А титулы в «пятисотках» команда не уступала до самого 1974 года. За команду MV Agusta выступали лучшие гонщики – Карло Уббиали (англ.), Джон Сертис, Майк Хейлвуд (англ.), Джакомо Агостини, Фил Рид (англ.). А красный цвет гоночных машин стала отличительной чертой Grand Prix Racing в 1960-х и начале 1970-х[1].

В 1971 году граф Доменико Агуста умер. Новое руководство компании имело совершенно иное представление и о мотогонках, и о мотоциклетном подразделении в целом. Финансирование этого направления стали сворачивать. Это сказалось как на спортивных результатах, так и на рыночных позициях. Команда MV Agusta выиграла последний Гран при в 1976 году, а после 1980 года прекратила участие в Гран при. Вскоре после этого было прекратилось и производство мотоциклов (ещё некоторое время под этой маркой выпускал мотоциклы Магни [3]).

Мотоциклы MV Agusta за период с 1948 по 1976 год выиграли 3000 гонок и 63 Чемпионата мира.

Cagiva возрождает MV Agusta[править | править вики-текст]

Братья Кастильони, учредители компании Cagiva, в 1991 году приобрели право на товарный знак MV Agusta. Новый спортбайк модели MV Agusta F4 был продемонстрирован публике осенью 1997 года на мотосалоне в Милане (англ.). Силовой агрегат машины – рядный, четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения мотор, оснащенный системой впрыска топлива. Объем – 749 «кубиков», мощность – 126 л.с. (92,67 кВт). Позже в модельной линейке бренда появился и нэйкед-байк – Brutale S. В 2003 году дебютировал «литровый» вариант – F4 1000S.

Финансы и возрождение[править | править вики-текст]

Вложения в престижную марку оказались значительными. Концерн Cagiva в 1999 году сменил название на MV Agusta Motor, но финансовое положение от этого особо не улучшилось. В 2001 году 20-процентный пакет акций компании приобрел итальянский концерн Piaggio. Тем не менее, оказавшийся в долгах производитель в 2004 году был куплен за 70 миллионов евро малазийским автомобилестроительным концерном Proton. Но в декабре 2005 года Proton решил все-таки избавиться от MV Agusta, и продал его за символическую цену в 1 евро итальянскому финансовому холдингу GEVI S.p.A. В июле-августе 2008 года американский концерн Harley-Davidson приобрел MV Agusta Group за 70 миллионов евро. А в октябре 2009 года Harley-Davidson объявил, что намерен продать MV Agusta холдинговой компании Клаудио Кастильони. Продажа завершилась в августе 2010 года [4].

Возврат в гонки[править | править вики-текст]

Daytona International Podium, MV Agusta F4

Хотя не было никакой заводской команды, частные команды использовали для гонок модель F4 750 с 2003 года. В мае 2007 года компания подтвердила свое намерение вернуться в гонки в 2008 году – в Superbike World Championship (англ.). Предполагалось создать команду на основе базирующейся в Великобритании команды Team Foggy Racing Карла Фогарти (англ.), однако Фогарти позже отказался от этого проекта из-за нехватки субсидирования. Тем не менее, гоночная программа MV Agusta стартовала в 2008 году – Лука Скасса выиграл Italian Superbike Championship на мотоцикле MV Agusta.

Модельный ряд 1946–1980[править | править вики-текст]

  • 98 cc 1946–1949
  • 125 Twin 1947
  • 125 3-Speed 1948–1949
  • 125 TEL 1949–1954
  • 125 CSL Scooter 1949–1951
  • 250 1947–1951
  • 125 Motore Lungo 1950–1953
  • 125 CGT Scooter 1950–1952
  • 500 Turismo 1950
  • Ovunque Scooter 1951–1954
  • 150 1952–1953
  • 175 CS 1953–1959
  • Pullman 1953-1956
  • 125 Turismo Rapido 1954–1958
  • 48 Moped 1955–1959
  • Superpullman 1955–1957
  • 300 Twin 1955
  • Raid 250 cc and 300 cc 1956–1962
  • Ottantatre 83 cc 1958–1960
  • 175 A B 1958-1959
  • 125 TREL. Centomila 1959–1963
  • 150 4T 1959–1970
  • Chicco Scooter 1960–1964
  • Tevere 235 1959–1960
  • Checca ( 83 cc, 99 cc, 125cc ) 1960–1969
  • Liberty 50 cc 1962–1969
1972 MV Agusta 350
  • Germano 50 cc 1964–1968
  • Arno 166 GT 1964–1965
  • 125 GT-GTL 1964–1973
  • 125 Regolarita 1965–1970
  • 250 Twin 1966–1971
  • Four Cylinder series 1965–1980
  • 600 tourer
  • 750 GT
  • 750SS
  • 750 Sport (drum brake) 1972–1974
  • 750 Sport (Disc brake) 1974
  • 750 Sport America 1975–1978
  • 850SS
  • MV Agusta 350B Sport 1970–1974
  • 350 Ipotesi 1975–1980
  • 125 Sport 1975–1980

Гоночные модели 1946–1976[править | править вики-текст]

  • 98/125 Two Stroke 1946–1949
  • 125 Twin-Cam 1950–1960
  • 500 cc Shaft Drive Four
  • MV Agusta 125 Sohc 1953–1956
  • 175 Twin-Cam 1955–1958
  • 250 Single 1955–1959
  • 350 Twin 1957
  • 250 Twin 1959–1966
  • 500 cc Six Cylinder 1957–1958
  • 125 Disc Valve 1965
  • 350 cc Three Cylinder 1965–1973
  • MV Agusta 500 Three 1966–1974
  • 350 cc Six Cylinder 1969
  • 350 cc Four Cylinder 1971–1976
  • 500 cc Four Cylinder 1973–1976

Модельный ряд 1998 - 2009 и далее[править | править вики-текст]

Brutale

  • Brutale 1078 RR
  • Brutale 989 R
  • Brutale 920
  • Brutale 910 R
  • Brutale 910 S
  • Brutale 750S

F4

Limited Editions

Смотрите также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 MV Agusta. История компании
  2. MV Agusta All production road and racing motorcycles. Mick Walker. Osprey Publishing Limited
  3. Neale Bayly. Magni 861: The bike MV Agusta Should Have Built. Motorcycle Classics (January/February 2008). Проверено 10 августа 2009. Архивировано из первоисточника 30 июля 2012.
  4. Harley-Davidson Completes Acquisition of MV Agusta

Ссылки[править | править вики-текст]

Шаблон:Major Italian motorcycle manufacturers