Авиакатастрофа в Буффало 12 февраля 2009 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 3407 Colgan Air
Avions @ YUL (Montréal-Trudeau) (2617748066).jpg
DHC-8-402 Q400 компании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

12 февраля 2009 года

Время

22:17 EST

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Ошибка пилотов

Место

Флаг США Клэренс, в 10 км от аэропорта Ниагара, Буффало, США

Координаты

43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д. / 43.01139° с. ш. 78.63889° з. д. / 43.01139; -78.63889 (G) (O)Координаты: 43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д. / 43.01139° с. ш. 78.63889° з. д. / 43.01139; -78.63889 (G) (O)

Погибшие

51 (50 в самолёте + 1 на земле)

Раненые

4 (на земле)

Воздушное судно
Модель

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400

Авиакомпания

Флаг США Colgan Air (работала под маркой Флаг США Continental Connection)

Пункт вылета

Флаг США аэропорт Ньюарк, Ньюарк, США

Пункт назначения

Флаг США Международный аэропорт Ниагара, Буффало,США

Рейс

CJC3407

Бортовой номер

N200WQ

Дата выпуска

2008 год

Пассажиры

45

Экипаж

5

Выживших

0

Катастрофа DHC-8 под Буффало — авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air, выполнявший ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту НьюаркБуффало в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines (под торговой маркой Continental Connection), упал на жилой дом в г. Клэренс (пригород Буффало). Погибло 50 человек.

Самолёт[править | править вики-текст]

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году. 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов "взлёт-посадка" и налетал 1819 часов[1].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 47-летний Марвин Ренслоу (с англ. Marvin Renslow). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 3 года. Налетал 3379 часов, 111 из них на DHC-8.
  • Второй пилот — 24-летняя Ребекка Линн Шоу (с англ. Rebecca Lynne Shaw). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 1 год и 2 месяца. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[2].

В салоне самолёта работали две стюардессы: Матильда Куинтеро (с англ. Matilda Quintero) и Донна Приско (с англ. Donna Prisco).

На борту находился еще один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Джеймс Зуффолетто (с англ. Joseph James Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[3][4].

Всего на борту самолета было 50 человек — 46 пассажиров и 4 члена экипажа.

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
Флаг СШАСША 42 4 46
Флаг КанадыКанада 2 0 2
Флаг Китайской Народной РеспубликиКитай 1 0 1
Флаг ИзраиляИзраиль 1 0 1
Всего 46 4 50

Катастрофа[править | править вики-текст]

Анимация катастрофы рейса 3407

Рейс CJC3407 исчез с радара в 22:17 EST при заходе на посадку в аэропорту Буффало. В 22:16:28 на высоте 2280 футов (694 метра) самолёт резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор, пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пике. Пилоты смогли вывести самолёт из пике, но было уже поздно. В 22:16:53 рейс 3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе, пригороде Буффало, в 10 км от аэропорта. Погибли 50 человек: 46 пассажиров, 4 члена экипажа и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, в который врезался самолет. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы управления воздушным движением, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 метров в секунду.

Реакция[править | править вики-текст]

Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы[5].

Расследование[править | править вики-текст]

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились сотрудники Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных речевого самописца и регистратора полетных данных показал, что самолет начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до -45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего врезался в дом[6][7].

В декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам пилотировать самолёты вручную в условиях сильного обледенения. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление самолётом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до удара о землю прошло всего 26 секунд[8][9].

Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолёта. Оно толкает штурвал вперёд, чтобы самолёт опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолета в воздухе. Но члены экипажа, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Уильям Восс (с англ. William Voss), президент NTSB, сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[10][11].

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию. Было сказано, что обледенение самолёта, хотя и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, зафиксировано тянущее усилие в 11,3 кг. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира экипажа нашли лекарство, регулирующее кровяное давление, разрешенное к применению.

Центр расследования фокусируется на анализе обучения членов экипажа по выходу из сваливания, и другие аспекты человеческого фактора[12].

11 мая 2009 года опубликована новая информация. Причиной падения самолёта названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

Стало известно, что командир экипажа неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре. А второй пилот была неопытным специалистом. За три минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным авиапереговоров) она говорила командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения, и очень напугана. Реакция командира также похожа на испуг. Кроме этого, экипаж недостаточно отдохнул перед полётом[13].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 3407 показана в 10-м сезоне канадского документального телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Смертельно уставшие".

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
  2. «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
  3. Flight 3407 crew members names released. wivb.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  4. «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
  5. Официальный сайт Президента России. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  6. NTSB: Plane rolled violently before crash. cnn.com (February 15, 2009). Проверено 15 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  7. NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  8. Crash plane 'dropped in seconds'. bbcnews.com (February 15, 2009). Проверено 16 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  9. Americas | Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News. Проверено 15 февраля 2009.
  10. In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times (18 февраля 2009). Проверено 18 февраля 2009.
  11. Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today (15 февраля 2009). Проверено 22 февраля 2009.
  12. Flightglobal  (англ.)
  13. Flightglobal  (англ.)

Ссылки[править | править вики-текст]