Столкновение над Мату-Гросу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа Boeing 737 в Бразилии 29 сентября 2006 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение над Мату-Гросу
Рейс 1907 Gol Transportes Aéreos
Embraergol737.png
Компьютерная реконструкция столкновения
Общие сведения
Дата

29 сентября 2006 года

Время

16:57 BRST

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка авиадиспетчера, сбой TCAS, отвлечение пилотов Embraer

Место

Флаг Бразилии Пейшоту-ди-Азеведу, Мату-Гросу, Бразилия

Координаты

10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д. / 10.483° ю. ш. 53.250° з. д. / -10.483; -53.250 (G) (O)Координаты: 10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д. / 10.483° ю. ш. 53.250° з. д. / -10.483; -53.250 (G) (O)

Погибшие

154

Воздушное судно

Boeing 737-8EH, Gol Linhas Aereas Inteligentes AN2099495.jpg
Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos, идентичный разбившемуся

Модель

Boeing 737-8EH

Авиакомпания

Флаг Бразилии Gol Transportes Aéreos

Пункт вылета

Флаг Бразилии Международный аэропорт имени Эдуарду Гомеша, Манаус

Остановки в пути

Флаг Бразилии Бразилиа

Пункт назначения

Флаг Бразилии Галеан, Рио-де-Жанейро

Рейс

GLO 1907

Бортовой номер

PR-GTD

Дата выпуска

22 августа 2006 года (первый полёт)

Пассажиры

148

Экипаж

6

Погибшие

154 (все)

Выживших

0

Второе воздушное судно

DamagedLegacyInvolvedinGol1907.jpg
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 борт N600XL

Модель

Embraer EMB-135BJ Legacy 600

Авиакомпания

Флаг США ExcelAire

Пункт вылета

Флаг Бразилии Сан-Жозе-дус-Кампус

Пункт назначения

Флаг Бразилии Международный аэропорт имени Эдуарду Гомеша, Манаус

Бортовой номер

N600XL

Дата выпуска

2006 год

Пассажиры

5

Экипаж

2

Погибшие

0

Выживших

7 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Столкновение над Мату-Гросу — авиационная катастрофа, произошедшая 29 сентября 2006 года. Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мату-Гросу из-за столкновения Boeing 737-8EH бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos, выполнявшего рейс GLO 1907 по маршруту МанаусБразилиаРио-де-Жанейро, с частным самолётом Embraer EMB-135BJ Legacy 600. Столкновение произошло на высоте 11278 метров. Boeing упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 км/ч, все 154 человека на его борту (148 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли[1][2]. Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло[3].

Эта катастрофа, вызвавшая кризис в бразильской гражданской авиации (англ.), стала на тот момент самой смертоносной в истории страны, превзойдя по количеству жертв катастрофу рейса VASP-168 8 июня 1982 года, унёсшую жизни 137 человек[4]. Позднее печальный рекорд по количеству жертв был превзойдён в катастрофе рейса TAM Airlines-3054 17 июля 2007 года, когда погибло 199 человек. Также эта катастрофа стала самой смертоносной на тот момент с участием Boeing 737 и оставалась ею до катастрофы рейса Air-India Express-812 22 мая 2010 года, унесшей жизни 158 человек[5].

Самолёты[править | править вики-текст]

Boeing 737[править | править вики-текст]

Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа). 11 сентября того же года был передан бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos для использования на рейсах средней протяжённости и с большей вместимостью[6]. Оснащён двумя двигателями CFM International 56-7B26. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа[7].

Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST, направляясь в Международный аэропорт Галеан в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа[8].

Состав экипажа рейса 1907 был таким:

  • Командир воздушного судна — 44-летний Децио Чавес-младший (порт. Decio Chaves, Jr.). Очень опытный пилот, также выполнял функцию инструктора авиакомпании Gol Transportes Aéreos на самолётах Boeing 737. Налетал 15498 часов, 13521 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 29-летний Тьяго Йордао Крузо (порт. Thiago Jordão Cruso). Налетал 3981 час, 3081 из них на Boeing 737[8].

В салоне самолёта работали четыре стюардессы.

Всего на борту находилось 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа[9].

Embraer Legacy 600[править | править вики-текст]

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) был построен Embraer по заказу ExcelAire Service Inc. (Нью-Йорк) в 2006 году. Оснащен двумя двигателями Allison AE3007A1P. На день катастрофы совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов.

Самолёт доставлялся чартерной авиакомпанией ExcelAire с завода «Embraer» в США. Он вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус рядом с Сан-Паулу в 14:51 BRST и должен был приземлиться в аэропорту Манауса, что являлось плановой остановкой в пути.

Самолётом управляли два пилота:

  • Командир воздушного судна — 42-летний Джозеф Лепор (англ. Joseph Lepore). Был коммерческим пилотом на протяжении более чем 20 лет. Налетал 9388 часов, 5500 из них на Embraer Legacy 600.
  • Второй пилот — 34-летний Жан-Поль Паладино (фр. Jean-Paul Paladino). В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 и MD-83) и Boeing 737-800, выполняя рейсы между США и Канадой. Был коммерческим пилотом в течение 10 лет. Налетал 6400 часов, 317 из них в качестве КВС Embraer ERJ 145 авиакомпании American Eagle Airlines[10][11].

Оба пилота имели опыт управления данным воздушным судном в качестве командира.

Среди пятерых пассажиров были два сотрудника Embraer, два руководителя ExcelAire и корреспондент газеты «The New York Times» Джо Шарки (англ. Joe Sharkey), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[12][13][14].

Столкновение[править | править вики-текст]

Положение самолетов в момент столкновения
A map of Brazil with the approximate flight paths plotted on it in as red and green lines. The paths meet at the collision point, about half way between Brasilia and Manaus.
Траектории полётов обоих самолётов до столкновения[15]                      Рейс GLO 1907                      Борт N600XL

В 16:57 BRST Boeing и Embraer столкнулись на встречных курсах на высоте 11 000 м примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа, в 750 километрах к юго-востоку от Манауса[16][17][18].

Boeing получил крупные структурные повреждения, потеряв почти половину левого крыла. Это привело к пике и неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой распад самолёта в воздухе и крушение в области плотного леса в 200 км восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу[19]. Все 154 пассажира и члена экипажа погибли, а самолёт полностью разрушился, причём обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Embraer, несмотря на значительные повреждения левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена.

Рейс 071 компании Polar Air Cargo (грузовой Boeing 747), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа Embraer, и с его помощью повреждённый самолёт успешно сел в аэропорту Качимбу, который является частью Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу, большой военной базы бразильских ВВС, находящейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки описал свои впечатления от полёта на борту Embraer в статье для The New York Times, под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года[10]:

Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и сказал им, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на своё место. Через несколько минут начались неприятности (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).

Поисково-спасательная операция[править | править вики-текст]

Обломки рейса Gol 1907 на месте катастрофы

После пропажи рейса Gol 1907 ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы пять самолётов и три вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакома с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Поначалу администрация Infraero объявила, что, возможно, в катастрофе выжило пять пассажиров, однако впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.

Бортовые самописцы нашли 2 октября 2006 года и передали для расшифровки в канадское бюро TSB. 25 октября после четырех недель интенсивных поисков с помощью металлоискателей удалось найти почти неповреждённую карту памяти голосового самописца, которую также передали для расшифровки в Канаду.

4 октября 2006 года найдены останки жертв катастрофы были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте крушения около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последней найденной жертвы[20].

Задержание и арест экипажа Embraer[править | править вики-текст]

Повреждения левого крыла Embraer
Неповреждённое правое крыло Embraer

Сразу после аварийной посадки на аэродроме Качимбу должностные лица BAF и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж Embraer. Чиновники также изъяли два чёрных ящика – самописец с переговорами экипажа и регистратор полётных данных самолёта Embraer – и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда – в Оттаву (Канада) для расшифровки.

В начале расследования экипаж Embraer Legacy утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне 11 000 метров, занять который им разрешили службы УВД. Также пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а система предупреждения сближения с другим воздушным судном не выдавала никаких сигналов.

Капитан и второй пилот Embraer Legacy оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США[21][22].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием катастрофы занялся национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов Бразилии (CENIPA) и национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж Embraer и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты Embraer утверждали, что эшелон 11 000 метров, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа Embraer и диспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров. Следует отметить, что перед столкновением в самолёте Embraer по неизвестным причинам не сработала сигнализация предупреждения опасного сближения с другим воздушным судном.

Рейс Gol 1907 до столкновения следовал на эшелоне 11 000 метров, который им также разрешили занять службы УВД. Диспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить пилотов рейса Gol 1907 о втором приближающемся авиалайнере[23].

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Заключительный доклад ВВС Бразилии CENIPA (англ.) и NTSB был обнародован 10 декабря 2008 года.

CENIPA пришла к выводу, что причинами катастрофы стали ошибки авиадиспетчеров и пилотов Embraer, в то же время по данным NTSB пилоты действовали правильно, а причиной крушения стали «индивидуальные и институциональные ошибки в управлении воздушным движением».

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Столкновение над Мату-Гросу показано в 5 сезоне канадского документального сериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Радиомолчание».

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. СПРАВКА — Катастрофы самолетов «Боинг-737» (1995—2009 гг) // Xronika.Az
  2. Авиационные новости: Катастрофа бразильского Боинга-737 случилась в «черной дыре»
  3. Названа причина катастрофы бразильского «Боинга». Lenta.ru (17 ноября 2006). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  4. VASP 168 accident record. ASN. Проверено 11 июня 2009. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  5. Air India Express Flight 812 record. ASN. Проверено 22 мая 2010. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  6. Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification. Boeing (July 27, 2006). Проверено 30 сентября 2006. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  7. 200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle, brazzilmag (October 1, 2006).
  8. 1 2 Final Report (PDF)(недоступная ссылка — история). CENIPA (англ.) (8 December 2008). Проверено 11 июня 2009. Архивировано из первоисточника 4 июня 2011.
  9. Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907 (Portuguese), Folha Online (англ.) (September 30, 2006).
  10. 1 2 Sharkey, Joe. Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living, The New York Times (October 1, 2006). Проверено 31 марта 2010.
  11. Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto (Portuguese), O Globo (англ.) (October 1, 2006).
  12. Langewiesche, William. The Devil at 37,000 Feet, Vanity Fair (англ.) (January 2009). Проверено 17 декабря 2008.
  13. Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia (Portuguese), O Globo (англ.) (October 1, 2006).
  14. Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People, Fox News (September 30, 2006). Проверено 30 сентября 2006.
  15. Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões (Portuguese), Folha Online (англ.) (October 3, 2006).
  16. Matupá, Brazil - Google Maps. Google Maps. Проверено 30 сентября 2006. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  17. Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso (Portuguese), O Globo (англ.) (September 29, 2006).
  18. Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves (Portuguese), O Globo (англ.) (September 30, 2006).
  19. NTSB Preliminary Synopsis(недоступная ссылка — история). NTSB. Проверено 5 октября 2006. Архивировано из первоисточника 29 сентября 2007.
  20. IML confirma identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol (Portuguese), Brasil em Folhas (22 November 2006).
  21. Criminalizing Aviation Accidents Only Assures Repeats, ABC News (7 December 2006).
  22. Pilots in Brazil crash return to U.S., USA Today (9 December 2006).
  23. NTSB Safety Recommendation (PDF). NTSB (2 May 2007). Проверено 18 декабря 2008.

Ссылки[править | править вики-текст]