Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Индикатор системы TCAS

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

Ограничения TCAS[править | править вики-текст]

В то время как преимущество использования TCAS неоспоримо, эта система имеет ряд существенных ограничений:

Варианты TCAS[править | править вики-текст]

Пассивный[править | править вики-текст]

Используют лишь ответы самолётных транспондеров, отвечающих на запросы с земли или с других систем самолёта.

TCAS I[править | править вики-текст]

Первое поколение TCAS. Анализируют ситуацию в радиусе около 40 миль вокруг самолёта. Предоставляют приблизительную информацию о направлениях полета и высотах других самолётов. Могут выдавать предупреждение «Traffic Advisory».

TCAS II[править | править вики-текст]

Текущее поколение TCAS, используется на большинстве коммерческих самолётов. В дополнение к информации, выдаваемой TCAS I, эти системы дают пилоту прямые указания о действиях, необходимых чтобы избежать столкновения. Указания называются «Resolution advisory» и подаются в виде голосовых сообщений:

  • «Descend, descend» — снижайте высоту;
  • «Climb, climb» — набирайте высоту;
  • «Adjust vertical speed adjust» — измените скорость снижения/набора высоты (более новый вариант последнего сообщения «Level off»[1]).

Также могут выдаваться сообщения, называемые «Preventive resolution advisory», не дающие чёткого указания к действию, а лишь предупреждающие о необходимости слежения за вертикальной скоростью:

  • «Monitor vertical speed» — следите за скоростью снижения/набора высоты;
  • «Maintain vertical speed» — сохраняйте скорость снижения/набора высоты.

Системы TCAS II разных самолётов согласовывают решение между собой перед выдачей указаний пилотам, то есть, если система одного самолёта даст указание снижаться, то система другого самолёта даст указание увеличить высоту.

На 2006 год требованиям ИКАО ACAS II удовлетворяла только TCAS II версии 7.0, производимая фирмами Rockwell Collins, Honeywell и ACSS.

После катастрофы над Боденским озером 1 июля 2002 была разработана версия 7.1. Системы этой версии могут изменять рекомендации в случае, если один из самолётов не выполнил требования TCAS[2]. При этом модули TCAS данной версии могут изменять свое первичное решение по разводу самолетов в воздухе, если один из самолетов не следует указаниям системы, а совершает маневры противоположного направления. При этом система на другом самолете меняет указания пилоту на противоположные.

TCAS III[править | править вики-текст]

Разрабатываемое следующее поколение TCAS. Дополнено горизонтальными манёврами[3].

Авиакатастрофы[править | править вики-текст]

  • Столкновение над Боденским озером 1 июля 2002 произошло из-за противоречивых указаний TCAS и диспетчера: экипаж одного из самолётов выполнял указания TCAS, экипаж другого — указания диспетчера, которые расходились с указаниями TCAS.

Примечания[править | править вики-текст]