Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 812 Air India Express
Air India Express Boeing 737-800 SDS-1.jpg
Разбившийся самолёт
Общие сведения
Дата

22 мая 2010 года

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Ошибка экипажа (посадка с середины ВПП)

Место

Флаг Индии Вблизи аэродрома города Мангалур, Карнатака, Индия

Координаты

12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д. / 12.94667° с. ш. 74.87361° в. д. / 12.94667; 74.87361 (G) (O)Координаты: 12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д. / 12.94667° с. ш. 74.87361° в. д. / 12.94667; 74.87361 (G) (O)

Погибшие

158[1]

Воздушное судно
Модель

Boeing 737-8HG

Авиакомпания

Флаг Индии Air-India Express

Пункт вылета

Флаг ОАЭ Дубай

Пункт назначения

Флаг Индии Мангалур

Бортовой номер

VT-AXV

Пассажиры

160

Экипаж

6

Выживших

7

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре — авиационное происшествие (катастрофа) в аэропорту Мангалур, произошедшее 22 мая 2010 года примерно в 6 часов 30 минут местного времени (5:00 мск). Самолёт Boeing 737 бюджетной авиакомпании Air-India Express, следовавший из Дубая в Мангалур, при посадке выкатился за пределы ВПП и загорелся. На борту были 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Восемь человек были найдены живыми[2], но один из них умер по пути в больницу[3]. Командиром экипажа разбившегося самолёта был Златко Глушица, подданный Великобритании сербского происхождения, вторым пилотом — С. Ахлувалия, гражданин Индии[4][5].

Это третья по количеству жертв катастрофа, произошедшая на территории Индии (после столкновения над Чархи Дадри в 1996 году) и третья в истории авиации Индии (после взрыва рейса Air India 855 и крушения Boeing 747 под Бомбеем). Также это крупнейшая катастрофа в мире с участием Боинга 737 и второе авиационное происшествие за 2010 год в котором был замешан Boeing 737-800.

Самолёт и экипаж[править | править вики-текст]

В катастрофе разбился Boeing 737-8HG, один из Боингов-737 нового поколения, регистрационный номер VT-AXV и заводской номер 36333, номер постройки — 2481.[6] Самолёт совершил свой первый полёт 20 декабря 2007 года на испытаниях фирмы Boeing под номером N1787B и был доставлен авиакомпании 18 января 2008 года.[7][8] Командиром самолёта был Златко Глушица, вторым пилотом С. Ахлувалия, также в экипаж входили ещё 4 бортпроводника.[9][10] Глушица (бывший сотрудник Jat Airways), имевший гражданство Сербии и Великобритании, более 10 000 часов налёта, из них 7 500 часов в качестве командира, и Ахлувалия (бывший сотрудник Jat Airways, пришедший в Air India в апреле 2009 года) погибли в авиакатастрофе.[10][11][12] Оба пилота жили в Мангалуре.[13]

Хронология событий[править | править вики-текст]

22 мая рейс из Мангалора в Дубай выполнял Boeing 737-8HG. Полёт прошёл без инцидентов и в 23:44 по местному времени самолёт совершил посадку в аэропорту Дубая. После дозаправки и технического обслуживания самолёт должен был выполнить обратный рейс в Мангалор. На борт поднялось 160 пассажиров и 6 членов экипажа, после чего рейс Air India 812 совершил вылет к пункту назначения. Через некоторое время авиалайнер набрал необходимую высоту. Следует отметить, что переговоры со службами УВД вёл второй пилот, так как капитан в течение почти всего полёта спал.

В 130 милях от аэропорта Мангалор второй пилот связался с диспетчером контрольного пункта и попросил разрешение на снижение до 7000 футов, однако получил отказ, так как в это время на данном эшелоне находился другой самолёт. В 5:46 по местному времени второй пилот повторно указал свои координаты, диспетчер разрешил снижение и авиалайнер занял высоту 7000 футов. Погодные условия для посадки были благоприятными: видимость составляла более 6 километров, ветер был умеренным, атмосферных осадков не наблюдалось. В ходе выполнения снижения контрольная карта была зачитала капитаном лишь частично и намного позже, чем это требуется установленными нормами захода на посадку. Находясь в 50 милях от аэропорта, самолёт снизился до высоты 2900 футов. Несмотря на выполнение указаний диспетчера и снижение, самолёт заходил на посадку выше нормальной глиссады.

Капитан принял решение ускорить снижение когда понял, что авиалайнер находится гораздо выше, чем необходимо. С этой целью он выпустил шасси и установил закрылки на 40 градусов, однако самолёт продолжал идти на посадку выше глиссады почти в два раза[14].

Расследование[править | править вики-текст]

В ходе расследования катастрофы было установлено, что самолёт заходил на посадку по нестандартной траектории и касание ВПП произошло на 600 м дальше обычного. Второй пилот неоднократно рекомендовал КВС уходить на второй круг, однако попытка сделать это была предпринята уже после начала пробега самолёта по полосе (на момент катастрофы механизация была во взлетном положении). Длина ВПП, на которую садился лайнер, составляет 2400 м, чего оказалось недостаточно для прерывания посадки и ухода на второй круг. Самолёт разрушился и сгорел за торцом ВПП.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]