Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа Boeing 737 в Мангалоре 22 мая 2010 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 812 Air India Express
Air India Express Boeing 737-800 SDS-1.jpg
Разбившийся самолёт
Общие сведения
Дата

22 мая 2010 года

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Ошибка экипажа (посадка с середины ВПП)

Место

Флаг Индии Вблизи аэродрома города Мангалур, Карнатака, Индия

Координаты

12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д. / 12.94667° с. ш. 74.87361° в. д. / 12.94667; 74.87361 (G) (O)Координаты: 12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д. / 12.94667° с. ш. 74.87361° в. д. / 12.94667; 74.87361 (G) (O)

Погибшие

158[1]

Воздушное судно
Модель

Boeing 737-8HG

Авиакомпания

Флаг Индии Air-India Express

Пункт вылета

Флаг ОАЭ Дубай

Пункт назначения

Флаг Индии Мангалур

Бортовой номер

VT-AXV

Пассажиры

160

Экипаж

6

Выживших

7

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре — авиационное происшествие (катастрофа) в аэропорту Мангалур, произошедшее 22 мая 2010 года примерно в 6 часов 30 минут местного времени (5:00 мск). Самолёт Boeing 737 бюджетной авиакомпании Air-India Express, следовавший из Дубая в Мангалур, при посадке выкатился за пределы ВПП и загорелся. На борту были 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Восемь человек были найдены живыми[2], но один из них умер по пути в больницу[3]. Командиром экипажа разбившегося самолёта был Златко Глушица, подданный Великобритании сербского происхождения, вторым пилотом — С. Ахлувалия, гражданин Индии[4][5].

Это третья по количеству жертв катастрофа, произошедшая на территории Индии (после столкновения над Чархи Дадри в 1996 году) и третья в истории авиации Индии (после взрыва рейса Air India 182 и крушения Boeing 747 под Бомбеем). Также это крупнейшая катастрофа в мире с участием Боинга 737 и второе авиационное происшествие за 2010 год в котором был замешан Boeing 737-800.

Самолёт и экипаж[править | править вики-текст]

В катастрофе разбился Boeing 737-8HG, один из Боингов-737 нового поколения, регистрационный номер VT-AXV и заводской номер 36333, номер постройки — 2481[6]. Самолёт совершил свой первый полёт 20 декабря 2007 года на испытаниях фирмы Boeing под номером N1787B и был доставлен авиакомпании 18 января 2008 года[7][8]. Командиром самолёта был Златко Глушица, вторым пилотом С. Ахлувалия, также в экипаж входили ещё 4 бортпроводника[9][10]. Глушица (бывший сотрудник Jat Airways), имевший гражданство Сербии и Великобритании, более 10 000 часов налёта, из них 7 500 часов в качестве командира, и Ахлувалия (бывший сотрудник Jat Airways, пришедший в Air India в апреле 2009 года) погибли в авиакатастрофе[10][11][12]. Оба пилота жили в Мангалуре[13].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Маршрут рейса 812 Air India Express

22 мая рейс из Мангалора в Дубай выполнял Boeing 737-8HG. Полёт прошёл без инцидентов и в 23:44 по местному времени самолёт совершил посадку в аэропорту Дубая. После дозаправки и технического обслуживания самолёт должен был выполнить обратный рейс в Мангалор. На борт поднялось 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Ещё 9 человек, которые забронировали места в самолёте, по неизвестным причинам не полетели рейсом 812. После загрузки авиалайнер совершил вылет к пункту назначения и через некоторое время набрал необходимую высоту. Все переговоры со службами УВД вёл второй пилот, так как капитан в течение почти всего полёта спал.

Следует отметить, что аэропорт в Мангалоре располагается на возвышенной местности и входит в десятку самых опасных аэропортов Индии. Согласно решению государственного авиационного комитета Индии (DGCA), взлёт и заход на посадку в аэропорту Мангалор должен выполнять только капитан воздушного судна. В общем на момент катастрофы капитан рейса Air India Express 812 Златко Глушица совершил в аэропорту Мангалор 16 циклов «взлёт-посадка»[14].

В 130 милях от аэропорта Мангалор второй пилот связался с диспетчером контрольного пункта и попросил разрешение на снижение до 7000 футов, однако получил отказ, так как в это время на данном эшелоне находился другой самолёт. В 5:46 по местному времени второй пилот повторно указал свои координаты, диспетчер разрешил снижение и авиалайнер занял высоту 7000 футов. Погодные условия для посадки были благоприятными: видимость составляла более 6 километров, ветер был умеренным, атмосферных осадков не наблюдалось. В ходе выполнения снижения контрольная карта была зачитала капитаном лишь частично и намного позже, чем это требуется установленными нормами захода на посадку. Находясь в 50 милях от аэропорта, самолёт снизился до высоты 2900 футов. Несмотря на выполнение указаний диспетчера и снижение, самолёт заходил на посадку выше нормальной глиссады.

Капитан принял решение ускорить снижение когда понял, что авиалайнер находится гораздо выше, чем необходимо. С этой целью он выпустил шасси и установил закрылки на 40 градусов, однако самолёт продолжал идти на посадку выше глиссады почти в два раза[15].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Местные жители помогают проводить поисково-спасательную операцию на месте катастрофы.

Экипаж получил разрешение на посадку от службы УВД и начал выполнять стандартный заход по приборам (ILS) на полосу №24. Погодные условия были нормальными; мелкий дождь начался уже после крушения авиалайнера. Последние секунды записи переговоров между экипажем и диспетчером не зафиксировали в голосе второго пилота тревоги или паники.

Второго пилота обеспокоило то, что самолёт находится слишком высоко и он предложил капитану уходить на второй круг, однако тот продолжил снижение, находясь выше нормальной траектории. Второй пилот повторил, что необходимо уходить на второй круг, на что капитан воскликнул: «О мой Бог!», отключил автопилот и увеличил скорость снижения до 4000 футов в минуту. Это привело к срабатыванию автоматических сигнализаций «Sink rate» и «Pull up», рекомендовавших набрать высоту и предупреждающих о высоком риске сваливания. В итоге самолёт приземлился на середину полосы №24 длинной 2 448 метра, выкатился за её пределы, промчался ещё несколько десятков метров, столкнулся с преградами и свалился в овраг, окружавший аэродром Мангалура. Авиалайнер разломился на две части, из повреждённых топливных баков начал вытекать керосин; на месте крушения начался сильный пожар. В первые секунды после аварии нескольким пассажирам удалось выбраться из разрушенного самолёта через разбитые иллюминаторы. Выжившие пассажиры направились за помощью к местным жителям, которые в итоге прибыли на место катастрофы раньше спасательных служб. Позже прибыло 15 пожарных машин, 20 автомобилей скорой помощи и около 100 сотрудников спасательных служб. 8 пострадавших госпитализировали, однако одна пассажирка скончалась от полученных травм по дороге в больницу[15].

Гражданство Погибло Выжило Всего
Пассажиры Экипаж
БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш 1 0 1[16] 1
ИндияFlag of India.svg Индия 152 5 7 164
СербияFlag of Serbia.svg Сербия и ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 0 1 0 1
Итого 152 6 8[17][18] 166

К поисково-спасательной операции присоединилось 150 сотрудников индонезийской организации Central Industrial Security Force. В первый день из обломков удалось извлечь тела 87 погибших и отправить их останки для опознания родственниками. Всего в катастрофе погибло 158 человек, большинство из которых скончалось вследствие сильного пожара. Выжившие 7 пассажиров получили травмы различной степени тяжести.

Расследование[править | править вики-текст]

Обломки рейса Air-India Express 812

Параметрический самописец был найден 23 мая, голосовой – 25 мая. По результатам официального отчёта комитета по расследованию авиапроисшествий в Индии (DGCA) и организации AAI главной причиной катастрофы стала ошибка капитана Глушицы, который, несмотря на замечания второго пилота и предупреждения системы EGPWS, продолжил заход на посадку и предпринял попытку уйти на второй круг уже после приземления. Касание ВПП произошло на 600 метров дальше от начала полосы и авиалайнеру не хватило оставшегося расстояния (1848 метров) для нормального торможения. Исследование обломков лайнера показало, что на момент катастрофы РУДы находились в положении «полный газ». Уже после пробега самолёта капитан внезапно предпринял попытку прервать заход на посадку и перевёл рычаги управления двигателями во взлётный режим, что лишь усугубило ситуацию. Расшифровка бортового самописца показала, что второй пилот заметил ошибку капитана и рекомендовал уходить на второй круг, когда самолёт находился в 2,5 милях от аэропорта. Неадекватное поведение капитана могло быть вызвано тем, что в течение 90 минут полёта он спал и после пробуждения, вероятно, не смог быстро сосредоточиться и разобраться в нестандартной ситуации.

Также на катастрофу повлияли дополнительные факторы:

  • Отсутствие контрольного радара MSSR в аэропорту Мангалора, в связи с чем службы УВД допустили ошибку и разрешили экипажу снижаться немного позже, чем необходимо. В связи с этим самолёт следовал на посадку гораздо выше нормальной глиссады.
  • Отсутствие активных действий второго пилота, вовремя обнаружившего ошибку капитана, но не предпринявшего активных мер по предотвращению катастрофы.
  • Расположение аэродрома на возвышенной местности, окруженной оврагом, что в определённой мере усложняло заход на посадку[15]..

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

27 июля 2010 года неподалёку места катастрофы был возведён мемориал с именами 158 погибших в авиапроисшествии, однако 5 октября 2010 года памятник был разрушен вандалами[19].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. (untranslated title)
  2. http://www.ptinews.com/news/664150_All-158-bodies-recovered-from-crash-site
  3. Mangalore: Air India aircraft overshoots runway, 159 dead — Mangalore — City — The Times of India
  4. Вести. Ru: Опытный пилот не смог посадить авиалайнер в дождь
  5. ВЗГЛЯД / Рухнувший в Индии лайнер пилотировал выходец из Сербии
  6. AI plane crashes in Mangalore,158 dead
  7. Accident description. Aviation Safety Network (27 April 2011). Проверено 22 мая 2010. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
  8. VT-AXV Air India Express Boeing 737-8HG(WL) – cn 36333 / ln 2481. Planespotters. Проверено 22 мая 2010. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012.
  9. Air India Express IX-812 Accident — Press Release 2
  10. 1 2 List of Crew List of Crew. Air India. Проверено 22 мая 2010.
  11. India Plane Overshoots Runway: 158 Dead
  12. Staff Writer. 'We had no hope to survive, but we survived'. IBN Live (22 May 2010). Проверено 22 мая 2010. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012.
  13. 158 die, 8 survive in Air India Express plane crash in Mangalore, IBN Live (22 May 2010). Проверено 22 мая 2010.
  14. name="Difficult runway">Hi-fliers on a high. The Hindu (16 December 2006). Проверено 10 августа 2010.
  15. 1 2 3 Aviation safety.
  16. Mangalore crash: Parents of Bangla survivor granted Indian visa, 'The Economic Times' (23 May 2010). Проверено 24 июня 2010.
  17. Probe ordered into Air India plane crash; 158 dead, 8 survivors. Zee News (23 May 2010). Проверено 23 мая 2010.
  18. Mangalore: The Lucky 8 who Survived.... Daijiworld Media (23 May 2010). Проверено 23 мая 2010.
  19. Mangalore: Unknown Miscreants Demolish Air Crash Victims' Memorial, Daijiworld Media (5 October 2010). Проверено 5 октября 2010.

Ссылки[править | править вики-текст]