Бе-8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бе-8
Be-8 (Beriev-8).jpg
Тип Пассажирский самолёт
Производитель Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Бериева
Первый полёт 3 декабря 1947 года
Статус Не поступил в массовое производство
Единиц произведено 2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Бе-8 (по кодификации НАТО: Mole) — советский самолёт-амфибия на подводных крыльях, созданный в ОКБ Бериева в 1947 году. Пассажирский самолёт, той же схемы, что Бе-4 — подкосный моноплан с крылом над фюзеляжем (парасоль), на тонком пилоне и двух парах коротких подкосов, поддерживающих центроплан. Отличался от Бе-4 бо́льшими размерами и массой, а также наличием убирающихся шасси. Был оснащён одним поршневым звездообразным двигателем АШ-21 (570/700 л.с.), установленным в середине крыла. Кабина пилота и пассажирский салон обогревались системой, использующей тепло от двигателя.

Подводные крылья были разработаны в ЦАГИ: два передних и хвостовое на стойках шасси вместо колёс. Подъемная сила крыла эффективно выгоняла лодку из воды на разбеге. Это происходило раньше, чем возникала подъёмная сила, необходимая для взлёта. Бег на подводных крыльях вместо редана сопровождался значительно меньшими перегрузками при волнении.

Первый полёт совершил 3 декабря 1947 года и показал хорошие характеристики. В следующем году успешно прошёл лётные испытания. Было построено два экспериментальных самолёта, один из них в 1951 году демонстрировался на празднике «День Советской Авиации» в аэропорту Тушино.

Всего было построено два самолета, на одном из них произошла авария.

Несмотря на высокую оценку специалистов Бе-8 в серийное производство не передавался и использовался как летающая лаборатория.[1]

Конструкция[править | править код]

Бе-8 - летающая лодка с высоко расположенным нам пилоне подкосным крылом. Предназначен для использования на пересеченной местности , насыщенной реками и озерами, или в прибрежных морских районах. Экипаж один пилот. В пассажирской кабине могут размещаться шесть пассажиров. В санитарном варианте - два носилочных и два сидячих больных.[1]

  • Фюзеляж - двухреданная цельнометаллическая лодка с килевым днищем. Лодка разделена водонепроницаемыми перегородками нам пять отсеков: носовой, пилотский, средний, отсек пассажирской кабины и хвостовой отсек. Кабина пилота находится в носовой части лодки. В средней части лодки расположены ниши для уборки шасси. В пассажирской кабине пять иллюминаторов. За вторым реданом имеется водяной руль.[1]
  • Крыло - цельнометаллическое, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла состоит из щелевых закрылков и элерона. На консолях крыла закреплены два неубирающихся опорных поплавка. Поплавки металлической конструкции и разделены водонепроницаемыми перегородками на три отсека.[1]
  • Хвостовое оперение - стабилизатор и киль цельнометаллические. Рули высоты и руль направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Рули снабжены триммерами и имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.[1]
  • Шасси - трехстоечное с хвостовым колесом, убирающееся в полете. Управление уборкой и выпуском шасси - электромеханическое. Амортизация шасси масляно-пневматическое, торможение колес пневматическое.[1]
  • Силовая установка - поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения, с одноступенчатым нагнетателем АШ-21, мощностью 700 л.с. Винт тянущий диаметр 3,0 м. Двигатель расположен на носке центроплана, над кабиной летчика. Топливо размещается в двух мягких баках в центроплане общей емкостью 630 л.[1]
  • Система управления - управление рулями высоты, направления и элеронами - двойное. Проводка управления рулями, элеронами и триммерами тросовая. Управление закрылками электромеханическое. Управление водяным рулем тягами и синхронизировано с рулем направления.[1]
  • Основные системы самолета: Противообледенительная система - защищает передние стекла фонаря и винт самолета. Пилотская и пассажирские кабины обогреваются теплым воздухом от бензинового обогревателя. Для откачки воды из лодки используется переносная электролампа. Подвесной трап расположен в хвостовом отсеке.[1]
  • Оборудование: Пилотажно-навигационное - гиромагнитный компас и компас обеспечивают управление самолета днем и ночью. Радиоэлектронное оборудование - радиостанция, радиополукомпас, ответчик опознавания и самолетное переговорное устройство. Фотооборудование - фотоаппарат с дистанционным управлением расположен в хвостовой части лодки, в днище лодки сделан люк с герметично закрывающейся крышкой. Электрооборудование - генератор и аккумулятор, электросеть однопроводная, в качестве минусового провода используется корпус самолета. Морское оборудование - донный якорь, плавучий якорь, багор, кошка и резиновая шлюпка.[1]

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики лодка с килевым днищем[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Ссылки[править | править код]


  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.