А-50

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
A-50 «Шмель»
Beriev A-50, 2011-08-13.jpg
А-50, 2011 год.
Тип

самолёт ДРЛО

Разработчик

Флаг СССРФлаг России ТАНТК им. Г.М. Бериева
Флаг СССРФлаг России НПО «Вега»

Производитель

Флаг СССРФлаг России ТАНТК им. Г. М. Бериева
Флаг СССРФлаг Узбекистана ТАПО им. В. П. Чкалова

Главный конструктор

Сергей Атаянц

Первый полёт

19 декабря 1978 года[1]

Начало эксплуатации

1985 год[1]

Статус

эксплуатируется

Эксплуатанты

Flag of the Soviet Union.svg СССР (бывший)
Flag of Russia.svg Россия

Годы производства

19781991

Единиц произведено

~ 40

Стоимость единицы

$330 млн

Базовая модель

Ил-76

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов в Москве.

А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

История создания[править | править вики-текст]

К началу 70-х годов 20-го века самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.

В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового радиотехнического комплекса, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. Его созданием занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения. В качестве носителя рассматривались различные варианты авиационных КБ СССР, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте Ил-76. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1973 года создание нового самолета РЛДН было предписано таганрогскому ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова.

Первый полёт переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года. 16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76.

На первом А-50 определялись летно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс "Пунктир", на третьем - комплекс РЭП и спецоборудование. Основные испытания проводились на базе ГНИКИ ВВС в Ахтубинске до 1985 года. С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация на базе строевых частей. Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году. За его создание Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 г. группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов А. К. Константинов, Г. С. Панатов и С. А. Атаянц.

Конструкция[править | править вики-текст]

Основное оборудование самолёта - радиотехнический комплекс "Шмель, построенный на базе БЦВМ "Аргон-50". В составе комплекса:

  • трехкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации
  • аппаратура съема и отображения полученной информации
  • система активного запроса - ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам
  • цифровой вычислительный комплекс для решения задач управления, наведения истребителей на воздушные цели
  • аппаратура командной линии радиоуправления
  • система связи, ЗАС и телекодовая аппаратура
  • аппаратура документирования
  • система государственного опознавания

Вес аппаратуры - 20 тонн. С комплексом работают 10-11 операторов (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи). Лётный экипаж - 5 человек.

Помимо комплекса "Шмель", на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного радиопротиводействия, а также системы постановки инфракрасных помех.

Обтекатель антенны кругового обзора установлен на двух пилонах позади задней кромки крыла. Диаметр обтекателя 10,5 метров, высота - 2 метра.

Планер самолёта получил следующие изменения в конструкции: зашиты задние створки грузовой кабины, установлен новый киль большей площади, на обтекателях шасси смонтированы горизонтальные аэродинамические гребни, ВСУ перенесена из передней части левого обтекателя шасси в заднюю, установлена неубираемая штанга дозаправки. Иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков имеют металлизацию для защиты экипажа от СВЧ-излучения.

Все самолёты производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - на ТАНТК им. Бериева.

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
А-50  Первая серийная модификация.
А-50М  Самолёт с модернизированным комплексом "Шмель-М"
А-50И  Совместная российско-израильская модификация А-50 на базе самолёта Ил-76ТД, предназначенная для ВВС КНР. По разным причинам проект не был осуществлён и необорудованный самолёт передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение KJ-2000[2].
А-50У  Новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения РЭП) построен с применением элементной базы Intel, снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все ЭЛТ-дисплеи заменены на LCD. Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 г.[3] 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвертый модернизированный самолет с бортовым номером 41 и собственным названием «Таганрог»
А-50ЭИ Модернизированный вариант с двигателями ПС-90А-76 и многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta изготовленный для ВВС Индии.[4]

Примечание. Самолёт "976 СКИП", несмотря на схожий с А-50 внешний вид, является гибридом Ил-76МД и А-50, и предназначен для совершенно других задач: самолёты задействованы для контроля параметров при испытаниях баллистических и крылатых ракет. Базируются в Раменском 4 машины (на хранении).

Летно-технические характеристики[править | править вики-текст]

ILYUSHIN A-50 MAINSTAY.png

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Число мест:
  • Экипаж: 5 человек
  • Тактический экипаж: 10 человек

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Радиолокационная станция[править | править вики-текст]

Источники[5]

  • Дальность обнаружения воздушных целей:
    • факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
    • бомбардировщиков: до 650 км
    • истребителей: 300 км
    • крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
  • Дальность обнаружения наземных целей:
    • одиночной цели типа пусковой установки оперативно-тактических ракет: до 300 км
    • групповой цели типа «колонна танков»: до 250 км
  • Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
  • Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
  • Диапазон частот:
    • радиотехнической разведки: 0,5~18 ГГц
    • радиоразведки: 50~500 МГц
  • Количество управляемых истребителей:
    • командное наведение: 12
    • бортовое наведение: 30[6]

На вооружении[править | править вики-текст]

А-50ЭИ ВВС Индии, 2009 год.

Flag of the Soviet Union.svg СССР:

  • Военно-воздушные силы СССР. 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО в/ч 32457, аэродром Зокняй, г. Шауляй, Литовская ССР (с 1985 до 1992 года). Авиационный отряд в составе 192-го гв. Керченского Краснознаменного ВТАП (в/ч 26212), аэродром Укурей (Ареда), РСФСР, с 1985 по ?? гг.

Flag of Russia.svg Россия:

  • ВВС России — 144-й авиационный полк ДРЛО (затем 2457-я АвБ боевого применения самолётов ДРЛН и 610-й ЦБП и ПЛС), аэродром Северный, г. Иваново. 15 А-50 и 4 А-50У[7], по состоянию на 2016 год [8]

Flag of India.svg Индия:

  • ВВС Индии — 3 А-50ЭИ, по состоянию на 2014 год[9]. В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ, который был выполнен в 2010 году[9].

Некоторые источники ошибочно указывают на ещё одного эксплуатанта А-50 — Ирак, но на самом деле там была собственная разработка самолёта ДРЛО на базе Ил-76МД под названием «Adnan-2».

Боевое применение[править | править вики-текст]

С самого начала самолёты типа А-50 привлекаются на различные учения, а также на другие подобные мероприятия. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, самолёты А-50 работали над Чёрным морем по Турции, во время войны в Ираке).

Начиная с конца 1994 года три самолёта работали с оперативного аэродрома Приволжский, контролируя воздушное пространство над Чечнёй, с целью предотвращения полётов с сопредельных территорий в помощь сепаратистам. Аналогичные задачи самолеты А-50 выполняли и во время антитеррористической операции зимой 1999-2000 гг.

В апреле 2000 года один самолёт А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России, вместе с российским экипажем (также на борту присутствовали индийские военнослужащие). Было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Базировался самолёт на аэродроме Чандиханг.

По данным Jane’s Defence Weekly с конца 2015 года А-50 используется Россией в военной операции в Сирии[10].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]