Бе-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бе-6
Beriev Be-6 Kyiv 2009.jpg
Тип патрульный самолёт базовой авиации[d]
Производитель Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева
Первый полёт 1949
Начало эксплуатации 1949
Эксплуатанты Военно-морская авиация Народно-освободительной армии[d] и Авиация военно-морского флота СССР[d]
Единиц произведено 123
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов. На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях. Выпускалась серийно.

Конструкция[править | править код]

Berijev Be-6.svg

Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки рулей и элеронов. Для повышения живучести корпус разделён на восемь водонепроницаемых отсеков.

Крыло типа «чайка». В передней кромке установлены воздушно-тепловые противообледенители. Закрылки типа ЦАГИ, по три на крыло. Элероны — щелевые, дифференциальные, со 100%-й весовой балансировкой. Вертикальное оперение двухкилевое.

Силовая установка — два двигателя АШ-74, установленных в перегибах крыла. Винты В-3БА-5 — тянущие, четырёхлопастные, автоматические, флюгерные, гидромеханические. Диаметр — 5,056 м. Топливные баки (22 шт.) мягкие, установлены в крыле.

Маневрирование на воде осуществляется с помощью судового руля, установленного на заднем редане.

Поплавки подкрыльные на свободнонесущих стойках. Каждый поплавок разделён на четыре водонепроницаемых отсека для повышения живучести при повреждениях, так как при такой конструкции самолёта потеря поплавка означает потерю самолёта из-за невозможности преодоления крена после ухода крыла под воду и его последующего разрушения.

Управление самолётом — тросами и тягами, дублированное для рулей высоты. Установлен электрический автопилот АП-5.

Противообледенительная система — воздушно-тепловые противообледенители передних кромок крыла, электрообогрев передних стёкол кабины, воздушно-тепловые противообледенители работают от четырёх бензиновых обогревателей. Установлены спиртовые омыватели передних стёкол кабины штурмана и лопастей винтов. На стекла установлены механические стеклоочистители и омыватель пресной водой (стекло штурмана).

Дополнительное оборудование[править | править код]

  • Морское оборудование — два плавучих и один донный якорь с лебёдкой, «кошка», багры, концы, мегафон;
  • Аварийное снаряжение — две спасательные лодки, контейнеры с запасом продовольствия и воды, аварийная радиостанция;
  • Фотооборудование для аэрофотосъёмки через днище или через борт;
  • Для полётов на высотах свыше 4000 м установлено кислородное оборудование.

Судьбы самолётов[править | править код]

Бе-6 в качестве памятника на берегу озера Донузлав в посёлке Мирном

До 1957 г в Таганроге выпущено 123 экземпляра «Бе-6» (девятнадцатью сериями).

На начало 2013 года в мире сохранились 4 экземпляра самолёта:

В модельной индустрии[править | править код]

Пластмассовых сборных моделей Бе-6 выпущено, по существу, всего две. С середины 70-х гг. модель Бе-6 в масштабе 1:72 выпускало народное предприятие Plasticart в ГДР. Впоследствии этот же набор продавался под марками Master Model, NU-BEE, Playfix; в конце концов пресс-форму купила фирма Revell и выпускала под своей маркой. Этот набор не отличался ни точным геометрическим соответствием прототипу, ни богатством деталировки[5].

Более совершенную модель выпускает с 2015 года китайская фирма Trumpeter, тоже в масштабе 1:72; заявлена также модель в масштабе 1:48[6][7].

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. — 4-е изд.. — М.: Машиностроение, 2002. — 554 с. — ISBN 5-217-03103-4.