Военно-воздушные силы Албании

Военно-воздушные силы Албании
алб. Forcat Ajrore Shqiptare
Эмблема и флаг ВВС Албании
Годы существования	с 24 апреля 1951 года
Страна	Албания
Входит в	Вооружённые силы Албании
Тип	Военно-воздушные силы
Командиры
Действующий командир	алб. Gjeneral Brigade Astrit Fuat Jaupi
Медиафайлы на Викискладе

Военно-воздушные силы Албании (алб. Forcat Ajrore Shqiptare) в настоящее время находятся в стадии реформирования.

История

В 1914 году албанское правительство заказало в Австрии в общей сложности три самолета-разведчика Lohner-Daimler BI серии 11 и три запасных двигателя для усиления своих военно-воздушных сил. Однако с началом Первой мировой войны он больше не мог позволить себе боевую подготовку и не участвовал в боевых действиях до конца войны. После войны военно-воздушные силы не были усилены до 1930-х годов, когда была сформирована небольшая организация - Королевский албанский воздушный корпус. Тогда были заказаны четыре самолета-разведчика Albatross C.XV/L.47 и один двухместный учебно-тренировочный самолет Albatross C.XV/L.47b. Однако с началом Второй мировой войны они уже не могли позволить себе проводить боевую подготовку и вновь укреплять свою организацию. В то же время Королевский летный корпус был расформирован. Из-за вторжения Италии в Албанию в центре внимания оказалась наземная война, поэтому Албания никогда не использовалась для воздушных боев.

Однако после войны Албания разорвала дипломатические отношения с Югославией, полагая, что политические соображения Тито противоречат сталинизму. Таким образом, Албания была принята в Варшавский договор и начала получать помощь от Советского Союза.

В 1951 году были поставлены 11 поршневых истребителей Як-9П, один двухместный учебно-тренировочный Як-9В и четыре биплана По-2 (для сельскохозяйственных задач). Оба уже устарели, поскольку были в разгар Корейской войны, но стали ценной силой для ВВС Албании. Имеются достаточные доказательства и документация, подтверждающие, что реактивный истребитель Як-23 впоследствии был экспортирован, но этот истребитель не состоит на вооружении ВВС Албании. Этот истребитель имеет максимальную дальность полета 1200 км при оснащении законцовками баков, а вот МиГ-15бис, который будет представлен позже, имеет максимальную дальность полета 2520 км при оснащении дополнительными баками. Учитывая это, последнее более вероятно. и весьма вероятно, что небольшое их количество было введено. Кроме того, в то время как МиГ-15бис имеет комбинацию 37-мм и 23-мм пушек, Як-23 имеет только две 23-мм пушки, поэтому вполне вероятно, что он был приобретен исключительно для исследовательских целей. Есть вероятность, что в одной эскадрилье может быть 12 самолетов, однако наличие реальных самолетов в Албании не подтверждено.Кроме того, не исключено, что на экспорт были отправлены два двухместных учебно-тренировочных самолета Як-23УТИ, поскольку один только Як-23 мешал бы переоборудованию модели. Сообщается, что поставщиком является Польша.

В 1952 году на экспорт было отправлено четыре двухместных учебно-тренировочных самолета Як-11 и четыре двухместных учебно-тренировочных самолета Як-18.

Всего в 1953 и 1959 годах на экспорт было поставлено 18 двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-18А.

В 1954 году на экспорт было поставлено 10 лёгких транспортных самолётов-бипланов Ан-2, 40 транспортно-транспортных самолётов Ан-2Т, 10 десантно-транспортных самолётов Ан-2ТД, 7 медико-транспортных самолётов Ан-2С. В любом случае в Албании мало аэропортов, и такое решение было принято исходя из предположения, что самолет будет эксплуатироваться на грунтовых аэродромах. Считается, что когда Y-5 позже был доставлен, его разобрали на запчасти. В литературе имеются сведения о том, что Ан-2 поставлялся на экспорт раньше Я-5.

С 31 января 1955 года по 30 апреля на экспорт было отправлено 26 МиГ-15бис — первых в истории реактивных истребителей. Это реэкспортированные продукты, которые использовались в Северной Корее и Китае во время Корейской войны. Кстати, есть сообщения, что из Китая был экспортирован истребитель под названием Shenyang F-2, но этот истребитель был назван J-2 местными жителями, воспользовавшимися МиГ-15бис, экспортированным в Китай из Советского Союза. к исходному F-2 было добавлено придуманное слово F-2, и самолет F-2 не зарегистрирован в ВВС Китая. Также с МиГ-17 началось отечественное производство. Кроме того, для подготовки летчиков МиГ-15 после 1955 года были произведены четыре двухместных учебно-тренировочных самолета МиГ-15УТИ, четыре двухместных учебно-тренировочных самолета CS.102 отечественного производства в Чехословакии и четыре двухместных учебно-тренировочных самолета МиГ-15УТИ китайского производства. Импортированы четыре двухместных учебно-тренировочных самолета ФТ-2. Количество импортированных самолетов серии МиГ-15, включая учебно-тренировочные версии, варьируется в зависимости от нескольких источников: некоторые говорят, что общее количество составляет от 50 до 80, но на самом деле было поставлено 38. Если учесть упомянутые далее МиГ-17Ф, то число достигнет 80 самолетов.

Некоторые источники утверждают, что МиГ-17 экспортировался в Албанию. Есть данные, что на экспорт было отправлено 80 самолетов серии МиГ-15, то есть, если вычесть 26 истребителей и 12 учебно-тренировочных самолетов, которые были фактически закуплены, останется 42. Не исключено, что на экспорт было отправлено 42 МиГ-17Ф, которые представляли собой существующие МиГ-17 с форсажными камерами. Поскольку обе модели очень похожи, за исключением деталей, велика вероятность, что их приняли за МиГ-15, но, к сожалению, ни одного реального МиГ-17Ф до сих пор в Албании не видели.

Два тактических бомбардировщика Ил-28 были сданы 23 февраля 1957 года. Он был оснащен первым в Албании радаром (для бомбардировок) и был приписан к 7594-му авиационному полку. Принято считать, что предлагался только один самолет, однако подтверждено наличие двух серийных номеров. У одного 26, у другого 29 самолетов. Таким образом, на задании фактически было два Ил-28. В том же году был поставлен один военно-транспортный самолет Ил-14М. Интерьер также был изменен на более роскошный, и он использовался как VIP-транспортный самолет исключительно для Энвера Ходжи. Дополнительно поставлено три вертолета общего назначения Ми-1. Это был первый вертолет, отправленный в Албанию. Дополнительно были поставлены три транспортных вертолета Ми-4. В Албании, где много гор, существует острая необходимость в размещении большого количества вертолетов. Кроме того, в 1958 году было поставлено еще четыре Ми-4, в результате чего количество Ми-4, находящихся на вооружении, достигло семи.

В 1958 году было поставлено 15 десантно-транспортных вертолетов Ми-4А. Этот Ми-4А может быть оснащен различным вооружением, а также может хранить внутри коляску. В некоторых документах указывается, что всего было введено 22 Ми-4.

В октябре 1959 года было поставлено 12 МиГ-19ПМ, оснащенных первой в мире РЛС. Он базировался на авиабазе Линас и использовался для задач по перехвату. Однако, хотя и говорится, что на самом деле было предоставлено 15 самолетов, на самом деле МиГ-19ПМ было только 12, а остальные три — это, скорее всего, МиГ-19П, имеющие очень похожую форму. Поэтому было введено 12 МиГ-19ПМ и 3 МиГ-19П. Однако после смерти Сталина в 1953 году занявший его место Хрущев выступил с заявлением с критикой действий Сталина, что разозлило Энвера Ходжа, который долгое время восхищался Сталиным, и в 1962 году он решил разорвать дипломатические отношения с Советским Союзом. был разорван. Вместо этого Китай во главе с Мао Цзэдуном начал оказывать полную поддержку Албании. Так, представлена ​​дружеская фотография, на которой Энвер Ходжа и Мао Цзэдун держатся за руки.

В 1961 году шесть учебно-тренировочных самолетов CJ-5 были экспортированы взамен устаревших четырех учебно-тренировочных самолетов Як-11 и поставлены первые два учебно-тренировочных самолета Як-18. Возможно, решение было принято в спешке, но аббревиатура BT, которая используется при экспорте, не используется. Это послужило оправданием для более позднего добавления CJ-6.

В 1962 году на замену Як-18 было поставлено двадцать двухместных учебно-тренировочных самолетов БТ-6. Это экспортная версия CJ-6, который представляет собой отечественную версию Як-18У, выпускаемую в Китае.В том же году на экспорт было отправлено 12 F-5 — экспортная версия J-5 на базе МиГ-17, но есть и документы, показывающие до 23. Он не был оборудован радаром, что затрудняло бой ночью или в плохую погоду.

С 1963 по 1964 год было поставлено тринадцать легких транспортных самолетов Y-5. Это лицензионная серийная версия советского Ан-2.

В 1965 году все 12 МиГ-19ПМ советской постройки были переданы Китаю. Это было сделано для облегчения обмена между странами, а в обмен на экспорт происходила утечка данных о встроенной авионике и ракетах «воздух-воздух». Самолетом, импортированным в качестве его преемника, стал F-6C, экспортная версия J-6C, который представлял собой версию МиГ-19С, производимую внутри страны в Китае. Число варьируется в зависимости от источника и неясно; количество самолетов, закупленных в Китае, варьируется с конца 1960-х по 1974 год и составляет от 67 до 68, от 80 до 142. Есть сведения, что сюда входит несколько (около 8?) двухместных учебно-тренировочных самолетов типа ФТ-6, но подтверждения нет. Кроме того, сообщается, что в число экспортируемых F-6C входят четыре FR-6, экспортная версия JZ-6, оснащенная камерами разведки. Невозможно определить, полевая это модификация или настоящая сделка, но, учитывая отсутствие самолетов для разведывательных задач и ноу-хау самолетов тактической разведки, скорее всего, это FR-6. Кроме того, по состоянию на 2006 год было подтверждено наличие девяти F-6C с номерами МиГ-19С среди F-6C, хранящихся в Албании. Короче говоря, весьма вероятно, что девять МиГ-19С были тайно перенаправлены и импортированы в период советско-китайского конфликта. Таким образом, общее количество поставленных Китаем самолетов составит 121 F-6C, девять МиГ-19С, четыре FR-6 и восемь FT-6.

С 1967 по 1971 год было поставлено 24 транспортных вертолета Z-5, 10 ударных вертолетов Z-5A и 6 транспортных вертолетов Z-5 VIP VIP. Это Ми-4 отечественного производства в Китае. Количество развернутых самолетов варьируется в зависимости от литературы и составляет от 30 до 37–40 самолетов.

В начале 1970-х годов на экспорт было отправлено восемь FT-5, двухместной учебно-тренировочной версии F-5. В ноябре того же года были развернуты 14 F-7A, способных летать со скоростью 2 Маха. Это экспортная версия J-7A, китайского МиГ-21Ф-13. Общие записи показывают, что было 12 самолетов, но, несмотря на полную потерю одного самолета в 1974 году и одного в 1982 году, до вывода из эксплуатации в 2004 году было подтверждено наличие 12 самолетов, поэтому их было введено в эксплуатацию нечетным числом - 14. Это ранние модели производства, которые производятся в Шеньяне, а не в Чэнду. Всего было подтверждено 22 серийных номера, но предполагается, что оставшиеся восемь были повторно использованы в Китае.

В 1971 году один тактический бомбардировщик H-5 был экспортирован в качестве замены устаревшему Ил-28. Его использование - это простая разведка и буксировка целей. Кроме того, было увеличено количество транспортных самолетов: через Китай были доставлены один Ил-14М, один чехословацкий Avia Av.14T и один восточногерманский Ил-14П. Однако есть свидетельства того, что на этом этапе были доставлены еще четыре самолета, в результате чего в общей сложности было развернуто восемь самолетов. Это связано с тем, что первый импортный Ил-14М был специальной машиной для Энвера Ходжи и имел роскошный салон, что затрудняло его переброску на передовую. Кроме того, остальные Ил-14М и Ил-14П являются пассажирскими самолетами, и хотя они могут перевозить людей, но тяжело нести вооружение, поэтому реально использовать в качестве военно-транспортного самолета можно только Ав.14Т. Поэтому можно предположить, что были поставлены еще четыре самолета. Вероятно, это военно-транспортный тип Ил-14Т. Таким образом, серия Ил-14, использовавшаяся в Албании, состояла из 4 Ил-14Т, 1 Ав.14Т, 2 Ил-14М и 1 Ил-14П.

До этого момента дела шли хорошо, но после смерти Мао Цзэдуна в 1976 году и того, как Дэн Сяопин настаивал на реформах открытых дверей, которые приблизили Китай к Западу, отношения между Албанией и Китаем постепенно ухудшились. В 1978 году Япония окончательно разорвала дипломатические отношения с Китаем. В это время Албания была окружена вражескими странами, включая Югославию, и оказалась в изоляции, поэтому штаб ВВС создал завод по капитальному ремонту истребителей для производства реактивного топлива TSI. Кроме того, гора будет высечена и построена авиабаза Гадель. Однако крушение произошло из-за того, что качество необходимого топлива было не таким хорошим, как настоящее.

К моменту падения коммунистического режима в Албании было потеряно много самолетов: один МиГ-15бис в 1959 году, один МиГ-15бис в 1966 году, один F-6C в 1972 году и один в 1974 году. Один F-7A погиб в результате катастрофы. один F-7A был потерян в 1982 году, а два Ми-4 - в 1989 году.

Были восстановлены дипломатические отношения с соседними странами, разорванные в результате краха коммунистического режима и смерти Энвера Ходжи в 1990 году. Сообщается, что на данном этапе ВВС располагают 200 самолетами, 40 вертолетами и четырьмя двухмоторными военно-транспортными самолетами. Затем 7594-й авиационный полк был переименован в 4020-й авиационный полк и был разделен на две эскадрильи: одна оснащена FT-5, а другая - Y-5.

  Во время албанского восстания 1997 года семь самолетов ВВС, в том числе F-6C, были уничтожены, а их части потеряны. В результате детали будут импортироваться из Болгарии, которая была членом Варшавского договора, а двигатели — из бывшей Восточной Германии.

В 2002 году велись переговоры с Украиной об импорте 12 МиГ-21бис, первых истребителей после F-7A, но переговоры провалились.

В 2004 году выяснилось, что в ВВС Албании имеется 117 F-6C и 12 F-7A. В конце года все истребители были выведены из эксплуатации из-за крушения F-6C в Тиране. К 2006 году более половины транспортных вертолетов Z-5 были выведены из эксплуатации. Импорт военных вертолетов с Запада усилился, и ВВС были реорганизованы в посредственные ВВС, которым требовалось 6 Бо105, 7 В.206, 3 В.205 и небольшое количество Y-5. С 2011 года последний Y-5 списан, как и все оставшиеся Ил-14, а самолеты, появившиеся на вооружении в ХХ веке, исчезли с передовой.

В 2016 году списанный самолет был выставлен на аукцион. Собранные средства пойдут на реорганизацию ВВС. Кроме того, было решено, что шесть UH-60A и пять CH-47 Chinook будут доставлены из США.

В результате военно-воздушные силы Албании, имевшие дипломатические отношения с Западом, сократились до скудных сил, оснащенных только вертолетами.

Сталин умер в 1953 году в возрасте 74 лет, Мао Цзэдун — в 1976 году в возрасте 82 лет, а Албания оказалась в изоляции из-за неправильной политики, проводимой Хрущёвым и Дэн Сяопином, сменившими их соответственно. В «холодной войне» она была бедной. ВВС, не имевшие истребителей со скоростью 2 Маха. Единственным истребителем, оснащенным авионикой и ракетами одновременно, является МиГ-19П/ПМ, который едва может развивать скорость 0,9~1 Маха, и среди них F-7A, развернутый с 12 ПМ, может достигать Маха. 2. Было всего 14 истребителей, которые могли летать, но не имели авионики. Это означает, что МиГ-19П — единственный современный истребитель. С тех пор никаких новых моделей представлено не было. В странах-участницах Варшавского договора истребители были модернизированы до МиГ-29, штурмовики - до Су-22М4, учебно-тренировочные самолеты - до Л-39, вертолеты - до Ми-24, а в ВВС Албании помимо упомянутой выше техники имелись. F-7A, были только F-6C, БТ-6 и Z-5, и даже страны, не входящие в Варшавский договор, такие как Куба, Афганистан, Северная Корея и Югославия, постепенно усиливали свою авиацию силы Они могли управлять только оборудованием, которое даже близко не соответствовало этому уровню. Это также было результатом отрицания стремления Энвера Ходжи к сталинизму, и Албания оказалась изолированной от остального мира, что отрицательно сказалось на ее военной мощи. Ни армия, ни флот новой техники не получили, и ситуация оставалась прежней. Если бы разразилась полномасштабная война с соперничающей Югославией, то под вопросом, как далеко могли бы сражаться настоящие албанские ВВС. По своей природе они могут летать только днем, а если они летают ночью, то могут разбиться из-за ошибки пилота, как во время войны в Персидском заливе. Более того, поскольку самолетов, оснащенных ракетами, было всего несколько, весьма вероятно, что они были явно подавлены. Если бы это произошло, можно было бы с уверенностью сказать, что ВВС были бы уничтожены на ранней стадии, и на авиабазе Гадель произошла бы осада (битва на выносливость), подобная битве при Иводзиме. Кроме того, говорят, что авиационное топливо отечественного производства уступает реальному, и в первые дни некоторые самолеты разбились, что наложило ограничения на летную подготовку. В результате, доказательством этого является тот факт, что большое количество истребителей на момент вывода из эксплуатации содержалось в хорошем состоянии.

Что бы произошло, если бы принципы Сталина остались в силе? Если бы Сталин прожил дольше и умер в возрасте 94 лет в 1973 году, а Мао Цзэдун также прожил дольше и умер в возрасте 92 лет в 1986 году, весьма вероятно, что ситуация была бы иной. Если бы это было так, у Энвера Ходжи не было бы причин разрывать дипломатические отношения с обеими странами, которые имели те же принципы и военные технологии, что и он хотел, и существовала вероятность того, что внутренняя и военная системы страны были бы значительно улучшены по сравнению с к данному моменту. Его пребывание в Варшавском договоре было бы еще дольше. Однако если вы спросите меня, усилило ли это истребители, то это не так. Например, в 1977 году начали поставлять на экспорт вариант истребителя МиГ-23 МФ, который впоследствии стал штатной техникой на Востоке, и единственным доступным вариантом был пониженный учебный МиГ-23С. Поскольку Су-20 успешно совершил свой первый полет в 1972 году, поставка Су-22 в серию невозможна. Говорят, что Ту-16 и Ту-22 были самолетами, предназначенными для Ближнего Востока, где у них было много средств, и что Албания, как и другие государства-члены, не проявляла к ним никакого интереса. В итоге в наличии Су-7БМК/УМК, МиГ-21Ф-13/ПФ/ПФС/ПФМ/Р/М/СМ/МФ/бис/У/УС/УМ, Як-24, Ми-6, Ми-8Т. Весьма вероятно, что самолет был представлен. Говорят, что даже если дипломатические отношения будут разорваны, из Китая во главе с Мао Цзэдуном можно будет получить только F-7B и A-5, и только раннюю модель J-8.

Пункты базирования

• Авиабаза Ринас, Тирана

Боевой состав

Обозначение формирования или части	Вооружение и оснащение	Место расположения

Техника и вооружение

Данные о технике и вооружении ВВС Албании взяты со страницы журнала Aviation Week & Space Technology.

Тип	Производство	Назначение	Количество	Примечания	Изображение
Самолёты
Chengdu J-7	Китай	истребитель-перехватчик	11	Небоеспособны
Shenyang J-6	Китай	истребитель	65	Небоеспособны
Nan Chang Y-5	Китай	общего назначения	4	На хранении
Ан-2	СССР	транспортный	11	На хранении
Ил-14	СССР	транспортный	4	На хранении
Вертолёты
Agusta A109C	Италия	многоцелевой вертолёт	1
Agusta AB205A	Италия	многоцелевой вертолёт	5
Agusta AB206C	Италия	многоцелевой вертолёт	7
MBB BO 105M	Германия	многоцелевой вертолёт	8
Eurocopter EC145	Германия	многоцелевой вертолёт	1

Опознавательные знаки

• 
  Опознавательный знак ВВС Албании

Эволюция опознавательных знаков

Опознавательный знак	Знак на фюзеляж	Знак на киль	Когда использовался	Порядок нанесения
	нет данных		1950
	нет данных	нет данных	1958 — 1960
			1960 — 1991
			с 1993 года по настоящее время

Знаки различия

Генералы и офицеры

Категории	Генералы			Старшие офицеры			Младшие офицеры
Албанское звание	Gjeneral Lejtnant	Gjeneral Major	Gjeneral Brigade	Kolonel	Nënkolonel	Major	Kapiten	Toger	Nëntoger
Российское соответствие	Генерал-полковник	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	Полковник	Подполковник	Майор	Капитан	Лейтенант	Младший лейтенант

Сержанты и солдаты

Категории	Подофицеры			Сержанты и старшины				Солдаты
Албанское звание	Kryekapter	Kapter	Rreshter	Tetar	Nëntetar	Ushtar IV	Ushtar III	Ushtar II	Ushtar I
Российское соответствие	Старший прапорщик	Прапорщик	нет	Старшина	Старший сержант	Сержант	Младший сержант	Ефрейтор	Рядовой

Ссылки

• Официальная страница ВВС Албании (в разработке)  (алб.)  (англ.)
• Фотографии авиационной техники Албании  (англ.)
• ВВС Албании на странице Albanian Pilot Online (недоступная ссылка)  (англ.)
• ВВС Албании на странице Aeroflight.co.uk  (англ.)
• Эволюция опознавательных знаков ВВС Албании  (англ.)
• Страница Алтина Погоната  (алб.)  (англ.)
• Красное на чёрном: история ВВС Албании (журнал "Авиация и космонавтика", 2013)