Airbus Helicopters H145

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Eurocopter EC145»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
EC 145
EC 145 Швейцарской спасательной службы.
EC 145 Швейцарской спасательной службы.
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Флаг Германии Франция Eurocopter
Производитель Флаг Германии Франция Eurocopter
Япония Kawasaki (Гифу)
Германия Mercedes-Benz Манцхейм
Казахстан Eurocopter Kazakhstan Engineering
Первый полёт 18 июня 1999 года
Начало эксплуатации 2002 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты
Стоимость единицы $ 5,5 млн.
Базовая модель MBB BK 117
Варианты Eurocopter UH-72 Lacota
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H145 (ранее Eurocopter EC145) — двухдвигательный легкий многоцелевой вертолёт, разработанный и производимый Airbus Helicopters, ранее Eurocopter. Первоначально обозначенный как BK 117, H145 создан на базе вертолета MBB/Kawasaki BK 117 C1, который стал частью объединенной линейки Eurocopter в 1992 году в результате слияния вертолетного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter. Ранее вертолет назывался EC145, обновленная версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.

H145 является двухмоторным вертолетом и может перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации заявленной заказчиком. Вертолет предназначен для пассажирских перевозок, корпоративных перевозок, оказания неотложной медицинской помощи, поисково-спасательных, общественных и коммунальных работ.

Военные варианты вертолета также выпускались под различными обозначениями, например H145M или UH-72 Lakota, и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и операций по транспортировке войск.

Разработка и производство

[править | править код]

История создания

[править | править код]

EC145 был совместной разработкой компаний Messerschmitt-Bölkow-Blohm (впоследствии Eurocopter) и Kawasaki Heavy Industries, на основе их успешного совместного производства вертолета MBB/Kawasaki BK 117. Вместо того чтобы создавать полностью новый вертолет, разработчики использовали переднюю часть фюзеляжа и бортовые системы от Eurocopter EC 135, и хвостовую часть от BK 117. Flight International описали новый вертолет, первоначально спроектированный как BK 117 C2, как «на 90 % комбинацию этих двух вертолетов [EC135 и BK 117 C1]»[1]. Тем не менее, были значительные изменения в конструкции: преимущества EC145 перед его предшественником включают большую дальность полета и грузоподъемность, значительно увеличенную площадь кабины, снижение уровня вибрации и шума, а также меры по упрощению технического обслуживания и минимизации эксплуатационных затрат[1]. Сообщается, что уровень шума создаваемого EC145 на 60 % ниже, чем у BK 117 C1[2].

ЕС145 в отличие от ЕС135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом — фенестроном, конструкторы Eurocopter, после ряда экспериментов и анализа опыта разработки и эксплуатации AS365 Dauphin, первоначально отказались от этой идеи, посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной массой свыше 3,5 тонны. Но в дальнейшем, при модернизации, вернулись к схеме с закрытым рулевым винтом. Размеры и конструкция лопастей рулевого винта обеспечивают сохранение жесткости и прочности при встрече с ветками деревьев и прочими типовыми помехами при действии вблизи земли. Поднятый на высоту, обеспечившую клиренс нижних концов лопастей в 2 м, рулевой винт безопасен для пассажиров и наземного персонала[3].

Новый вертолет получил сертификат типа под наименованием BK 117 C2. В декабре 1997 года он был выбран Службой гражданской обороны Франции для проведения спасательных операций с воздуха. 31 вертолет EC145 заменил устаревший парк воздушных судов Aérospatiale Alouette III. Сумма сделки составила 170 миллионов долларов США[1][4]. EC145 совершил свой первый полет в Донаувёрте, Германия, 12 июня 1999 года. Eurocopter провела масштабную рекламную кампанию для нового вертолета на Международной выставке Вертолетной ассоциации США в феврале 2000 года[5]. После того как ЕС145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli Expo 2002, на него стали поступать заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года первый ЕС145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на военную версию ЕС145, получившую название UH-72A Lakota стали Сухопутные силы США. Впервые со времен Первой мировой войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших американцев в разработке программ легких многоцелевых военных вертолетов[3].

Eurocopter и Kawasaki заключили соглашение о независимом производстве и продаже EC145, одновременно работая над его дальнейшей модернизацией. Eurocopter имеет 60 % от доли производства, которое включает в себя производство несущего и рулевого винтов, промежуточного и хвостового редукторов, системы управления, конструкцию кабины и хвостового оперения, а также шасси. На долю Kawasaki приходится 40 % работ, включая производство фюзеляжа, главной трансмиссии, электрическую и топливную системы[6]. Kawasaki использует обозначение BK 117 C2 для этого вертолета, и продает/производит самолеты на азиатском рынке. Eurocopter продает этот тип по всему миру под обозначением EC145. В ноябре 2004 года, после прекращения производства многоцелевого вертолета Mitsubishi MH2000[англ.] компании Mitsubishi Heavy Industries, BK 117 C2 стал единственным гражданским вертолетом, производящимся в Японии[7]. В августе 2010 года было объявлено, что партнерство между Eurocopter и Kawasaki по разработке и производству EC145 продлено как минимум до 2025 года[8].

Дальнейшее развитие

[править | править код]
Модернизированный EC-145, с характерным рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон»

В 2011 году компания Eurocopter выпустила модернизированную версию EC145, получившую обозначение EC145 T2, впервые представленную а выставке Heli Expo 2011. EC145 T2 оснащен новыми турбовальными двигателями Arriel 2E, электронно-цифровой системой управления двигателями (FADEC) и модернизированными коробками передач рулевого и несущего винтов. Отличительной внешней особенностью новой версии вертолета является использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон». Значительные доработки были проведены над кабиной и общими системами вертолета. Авионика стала полностью цифровой, с модульно-блочным подходом к комплектации систем воздушного судна. Также был внедрен современный 4-х осевой автопилот[9]. По словам ведущего менеджера проекта Драгоса Григоринку после ввода нового типа в эксплуатацию, на что обычно уходит около пяти лет, прямые затраты на техническое обслуживание Т2 должны быть на 10% ниже, чем у его предшественника[10]. Для этой модели в апреле 2014 года был получен сертификат летной годности Европейского агентства безопасности полетов (EASA), а сертификация Федерального управления гражданской авиации США последовала в октябре 2014 года[11][12].

Основное производство EC145 расположено в Донауверте в Германии, втором по величине заводе Eurocopter после завода расположенного в Мариньяне во Франции. В 2014 году Airbus Helicopters объявила, что в 2015 году будет произведено 50 самолетов EC145 T2. Ожидается, что в конечном итоге производство вырастет до 70 вертолетов в год[10][13].

Вертолеты EC 145 Московского авиационного центра

С сентября 2011 года в Eurocopter начали разрабатывать беспилотный вариант EC145. Испытательные полеты модели получившей наименование EC145 OPV (optionally piloted vehicle), включая беспилотные полеты, начались в 2013 году. Беспилотный вариант, с существующей авионикой EC145, способна работать автономно или, альтернативно, управляться людьми-операторами либо из кабины, либо с наземной станции управления. Сообщается, что технология совместима с рядом других вертолетов Eurocopter и предназначена как для гражданского, так и для военного применения[14]. В чрезвычайной ситуации, например, при отказе систем, EC145 OPV запрограммирован на автоматический переход в режим зависания и посадку в безопасном режиме[15]. В марте 2015 года технический директор Airbus Helicopters Жан-Брис Дюмон заявил, что твердых планов по запуску производства EC145 OPV нет, но инвестиции в проект продолжаются[16].

В июле 2014 года компания Airbus Helicopters выпустила модель EC145e, облегченную и более дешевую версию стандартного EC145. Удешевление проекта было достигнуто за счет удаления из EC145 пакета авионики и автопилота с правилами полета по приборам с одним пилотом (SPIFR). Airbus Helicopters предложила прототип вертолета в качестве универсального летательного аппарата потенциальным клиентам во время демонстрационных полетов по Европе. Задуманный как базовая модель для таких задач, как тушение пожаров с воздуха и выполнение разнообразных коммунальных работ, он также рассматривался как замена устаревшему вертолету MBB Bo 105. В апреле 2015 года Европейское агентство безопасности полетов (EASA) выдало сертификат типа на вертолет EC145e. В 2015 году компания Metro Aviation заключила соглашение с Airbus Helicopters, по предложению различных модификаций EC145e для различных клиентов и выступать в качестве реселлера этого варианта[17]. В 2015 году компания Airbus Helicopters переименовала EC145 в H145.

В марте 2019 года Airbus Helicopters объявила, что в сотрудничестве с японской фирмой Kawasaki разрабатывает модернизированную модель H145. В основном среди его новых особенностей был новый безопорный 5-ти лопастный несущий винт с лопастями Blue Edge, испытания которого начались в апреле 2018 года. Новая безопорная система несущего винта самолета имеет полностью композитную гибкую балку и лопасти несущего винта, что позволяет отказаться от конструкции несущего винта, которая использовалась на предыдущих поколениях вертолетов Airbus Helicopters. Новый вертолет также полностью обходится без головки несущего винта и сопутствующих масла и смазки, необходимых для ее обслуживания. Лопасти не только обеспечивают увеличенную подъемную силу благодаря новейшей конструкции аэродинамического профиля и технологиям используемых материалов, но и имеют уникальную складную конструкцию, которая обеспечивает хранение и простоту технического обслуживания. В Airbus добились увеличения полезной нагрузки вертолёта за счет снижения его пустой массы на 50 кг и увеличения максимальной взлетной массы с 3700 до 3800 кг. Как сообщил во время брифинга перед выставкой Heli-Expo Аксель Хумперт, руководитель программы H145, полезная нагрузка самолета теперь почти равна его пустому весу[18].

Конструкция

[править | править код]

EC145 имеет больший объем кабины, чем его предшественник BK 117 C1: внутреннее пространство увеличено на 46 см в длину и на 13 см в ширину, что увеличивает объем кабины на 1,0 кубометр до 6,0 кубометров. Другие улучшения по сравнению с BK 117 включают увеличенную до 3585 кг максимальную взлетную массу и большую дальность полета, частично достигнутые за счет использования композитных лопастей несущего винта, которые были заимствованы у EC135. Винт приводится в действие ротором с монолитной титановой ступицей. Первоначально вертолет был оснащен парой турбовальных двигателей Turboméca Arriel 1E2, позже самолеты оснащались модернизированными двигателями Turboméca Arriel 2E[3][19]. Ключевой особенностью вертолета является система регулирования скорости вращения ротора и регулирования крутящего момента (VARTOMS), заимствованная у предшественника BK 117, которая, по мнению Eurocopter, делает EC145 «самым тихим вертолетом в своем классе»[20].

Стеклянная кабина вертолета EC 145 T2

EC145 оснащен цельностеклянной кабиной, состоящей из системы отображения управления полетом MEGHAS производства Thales Avionics с жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей, позволяющей управлять вертолетом одним или двумя пилотами. Ряд систем являются независимыми резервными, включая автопилот, гидроусилитель системы управления вертолетом, систему смазки трансмиссии и некоторые бортовые датчики[21]. Модернизированный EC145 T2 оснащен дополнительными обновленными системами авионики, такими как полноценный 4-осевой автопилот и двухканальную электронно-цифровую систему управления двигателем (FADEC). Для управления этими системами также были установлены три больших основных ЖК-дисплея[19]. В ноябре 2008 года EC145 выполнил первые в Европе полеты на медицинском вертолете по правилам полетов по приборам. При необходимости этот вертолет может летать полностью под управлением GPS-навигации от взлета до захода на посадку[22]. EC145 также является первым гражданским вертолетом, оснащенным приборной панелью в кабине пилотов совместимой с приборами ночного видения, прямо с производственной линии[23].

Типичная компоновка салона EC145 позволяет разместить восемь пассажиров в комфортной конфигурации сидений или девять пассажиров в конфигурации сидений с высокой плотностью. Пассажирские сиденья установлены с возможностью быстрой перестановки в зависимости от текущих потребностей. Доступ в кабину возможен либо через раздвижные двери по обе стороны вертолета, либо через большие раскладные двери в задней части кабины. В сочетании с высоко установленной хвостовой балкой раскладывающиеся двери обеспечивают безопасное пространство для погрузки и выгрузки даже во время вращения рулевого винта. В случае использования EC145 в качестве медицинского вертолета, он может перевозить до двух пациентов на носилках и трех сопровождающих медицинских работников. Вертолет может быть оснащен аварийными поплавками, спасательным подъемником, прожектором, грузовым крюком и специальным оборудованием для эвакуационных и спасательных нужд[21].

VIP-вариант EC 145 Stylence был запущен в 2008 году для корпоративных и частных клиентов и имеет различные эстетические и технологические изменения по сравнению с базовой моделью для обеспечения более высокого уровня комфорта пассажиров. Stylence отличается роскошным интерьером с различными конфигурациями пассажирских мест, кожаными сиденьями, вставками из углеродного волокна, ковровым покрытием, дополнительной раздвижной стенкой в ​​задней части кабины и дополнительной консолью с холодильным боксом[24][25]. В 2011 году Eurocopter выпустил высококлассный VIP-вариант Mercedes-Benz Style, разработанный совместно с подразделением Mercedes-Benz Advanced Design[26]. Вариант Mercedes-Benz Style предлагает несколько конфигураций сидений для 4-8 пассажиров с возможностью установки до трех многофункциональных шкафов с помощью переключаемых направляющих, три варианта отделки салона и обивки с деревянными панелями, усовершенствованную бортовую развлекательную систему и регулируемое освещение салона. Вертолет также имеет некоторые внешние различия по сравнению с базовой моделью, включая измененную переднюю часть и модифицированные посадочные полозья[27]. В 2017 году Airbus Helicopters запустила бренд Airbus Corporate Helicopters (ACH) для корпоративных клиентов, при этом двум вертолетам из линейки H145 было присвоено маркетинговое название ACH145: модель ACH145, ранее называвшаяся Stylence, и модель ACH145 Editions, сохранившая название Mercedes-Benz[28].

История службы

[править | править код]
EC 145 Директората гражданской безопасности Франции

Директорат гражданской безопасности Франции, Национальная жандармерия Франции и полиция федеральной земли Гессен в Германии, стали первыми эксплуатантами EC145 с начала поставок в апреле 2002 года[29]. Директорат гражданской безопасности приобрел эти вертолёты в качестве замены устаревшему парку Aérospatiale Alouette III, выбрав EC 145 в конкурсе между ним и Eurocopter AS365 Dauphin. В ноябре 2006 года Директорат планировал более широко использовать возможности EC145 при проведении поисково-спасательных операций в сложных метеорологических условиях и в ночное время[30]. В 2008 году представители жандармерии Франции заявили, что готовность парка вертолетов EC145 составляет примерно 90 процентов[31]. К июню 2009 года из 32 единиц EC145, поставленных Директорату гражданской безопасности Франции, три были потеряны в результате аварий[32].

В октябре 2010 года было официально подписано соглашение о создании совместного предприятия между Eurocopter и «Казахстан Инжиниринг» – Eurocopter Казахстан Инжиниринг. Совместное предприятие стало единственным производителем EC145 в СНГ, которое обладает эксклюзивными правами на поставку этого вертолета в Монголию, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Белоруссию и Азербайджан. В ноябре 2011 года Казахстан получил первую партию из шести заказанных вертолетов EC145. В сентябре 2012 года компания «Eurocopter Казахстан» получила первые сборочные комплекты EC145 для своего нового завода в Астане. На предприятии будет выпускаться до 10 единиц EC145 в год. К ноябрю 2015 года на казахстанском предприятии было изготовлено 20 винтокрылых машин: 14 для МЧС Республики Казахстан и 6 для Минобороны Казахстана[33].

В апреле 2012 года Eurocopter объявила о доставке клиенту 500-го EC145. 31 июля 2014 года первый модернизированный EC145 T2 был доставлен заказчику, компании DRF Luftrettung, которая заказала в общей сложности 20 таких вертолетов для оказания неотложной медицинской помощи[13].

В апреле 2015 года Airbus Group Australia Pacific поставила заказчику свой первый H145, ранее называвшийся EC145 T2. В июне 2015 года было объявлено, что Саудовская Аравия намерена закупить 23 вертолета H145 на сумму 500 миллионов долларов[34][35].

25 сентября 2019 года вертолет Airbus Helicopters H145 приземлился на вершине Аконкагуа, самой высокой горы в Южном полушарии на высоте 6962 метра, под управлением летчика-испытателя Airbus Александра Нейхауса и инженера-испытателя Антуана ван Гента. Это стало рекордом для двухмоторного вертолета[36].

Военная служба

[править | править код]
H145М ВВС Венгрии в роли вертолета огневой поддержки. В качестве вооружения используются 20-мм пушка в контейнере и блок неуправляемых авиационных ракет

В 2006 году UH 145, военный вариант EC145, был выбран Армией США на конкурсе по программе легкого многоцелевого вертолета (LUH - light utility helicopter program), опередив три других вертолета. Сделка стоимостью 3 миллиарда долларов включала поставку и техническое обслуживание 345 вертолетов с возможностью приобретения дополнительных единиц техники[37]. Этот вариант получил официальное обозначение Министерства обороны США UH-72 Lakota. Первый UH-72A был поставлен армии США в декабре 2006 года. В августе 2007 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило начало производства вертолетов UH-72A и гражданского вертолета EC145 на заводе филиала American Eurocopter в Колумбусе, штат Миссисипи[38].

В июле 2013 года Германия закупила 15 единиц EC145 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера под обозначением EC645 T2[39]. EC645 T2 оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой, электрооптической системой, быстродействующей канатной системой, грузовыми крюками и подъемниками[39]. В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолетов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда[40]. 27 ноября 2014 года EC645 T2 совершил первый полет в Донауверте, Германия. 15 мая 2015 года H145M, ранее обозначавшийся как EC645 T2, получил сертификат летной годности от Европейского агентства по безопасности полётов. Первые два H145M были получены Германией и переданы в состав вооруженных сил в декабре 2015 года[41][42].

В декабре 2016 года Сербия разместила заказ на 9 единиц H145M, шесть из которых будут предназначены для ВВС и ПВО Сербии, четыре из которых будут оснащены системой вооружения HForce и 3 для полиции Сербии[43]. Система вооружения HForce, предлагаемая Airbus состоит из центрального блока для расчета стрельбы, монокулярного нашлемного прицела и дисплея (HMSD) для наведения пилота и оператора-наводчика, электрооптическая система для идентификации целей, а также подвесные системы для различных типов вооружений. Испытания этой системы в компании завершили в ноябре 2017 года[44]. В ноябре 2018 года Сербия изменила распределение поставок вертолетов - полиция получит дополнительный H145M, а ВВС и ПВО Сербии получат на один H145M меньше, при этом три будут оснащены системой HForce[45].

В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС Венгрии, оснащенных системой вооружения HForce[46]. Поставки вертолетов завершились в 2021 году. Военно-воздушным силам были поставлены вертолеты в военно-транспортной и поисково-спасательной комплектациях, а также некоторое количество вертолетов огневой поддержки. Первые боевые стрельбы были проведены в сентябре 2021 года с использованием установок с 20-мм пушками[47].

В июле 2018 года Люксембург разместил заказ на два самолета H145M для своих вооруженных сил и полиции[48].

В августе 2021 года ВВС Германии направили два H145M в международный аэропорт имени Хамида Карзая для оказания помощи в операциях по эвакуации персонала после падения Кабула в 2021 году. 22 августа, министерство сообщило в Twitter: «Мы только что проинформировали Бундестаг (парламент) Германии о том, что мы расширяем нашу операцию в Афганистане. Сегодня задействованы два вертолета H-145M». Генеральный инспектор Бундесвера Эберхард Цорн отметил, что H145M был выбран из-за его небольших размеров и высокой маневренности, лучшим образом подходящей для городских операций[49].

24 февраля 2023 года бельгийская газета De Morgen отметила, что ВВС Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного легкого многоцелевого вертолета. Ожидается, что одобрение правительством заказа на 15 вертолётов будет окончательно оформлено 10 марта 2023 г. на заседании комиссии по обороне. H145M должны заменить 4 единицы NH90-TTH и последние оставшиеся Agusta A109BAi на вооружении ВВС[50].

Базовая серийная модель, созданная на основе предыдущего вертолета BK 117 C-1. Этот вертолет оснащен турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2 и имеет обычный рулевой винт с двумя килями, установленными на хвостовом оперении. EC145 — это маркетинговое название BK 117 C-2[3].

Корпоративная модель повышенной комфортности Airbus Corporate Helicopters предлагается в двух линейках продуктов: ACH Line, ранее называвшаяся Stylence, и Mercedes-Benz Style, входящей в линейку продуктов ACH Editions. Варианты интерьера ACH145 включают разные конфигурации пассажирских сидений, обивку, отделку, освещение, ковровое покрытие и место для хранения вещей. Планер Mercedes-Benz Style имеет измененную носовую часть и модифицированные полозья[51].

Посадка медицинского EC145, принадлежащего госпиталю Университетского колледжа Осло и Акерсхуса

Вариант базового EC145 для служебных целей, с новой цифровой стеклянной кабиной Garmin G500H и удалением некоторых полетных опций, таких как система автоматического управления полетом, а с также использованием стандартизированного интерьера в целях снижения массы вертолета. EC145e — это маркетинговое название BK 117 C-2e[17].

Обновленная версия EC145, первоначально обозначенная как EC145 T2. Имеет рулевой винт с выполненный по схеме «Фенестрон», вместо классической компоновки. Другие изменения включают установку более мощных (775 киловатт (1039 л.с.) двигателей Arriel 2E и новой авионики. Максимальная взлетная масса составляет 3700 кг[19]. В 2019 году Airbus Helicopters анонсировала новый вариант этого типа с новой 5-лопастной безопорной схемой несущего винта, увеличивающей полезную нагрузку на 150 кг и максимальную взлетную массу до 3800 кг. Этот вариант получил сертификацию EASA в июне 2020 года. Airbus планирует поставить последний серийный H145 со стандартным 4-лопастным винтом в феврале 2021 года, после чего на производственной линии будет собираться только новый тип с 5 лопастями. Уже находящиеся в эксплуатации 4-лопастные H145 также могут быть модернизированы до нового 5-лопастного стандарта. H145 - это маркетинговое название как BK 117 D-2 (вариант несущего винта с 4 лопастями), так и BK 117 D-3 (вариант несущего винта с 5 лопастями)[18].

Обновленная версия H145 с 5-лопастным несущим винтом. По сравнению с D-2 эффективная загрузочная масса D-3 увеличена на 150 кг за счет увеличения максимальной общей массы на 100 кг и снижения массы вертолета на 50 кг.

Военизированная версия H145, ранее имевшая наименование как EC645 T2. Он может быть оснащен баллистической защитой, самогерметизирующимися топливными баками, электрооптическими/инфракрасными датчиками, турельной установкой для пулеметов FN MAG калибра 7,62 мм или M134 Minigun, системами связи и навигации военного уровня, а также системой радио подавления и радиоэлектронной борьбы[52]. Система вооружения HForce производства Airbus H145M может обеспечивать точное наведение 12,7-мм пулеметов и 20-мм автоматических пушек, а также 70-мм управляемых и неуправляемых авиационных ракет[53]. Противотанковые возможности вертолета будут обеспечены за счет интеграции в вооружение H145M управляемой ракеты израильского производства SPIKE ER2[54].

UH-72 Lakota из состава Армии Национальной гвардии Миссисипи

Военизированный легкий многоцелевой вертолет на базе базовой модели EC145, эксплуатируемый Национальной гвардией и Армией США. Дальнейшее развитие модели - вертолет под наименованием UH-72B имеет множество улучшений и модернизаций включая рулевой винт, выполненный по схеме «Фенестрон», обновленную авионику и бортовое оборудование.

Используется Вооруженными силами Великобритании для обучения пилотов поисково-спасательных вертолетов.

Используется Королевскими ВВС Великобритании в качестве вертолета для перевозки грузов[55].

В 2019 году более 1300 разных вариантов H145 находились в эксплуатации по всему миру, а в 2012 году сообщалось о 34 странах и около 100 заказчиках этого вертолета[56].

Военные операторы

[править | править код]

Ниже представлены некоторые военные операторы вертолета H145/EC145

Албания Албания

Бельгия Бельгия

Боливия Боливия

Великобритания Великобритания

Венгрия Венгрия

H145M ВВС Германии, действующий в интересах Командования сил специального назначения (Kommando Spezialkräfte) в 2017 году

Германия Германия

Казахстан Казахстан

Люксембург Люксембург

Сербия Сербия

Соединённые Штаты Америки Соединенные Штаты Америки

Таиланд Таиланд

Франция Франция

Эквадор Эквадор

  • ВВС Эквадора - 2 единицы H145M получены в 2020 году, еще четыре будут поставлены к апрелю 2021 года[67].

Гражданские и правительственные операторы

[править | править код]

Ниже представлены некоторые гражданские и правительственные операторы вертолета H145/EC145

Австралия Австралия

Бразилия Бразилия

Великобритания Великобритания

Германия Германия

Грузия Грузия

Израиль Израиль

Испания Испания

Литва Литва

Нидерланды Нидерланды

Норвегия Норвегия

Россия Россия

Саудовская Аравия Саудовская Аравия

Сербия Сербия

Украина Украина

Филиппины Филиппины

  • Береговая охрана Филиппин

Франция Франция

Двигатель Turboméca Arriel в разрезе, устанавливаемый на EC145

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: Jane's [85]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Родственные разработки
Аналоги
Списки

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 Питер Грей. Летные испытания: Eurocopter EC145 (англ.) // Flight International. — 11 February 2002. — P. 30—34.
  2. Билл Вагстафф. EC145 тихо кланяется (англ.) (недоступная ссылка — история). AIN online (21 мая 2008).
  3. 1 2 3 4 О вертолете EC 145. Helicopter.su - Ассоциация вертолетной индустрии.
  4. 1979: BK 117 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
  5. Eurocopter/Kawasaki fly EC145 (англ.) // Flight International. — 1999. — July. — P. 22.
  6. A Marriage that Lasted (англ.) // Flight International. — 2004. — 31 май. — P. 30.
  7. Low level of interest forces Mitsubishi to halt sales of MH2000 (англ.) // Flight International. — 2004. — November. — P. 23.
  8. Kate Sarsfield. Eurocopter and Kawasaki extend EC145 partnership (англ.). Flight Global (2 августа 2010).
  9. Eurocopter расширяет линейку своей продукции вертолетом EC-145T2 (англ.). Avio News.
  10. 1 2 Michael Gubisch. IN FOCUS: Eurocopter steps up Donauwörth site (англ.). Flight Global (31 августа 2012).
  11. FAA certifies Airbus Helicopters EC145 T2 (англ.). Vertical Magazine (15 октября 2014).
  12. Вертолет EC145 T2 получил сертификат типа. Aviation Explorer (21 апреля 2014).
  13. 1 2 Dominic Perry. First Airbus Helicopters EC145 T2 handed to launch customer (англ.). Flight Global (1 августа 2014).
  14. Dominic Perry. VIDEO: Eurocopter demonstrates unmanned EC145 (англ.). Flight Global (25 апреля 2013).
  15. Anthony Osborne. Eurocopter Tests Optionally Piloted Capability On EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (25 апреля 2013).
  16. Andrew Drwiega. Airbus Helicopters Endures Challenging Year of Change and Integration (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (10 марта 2015).
  17. 1 2 Guy R Maher. When less is more (англ.). Vertical Magazine (29 октября 2015).
  18. 1 2 Oliver Johnson. Airbus Helicopters launches 5-bladed H145 upgrade (англ.). Vertical Magazine (4 марта 2019).
  19. 1 2 3 Technology - The EC145 T2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
  20. Excellent Design Features (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
  21. 1 2 Ron Bower. Flying The EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 апреля 2006).
  22. Eurocopter Teams With French Authorities To Test New Medevac Route (англ.). Aero-News Network.
  23. Rotorcraft Report: Eurocopter Gets NVG Nod for EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 августа 2007).
  24. EC145 Stylence (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  25. Marchand, Alexandre. Eurocopter's offer (англ.) // Rotor Journal : журнал. — 2008. — February (no. 74). — ISSN 1169-9515.
  26. Eurocopter unveils the first EC145 Mercedes-Benz Style high-end, multi-purpose helicopter at 2011 EBACE show in Geneva (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (17 мая 2011).
  27. Thierry Dubois. EC145 not just a helo, it’s a Mercedes-Benz (англ.). AIN Online (4 мая 2010).
  28. Howard Slutsken. High flyers: The OEMs’ perspectives on the VIP market (англ.). Vertical Magazine (11 октября 2019).
  29. Turbomeca and Securite Civile celebrate 100,000 flight hours of the Arriel 1E2 (англ.). Shephard.co.uk.
  30. Thierry Dubois. European medical operators give the EC 145 high marks (англ.). AIN Online (30 октября 2006).
  31. Giovanni de Briganti. Aircraft Operations: Taking the EC145 to New Heights (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 марта 2008).
  32. Аварии и происшествия (англ.). Policeaviationnews.com.
  33. Казахстан укрепляет связи с Airbus Group (англ.). Azernews (3 ноября 2015).
  34. Jeremy Binnie. France says Saudi Arabia to order H145 helicopters (англ.). IHS Jane's Defence Weekly (24 июня 2015).
  35. Airbus delivers first H145 into this region (англ.) (недоступная ссылка — история). Vertical Magazine (12 апреля 2015).
  36. Пресс-релиз Airbus (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (8 ноября 2019).
  37. UH-72 Lakota Light Helicopter Lands Airbus in US Defense Market (англ.). Defenseindustrydaily.com.
  38. American Eurocopter Receives FAA Production Authority for U.S. Army UH-72A Lakota and EC145 Commercial Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Business Wire.
  39. 1 2 Germany’s Special Forces Command Set to Fly Eurocopter’s EC645 T2 Light Utility Helicopter (англ.). Airbus.com (11 июля 2013).
  40. The Royal Thai Navy and Air Force acquire five EC645 T2 and two EC725 rotorcraft from Airbus Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters.com (22 October, 2014).
  41. Successful First Flight of Airbus Helicopters' EC645 T2 (недоступная ссылка — история). Helicopters.airbus.com (27 ноября 2014).
  42. Airbus Helicopters delivers the first two H145M to the German Armed Forces (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (7 декабря 2015).
  43. Igor Bozinovski. Serbia buys nine H145M helicopters from Airbus (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (4 января 2017).
  44. HForce - a platform-interchangeable, onboard weapon system (англ.). Airbus.com.
  45. Airbus Helicopters completes first firing campaign with HForce-equipped H145M (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз).
  46. Hungary orders 20 H145Ms (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (29 июня 2018).
  47. 1 2 Силы обороны Венгрии получили в свое распоряжение двадцать новых винтокрылых машин (венг.). Honvedelem.hu (2 декабря 2021).
  48. 1 2 Luxembourg Defence orders two H145Ms (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (27 июля 2018).
  49. Khai Trung Le. German military helicopters help evacuation effort (англ.). Airmedandrescue.com (24 августа 2021).
  50. Новый вертолет бельгийской армии (нидерл.). Demorgen.be (24 февраля 2023).
  51. Airbus Corporate Helicopters (англ.). Airbuscorporatehelicopters.com.
  52. Successful First Flight of Airbus Helicopters' EC645 T2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (27 ноября 2014).
  53. H145M successfully launched 70mm Laser Guided Rockets during its firing campaign in Sweden (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (31 января 2018).
  54. Tim Martin. Airbus lines up H145M Spike ER2 live fire tests (англ.). Shephardmedia.com (27 июля 2021).
  55. 1 2 3 Dominic Perry. UK MoD to buy six H145s in fresh blow to NMH plans (англ.). Flight Global (10 ноября 2023).
  56. H145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (12 декабря 2019).
  57. 1 2 3 4 5 Craig Hoyle. World Air Forces 2024 (англ.). Flight Global.
  58. Nathan Gain. Belgique : feu vert pour l’acquisition d’hélicoptères légers pour la Défense et la Police Fédérale (фр.). Forcesoperations.com (10 марта 2023).
  59. About the Jupiter HT1 (англ.). Raf.mod.uk.
  60. A Hungarian helicopter crashes during training in Croatia, killing at least 2 people (англ.) // Washington Post : газета. — 2023. — 21 June. — ISSN 0190-8286.
  61. Bundeswehr orders H145 search and rescue helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (13 декабря 2018).
  62. Spezialkräfte-Helikopter H145M (нем.). Bundeswehr.de.
  63. World Air Forces 2022 (англ.). Flight Inernational.
  64. Thai Army UH-72 Lakota Crashes (англ.). Military Aviation Review (15 августа 2016).
  65. World Air Forces 2021 (англ.). Flight International.
  66. Eurocopter EC145 in France Gendarmerie Nationale (англ.). Helis.com.
  67. Dave Allport. Military News // Air International. — 2021. — Июль (т. 101, № 1). — С. 10. — ISSN 0306-5634.
  68. 1 2 3 Bahia State Public Security receive EC145 (англ.). Helihub.com (17 декабря 2012).
  69. O novo EC-145 da Secretaria de Saúde e do Corpo de Bombeiros de Minas (порт.). Pilotopolicial.com.br (7 октября 2014).
  70. Our H145 helicopters (англ.). Eaaa.org.uk.
  71. Yorkshire Air Ambulance unveils new £15m helicopters (англ.). BBC News (21 июня 2023).
  72. ADAC orders 14 EC145T2 and 3 EC135P2e (англ.). Helihub.com (10 марта 2013).
  73. Eurocopter EC145 in germany Landespolizei (англ.). Helis.com.
  74. Faszination Hubschrauber (нем.) (недоступная ссылка — история). DRF Luftrettung (2 декабря 2020).
  75. Mordechai Sones. Fast and furious: The new police helicopters (англ.). Israelnationalnews.com (21 августа 2017).
  76. Recursos (исп.). Sem.gencat.cat.
  77. Lithuania orders three Airbus H145 helicopters for various roles (англ.). Shephardmedia.com (декабрь 2023).
  78. Helikopters (нидерл.). Anwb.nl.
  79. https://norskluftambulanse.no/forst-i-verden-med-dette-helikopteret-dette-er-starten-pa-en-ny-tid/ (норв.). Norskluftambulanse.no.
  80. Артём Кореняко. В Московский авиационный центр поступили новые вертолеты ЕС145. Деловой авиационный портал (20 мая 2016).
  81. Saudi Arabia to sign contracts worth $12 bln (англ.). Reuters (24 июня 2015).
  82. Ministry of Emergencies of Ukraine and Eurocopter sign contract for rescue and emergency missions helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (17 октября 2008).
  83. Ukraine signs order for the new H145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (5 марта 2019).
  84. Final EC145 delivered to the French Sécurité Civile (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (9 апреля 2013).
  85. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 272-273. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.