Bell UH-1 Iroquois

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
UH-1 Морской пехоты США
UH-1 Iroquois
Назначение: многоцелевой вертолёт 
Первый полёт: 22 октября 1956 года 
Принят на вооружение: 1959 год 
Всего построено: >16000[источник не указан 2275 дней] 
Производитель: Bell Helicopter Textron 
Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom 
Габариты
Диаметр несущего винта: 14,63 м
Диаметр рулевого винта: 2,59 м
Длина фюзеляжа: 12,77 м
Высота: 4,42 м
Основные массы
Пустой: 2363 кг
Максимальная взлётная 4310 кг
Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
Внутренний запас топлива: 840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13 
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 1-4 чел.
Пассажиров: 14 чел.
Крейсерская скорость: 204 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте:
222 км/ч
Дальность полёта практическая: 511 км
Статический потолок: 4145 м
Динамический потолок: 5910 м
Максимальная скороподъёмность: 7.6 м/с
Вооружение
Подвесное
стрелково-пушечное:
M60С, M2HB, M134 
Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW 
Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки 

Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Серийно производится с 1960 года. Выпущено большое количество военных и гражданских модификаций. Общее число вертолётов всех модификаций, выпущенных с начала серийного производства, включая лицензионный выпуск вне США — более 16000 шт. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.

Bell UH-1

История создания[править | править вики-текст]

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полёт 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л. с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л. с., а позднее T53-L-11 (1100 л. с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулемёты и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и Королевский австралийский военно-морской флот закупили 32 вертолёта Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd (в 2009 году было построено 4 единицы, с 2000 года — 43 единицы в модификации UH-1J)[1] и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л. с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л. с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести на наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объём кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Все пять основных топливных баков UH-1H были протектированы, вертолет также оснащался бронекреслами пилотов. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л. с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л. с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная на базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л. с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305 км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полёте составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Стоит отметить, что вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10000 экземпляров.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Вьетнам[править | править вики-текст]

Южновьетнамский пилот прыгает в море из своего Huey
UH-1 в Полей-Кленг, Центральное высокогорье. Апрель 1969 года
Переброска пехоты, Вьетнам, 1966

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21.

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, снизившие живучесть вертолёта. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались для решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта часто не устанавливал сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспортных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvac, сокращённо от «медицинская эвакуация», в случае, если был специально оборудован и помечен как санитарный) или «дастофф» (Dustoff, традиционный тактический позывной неспециализированного транспорта, производящего медицинскую эвакуацию). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

1975. Операция «Порывистый ветер». Южновьетнамский «Хьюи» сталкивают за борт корабля, чтобы освободить место на палубе

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего за время войны в боевых действиях участвовали в общей сложности 7013 американских вертолётов UH-1. Из этого количества 3305 машин были уничтожены а также значительная часть была передана Южному Вьетнаму. Как минимум один американский Huey был сбит истребителем МиГ-17. В американских вертолётах погибло 2709 американцев без учёта погибших южновьетнамцев. Число погибших пилотов UH-1 составило 1074, 1103 других членов экипажа, 532 американских пассажира и не менее большое количество южновьетнамских пассажиров.[2].[3] Австралийцы потеряли в ходе войны 7 «Хьюи».

Несколько сотен UH-1 было поставлено Южному Вьетнаму. К 31 марта 1972 года южновьетнамцы получили 765 вертолётов UH-1, из которых было безвозвратно потеряно 142 машины. В апреле, в двухнедельном бою за Ан Лок было сбито 63 и тяжело повреждено 391 южновьетнамских UH-1.[4] В период с начала 1973 по середину 1974 года было сбито 49 «Хьюи» Южного Вьетнама.[5] В конце 1974 один UH-1 был угнан в ДРВ.[6] Перед наступлением 1975 года южновьетнамцы имели около 500 вертолётов Huey. Армия Южного Вьетнама была разгромлена, в качестве трофеев северовьетнамцами было захвачено 434 UH-1. Лишь около 90 Huey смогли улететь на корабли 7-го флота США, при этом 40 из них пришлось утопить в море. Много вертолётов погрузили на советские корабли и отправили в СССР и другие страны.[7][8]

Таким образом общее количество безвозвратных потерь UH-1 в ходе войны составило почти 4000 машин.

После Вьетнама[править | править вики-текст]

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке.

Вертолёт морской пехоты США UH-1 совершает патрулирование над Могадишо. Операция «Возрождение надежды». Декабрь 1992 года

Турция[править | править вики-текст]

Турецкое вторжение на Кипр

72 турецких вертолёта UH-1 участвовали в десантных операциях на острове Кипр. 12 вертолётов было повреждено огнём греков-киприотов.[9]

Война против курдов

Турция, также как Ирак и Иран, вела войну против курдских повстанцев. 31 августа 1979 года между Банехом и Мариваном два турецких вертолёта Bell-212 были обстреляны из стрелкового оуржия. Оба вертолёта получили повреждения и смогли вернуться на базу. 1 апреля 1988 года курды возле деревни Мардин из РПГ-7 сбили полицейский вертолёт UH-1, пилот погиб.[10]

Израиль[править | править вики-текст]

Вертолёты UH-1 в различных модификациях широко использовались Израилем в различных войнах.

За время Октябрьской войны Израиль потерял четыре вертолёта Bell-205.

Принимали участие в ходе гражданской войны в Ливане. В войне было потеряно как минимум четыре вертолёта:

Иран[править | править вики-текст]

Война против курдов

17 августа 1979 года четвёрка иранских Bell-214 проводила операцию против кудрских повстанцев возле Павеха. При подлёте к населённому пункту вертолёты попали под интенсивный обстрел и один был сразу сбит. Все три члена экипажа погибли при крушении.[10]

Ирано-иракская война

У обеих сторон имелись модернизированные вертолёты. Один иранский Bell-214 разбился в ходе довоенных столкновений. Иранские «Хьюи» понесли тяжелейшие потери от огня иракских вертолётов Ми-24. Кроме того неизвестное число вертолётов было сбито иракскими самолётами. Ирак в конце войны использовал глубоко модернизированные вертолёты до уровня Bell 214ST. Один такой вертолёт был сбит иранским истребителем F-4E, став последней жертвой воздушных боёв в войне.[15][16][17]

Гражданская война в Шри-Ланке[править | править вики-текст]

Использовались правительственными силами в боях с тамильскими тиграми. Стал первым летательным аппаратом сбитым в ходе войны. Всего за время гражданской войны было потеряно как минимум 11 вертолётов Huey всех модификаций.[18]

Война за Мальвинские острова[править | править вики-текст]

11 аргентинских UH-1H и Bell-212 было захвачено британскими войсками.[19]

Гражданская война в Сальвадоре[править | править вики-текст]

27 января 1982, прямо на главной базе ВВС Сальвадора в Илопанго, спецназ ФНОФМ уничтожил 7 вертолётов UH-1H. Для исправления тяжёлого положения были осуществлены срочные поставки крупных партий вертолётов UH-1M из США.

В последующие годы было потеряно не менее трёх вертолётов UH-1 ВВС Сальвадора:

19 декабря 1991 года ФНОФМ сбили UH-1H ВВС Гондураса, который вторгся в воздушное пространство Сальвадора.[20]

Дальнейшая служба[править | править вики-текст]

Вертолёты применяли силовые структуры Перу и Колумбии для борьбы с наркотрафиком. С 1992 по 2012 год наркомафия сбила три перуанских вертолёта UH-1H, в числе экипажей которых находилось четыре контрактника США. Кроме этого было сбито два колумбийских Bell-212 и один UH-1N.[21]

На вооружении[править | править вики-текст]

Трофейный американский UH-1 в музее Вьетнама
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год[22]
  • АвстрияFlag of Austria.svg Австрия — 23 Bell 212, по состоянию на 2016 год[23]
  • АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина — 30 Bell 205 (UH-1H), 13 UH-1H-II и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год[24]
  • БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год[25]
  • БахрейнFlag of Bahrain.svg Бахрейн — 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год[26]
  • БоливияFlag of Bolivia (state).svg Боливия — 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[27]
  • Босния и ГерцеговинаFlag of Bosnia and Herzegovina.svg Босния и Герцеговина — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[28]
  • БрунейFlag of Brunei.svg Бруней — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год[29]
  • ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год[30]
  • ВенесуэлаFlag of Venezuela (state).svg Венесуэла — 6 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год[31]
  • Флаг Вьетнама Вьетнам — 11 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[32]
  • ГватемалаFlag of Guatemala.svg Гватемала 2 Bell 205 (UH-1H) и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год[33]
  • ГерманияFlag of Germany.svg Германия — 49 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[34]
  • ГондурасFlag of Honduras.svg Гондурас — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[35]
  • ГрецияFlag of Greece.svg Греция — 94 Bell 205 (UH-1H) и 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год[36]
  • ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия — 12 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[37]
  • КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[38]
  • Доминиканская РеспубликаFlag of the Dominican Republic.svg Доминиканская Республика — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[39]
  • ЗамбияFlag of Zambia.svg Замбия — 9 Bell 205 (UH-1H) и 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год[40]
  • ИзраильFlag of Israel.svg Израиль — UH-1N под местным названием «Анафа» («Цапля»). Использовались для транспортировки войск и эвакуации потерь во время боевых действий в Ливане в 1980-е годы, было потеряно 3 вертолёта[41].
  • ИорданияFlag of Jordan.svg Иордания — 36 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[42]
  • Флаг Испании Испания — 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год[43]
  • ИракFlag of Iraq.svg Ирак — 16 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[44]
  • ИранFlag of Iran.svg Иран — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год[45]
  • ИталияFlag of Italy.svg Италия — 27 Bell 212, по состоянию на 2016 год[46]
  • ЙеменFlag of Yemen.svg Йемен — некоторое количество Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[47]
  • КанадаFlag of Canada.svg Канада — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год[48]
  • КипрFlag of Cyprus.svg Кипр — 3 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[49]
  • КолумбияFlag of Colombia.svg Колумбия — 70 Bell 205 (UH-1H) и 22 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год[50]
  • Флаг Ливана Ливан — 18 Bell 205 (UH-1H) и 7 Bell 212 в небоеспособном состоянии, по состоянию на 2016 год[51]
  • МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония: 2 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год[52]
  • МексикаFlag of Mexico.svg Мексика — 18 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год[53]
  • Шаблон:MOR — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год[54]
  • МальтаFlag of Malta.svg Мальта — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год[55]
  • НигерияFlag of Nigeria.svg Нигерия — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год[56]
  • Новая ЗеландияFlag of New Zealand.svg Новая Зеландия — 13 UH-1H Iroquois, по состоянию на 2013 год.
  • ОманFlag of Oman.svg Оман — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год[57]
  • ПакистанFlag of Pakistan.svg Пакистан — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[58]
  • ПанамаFlag of Panama.svg Панама — 13 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год[59]
  • Папуа — Новая ГвинеяFlag of Papua New Guinea.svg Папуа — Новая Гвинея — 4 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год, скорее всего небоеспособны[60]
  • ПарагвайFlag of Paraguay.svg Парагвай — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[61]
  • ПеруFlag of Peru (state).svg Перу — 6 Bell 212 и 2 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год[62]
  • СальвадорFlag of El Salvador.svg Сальвадор — первые шесть вертолётов были поставлены в январе 1981 года, всего получено 88 шт. UH-1H и 24 шт. UH-1M, применялись в ходе гражданской войны 1980—1992 гг. (потеряно не менее 45 машин), на вооружении состоят до настоящего времени[63]
  • СенегалFlag of Senegal.svg Сенегал — 1 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[64]
  • Саудовская АравияFlag of Saudi Arabia.svg Саудовская Аравия — более 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год[65]
  • СловенияFlag of Slovenia.svg Словения — 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год[66]
  • СШАFlag of the United States.svg США — 65 UH-1H/V, 74 UH-1N и более 119 UH-1Y, по состоянию на 2016 год[67]
  • ТаиландFlag of Thailand.svg Таиланд — 111 Bell 205 (UH-1H) и 78 Bell 212, по состоянию на 2016 год[68]
  • ТунисFlag of Tunisia.svg Тунис — 10 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год[69]
  • ТурцияFlag of Turkey.svg Турция — более 65 Bell 205 (UH-1H) и 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год[70]
  • УругвайFlag of Uruguay.svg Уругвай — 6 Bell 205 (UH-1H) и 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год[71]
  • ФилиппиныFlag of the Philippines.svg Филиппины — 45 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[72]
  • ЧилиFlag of Chile.svg Чили — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[73]
  • Китайская РеспубликаFlag of the Republic of China.svg Китайская Республика 76 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[74]
  • Flag of South Vietnam.svg Южный Вьетнам — большое количество UH-1H состояло на вооружении ВВС страны во второй половине Вьетнамской войны.
  • Флаг Республики Корея Южная Корея — более 107 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[75]
  • ЯпонияFlag of Japan.svg Япония — 130 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год[76]
  • СальвадорFlag of El Salvador.svg Сальвадор — 2 UH-1M и 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год[77]
  • Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год[78]

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

Фюзеляж полумонококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолёта включает два бака, размещённых за кабиной в центре тяжести вертолёта. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Характеристики[править | править вики-текст]

Bell UH-1 IROQUOIS.png

UH-1D — многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужёстким креплением лопастей шириной 533 мм. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолётов UH-1D было развёрнуто как для Армии США, так и для вооружённых сил других стран; 352 вертолёта были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии. За вертолётом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

  • Диаметр главного винта, м: 14,63
  • Диаметр рулевого винта, м: 2,59
  • Длина, м: 12,77
  • Высота, м: 4,42
  • Масса, кг:
    • пустого: 2363
    • максимальная взлётная: 4310
  • Внутренние топливо, кг: 840 + опционально 1128
  • Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
  • Мощность, кВт: 1 х 1044
  • Максимальная скорость, км/ч: 222
  • Крейсерская скорость, км/ч: 204
  • Дальность действия, км: 511
  • Скороподъёмность, м/мин: 535
  • Практический потолок, м: 5910
  • Статический потолок, м: 4145
  • Экипаж, чел: 1-4
  • Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Вооружение[править | править вики-текст]

70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия.

В дверных проёмах могут устанавливаться два пулемёта M60С или два пулемёта M2HB, или два пулемёта М134 «Миниган» калибра 7,62 мм.
На внешней подвеске могут быть установлены пулемёты M60С, М134 «Миниган», управляемое ракетное вооружение: AGM-22, BGM-71 TOW; неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки.
В носовой части вертолёта может быть установлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Bell UH-1 Iroquois в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами[править | править вики-текст]

Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м Flag of the Soviet Union.svgОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×1045 кВт 1 + 14 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Flag of the United States.svgBell Helicopter 1961 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 8 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м Flag of the Soviet Union.svgОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B-3 10,16 м 12,11 1 451 кг 1×310 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Flag of the United States.svgBell Helicopter 1963 год


Модификации[править | править вики-текст]

Bergeeinsatz Bell UH1D.jpg

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

  • XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
  • YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
    • Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
  • HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A.
  • UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а позднее T53-L-11 (1100 л. с.).
  • UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.
  • YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
  • UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
    • HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
  • UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
    • TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
  • UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л. с.
    • TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
  • UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
  • UH-1H — Улучшенный UH-1D.
    • CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады.
    • EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
    • HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
    • JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.
    • TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
  • UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
  • HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
  • UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
    • TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
  • UH-1M — ARA («ганшип») на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
  • UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
    • VH-1N — Конфигурация VIP. Используется в специальной эскадрилье HMX-1 морской пехоты для транспортировки высокопоставленных лиц.
    • HH-1N — Поисково-спасательный вариант.
    • CUH-1N — Экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey.
  • UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
  • UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
  • UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
  • EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
  • UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

UH-1 в искусстве[править | править вики-текст]

1985

О UH-1 писалось и говорилось немало. Силуэты этого трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боёв и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под музыку из оперы «Полёт Валькирий» Вагнера.

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи, — стал символом в описании Вьетнамской войны и может быть замечен фактически в каждом кино и телешоу по теме.

  • Роберт Мэйсон, пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk» («Цыплёнок и ястреб») о своей службе в 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии во Вьетнаме в 1965-66 годах.
  • Фильм «Мы были солдатами».
  • Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме «Матрица».
  • Во вступительной заставке сериала Команда «А» можно заметить UH-1, высаживающий солдат.
  • В фильме «Морпехи» несколько раз показан UH-1.
  • В фильме «Вавилон», в конце — прибывает медицинский Хьюи.
  • В фильме «Форрест Гамп» главного героя впервые доставляют на полевую базу на Хьюи. Также есть сцена со множеством вертолётов в воздухе.
  • В сериале Ходячие Мертвецы можно увидеть покинутые вертолёты этого типа. Также в одной серии UH-1 терпит крушение.

В целом, UH-1 был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в сотнях других фильмов и телесериалов, книг и комиксов.

Кроме того, UH-1 можно увидеть в компьютерных играх: Armed Assault 2, Lock On, «DCS: UH-1H Huey», «Battlefield: Vietnam», «Conflict: Vietnam», «Men of Valor», «Вертолёты Вьетнама: UH-1», «Call of Duty: Black Ops», «Battlefield: Bad Company 2 Vietnam» и др.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • «Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
  • Имя «Huey» вертолёт получил из-за своего раннего (до 1962 года) обозначения HU-1 (Helicopter Utility — 1). В игре ArmA 2 DayZ mod игроками зовется по аналогии с английским названием "Уха", "Юшка", "Ухо".
  • Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, но Корпус морской пехоты США продолжает его применять и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — UH-1Y.
  • На основе UH-1 был создан первый в мире специализированный боевой вертолёт AH-1.
  • По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
  • Первый полёт вертолёт совершил в 1956 году, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации этого типа вертолётов.
  • В гражданских авиакомпаниях до сих пор летают «Хьюи», которые участвовали во Вьетнамской войне[источник не указан 1198 дней].

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Финансовый отчёт аэрокосмического подразделения фирмы Fuji Heavy Industries Ltd за 2009 год
  2. «Helicopter Losses During the Vietnam War.» Vietnam Helicopter Pilots Association. Retrieved: 5 September 2007.
  3. Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2
  4. Южный Вьетнам 1965-1972 гг. А.И.Чернышев
  5. South Viet Nam Air Force - VNAF - Aircraft deliveries. GlobalSecurity database
  6. Вертолёт UH-1 «Ирокез». Эксплуатация и боевое применение. М.Н.Никольский. АК 2003 03
  7. Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. стр.80-81
  8. Flying Dragons: South Vietnamese Air Force. Robert C. Mikesh. 2005. стр.150-151
  9. Cyprus, 1974: Turkish Point of View
  10. 1 2 Курдское сопротивление
  11. Lebanon war
  12. Israeli Air Force Aircraft Inventories
  13. Необъявленная война (2005). Моше Тамир. Мильхама ле-Ло От.(На иврите) стр. 13-17
  14. Другие инциденты над Ливаном и Сирией
  15. Потери ВВС Ирана
  16. [2.0 Hind In Foreign Service / Hind Upgrades / Mi-28 Havoc]
  17. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  18. Sri Lanka, since 1971
  19. Argentine aircraft lost
  20. Бои в Сальвадоре
  21. 1 2 Кокаиновые войны
  22. The Military Balance 2016,p.430
  23. The Military Balance 2016,p.78
  24. The Military Balance 2016,p.376
  25. The Military Balance 2016,p.237
  26. The Military Balance 2016,p.323
  27. The Military Balance 2016,p.381
  28. The Military Balance 2016,p.81
  29. The Military Balance 2016,p.238
  30. The Military Balance 2016,p.153
  31. The Military Balance 2016,p.416
  32. The Military Balance 2016,p.298
  33. The Military Balance 2016,p.400
  34. The Military Balance 2016,p.104
  35. The Military Balance 2016,p.402
  36. The Military Balance 2016,p.101
  37. The Military Balance 2016,p.184
  38. The Military Balance 2016,p.186
  39. The Military Balance 2016,p.395
  40. The Military Balance 2016,p.477
  41. Потери ВВС Израиля в Ливане
  42. The Military Balance 2016,p.337
  43. The Military Balance 2016,p.140
  44. The Military Balance 2016,p.332
  45. The Military Balance 2016,p.330
  46. The Military Balance 2016,p.111
  47. The Military Balance 2016,p.360
  48. The Military Balance 2016,p.37
  49. The Military Balance 2016,p.87
  50. The Military Balance 2016,p.390
  51. The Military Balance 2016,p.341
  52. The Military Balance 2016,p.119
  53. The Military Balance 2016,p.406
  54. The Military Balance 2016,p.346
  55. The Military Balance 2016,p.120
  56. The Military Balance 2016,p.462
  57. The Military Balance 2016,p.348
  58. The Military Balance 2016,p.280
  59. The Military Balance 2016,p.407
  60. The Military Balance 2016,p.283
  61. The Military Balance 2016,p.409
  62. The Military Balance 2016,p.411
  63. сведения о ВВС Сальвадора  (англ.)
  64. The Military Balance 2016,p.464
  65. The Military Balance 2016,p.352
  66. The Military Balance 2016,p.138
  67. The Military Balance 2016,p.41-45
  68. The Military Balance 2016,p.293
  69. The Military Balance 2016,p.357
  70. The Military Balance 2016,p.148,149
  71. The Military Balance 2016,p.415
  72. The Military Balance 2016,p.285
  73. The Military Balance 2016,p.388
  74. The Military Balance 2016,p.291
  75. The Military Balance 2016,p.268
  76. The Military Balance 2016,p.261,263
  77. The Military Balance 2016,p.398
  78. The Military Balance 2016,p.289

Ссылки[править | править вики-текст]