Дрогобычский завод автомобильных кранов

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дрогобычский завод автомобильных кранов
Тип публичное акционерное общество
Год основания 10 ноября 1965
Год закрытия 2016 (в 2018 году открыт снова)
Расположение  СССР Украина, Дрогобыч
Отрасль машиностроение
Число работников
  • 1500 чел.
Сайт сайт

Дрогобычский завод автомобильных кранов — предприятие города Дрогобыч Львовской области по производству стреловых кранов и кранов-манипуляторов на автомобильных шасси МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, трубопровозов-лесовозов типа ТВГ-10, технологических мотовозов, гидроцилиндров, мультилифтов[1].

История[править | править код]

История предприятия началась во второй половине 1959 года, когда в северо-восточной части города Дрогобыч по проекту киевского Укргоспрома началось сооружение завода стиральных машин. В 1962 году законченный на 70 % объект общей площадью около 10 000 м² был передан Львовскому совнархозу[2][3].

В 1963 году здесь был создан цех № 36 Львовского завода автопогрузчиков, выпускавший запасные части для автомобильных кранов[2].

10 ноября 1965 года цех был выделен в самостоятельное предприятие — Дрогобычский автокрановый завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР[2]. Эта дата считается днём основания предприятия[3]. 6 января 1966 года предприятие было переименовано в Дрогобычский завод автомобильных кранов[2].

В 1966 году завод освоил производство автокрана ЛАЗ-690 грузоподъёмностью 3 тонны[4].

Темпы выпуска кранов росли, к концу 1967 года было выпущено 3250 автокранов грузоподъёмностью 4 т.

С 1968 года завод начал выпуск автокрана КС-2561Д грузоподъёмностью 6,3 т и его модификаций с гидрофицированными выносными опорами КС-2561Л и КС-2561Л-1. В 1969 году была создана модификация КС-2561Е с изменённым расположением лебёдок на поворотной платформе, в одну линию. Краны шли на шасси ЗИЛ-130[5].

В 1971 году работники предприятия освоили серийный выпуск новой модели автокрана. На протяжении года с конвейера вышло 2917 автокранов. В этом же году предприятие участвовало на ВДНХ УССР и ВДНХ СССР, на которых демонстрировалась новая модель автомобильного крана КС-2561Е, грузоподъёмностью 6,3 т. О Дрогобычском автокрановом в 1970-е годы узнали во многих странах мира. Автокраны КС-2561Е начали экспортироваться в Венгрию, Болгарию, Монголию, Корею, Гвинею, Иран, Ирак, Сирию, Ливан, Лаос, Кампучию, Анголу, Мозамбик, Конго, Вьетнам, Танзанию[3][6].

В 1973 году завод представил на ВДНХ СССР новую модель крана КС-2571 с гидроприводом. За высокие производственные и технические успехи предприятие было отмечено специальным дипломом. После демонстрации в Москве новая модель экспонировалась на международных выставках-ярмарках в Болгарии, Венгрии, Югославии, Польше.
В 1982 году началось серийное производство автокранов грузоподъёмностью 10 т: КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1 и КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ[7].

С 1984 года предприятие начало выпуск нового 20-тонного автокрана КС-4574 на шасси КамАЗ-53213[8].

В советскую эпоху завод входил в ПО «Автокран», после провозглашения независимости Украины государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

С 1990-х годов автокраны ОАО «ДЗАК» начали выпускать под маркой КТА-xx «Силач».

В 1994 году завод освоил выпуск модифицированных автокранов КС-4574А грузоподъёмностью 22,5 т, но общее количество выпущенных в 1994 году автокранов сократилось до 700[2].

19 мая 1999 года Кабинет министров Украины принял решении о продаже ранее закреплённого в государственной собственности 25-процентного контрольного пакета акций предприятия[9].

В 2000 году на шасси танка Т-62 был разработан специальный гусеничный кран КГС-28.01 грузоподъёмностью 28 тонн[2], в 2001 году завод освоил производство трубовоза ТВГ-10 грузоподъёмностью 10 тонн, который выпускался на шасси КрАЗ, Урал и ЗиЛ.

В 2002 году завод выпустил 54 автокрана, в 2003 году - 108 автокранов, в 2004 году - 227 автокранов, в 2005 году - 344 автокрана[10].

В июне 2005 года была создана хозяйственная ассоциация «Автокраны Украины», в состав которой вошли все три украинских предприятия по производству подъёмных кранов (ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов», Одесский завод тяжёлого краностроения и ОАО «Краностроительная фирма «Стрела» в городе Бровары). В соответствии с уставом ассоциации, главным предприятием ассоциации стал Дрогобычский завод автомобильных кранов[11].

В мае 2006 года завод представил гидравлический кран-манипулятор KM-9.8 «Практик» грузоподъёмностью 1,38 тонны[12] и в сентябре 2006 года освоил его производство на шасси КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и «Урал»[13].

В июне 2006 года завод был сертифицирован на соответствие стандартам ISO 9001:2000[14].

В 2007 году завод произвёл 748 кранов[15] и завершил 2007 год с чистой прибылью 34,088 млн гривен. К началу 2008 года завод являлся крупнейшим производителем автокранов Украины (60 % продукции реализовывалось на внутреннем рынке, 40 % - экспортировалось), проектная мощность завода обеспечивала возможность производства 3000 кранов в год, активы предприятия оценивали в 107,976 млн гривен. 31,67 % акций завода находились в собственности компании «Уникум», 25 % — компании «Украгромаш», 20,76 % — финансово-промышленной компании «Старком», 12,5 % акций — компании «Анклав»[16].

В начале 2008 года завод освоил производство автокрана КТА-32 на шасси КрАЗ-65053[17].

17 - 21 июня 2008 года на выставке «Строительная техника и технологии-2008» завод представил демонстрационный образец 40-тонного автокрана КТА-40 с пятисекционной стрелой, в конструкции стрелы, опорной рамы и опор которого использовали сталь S700.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил деятельность завода[18]. В 2008 году завод выпустил 636 автокранов[19], но завершил 2008 год с чистой прибылью 34,76 млн гривен[20]. В 2009 году объёмы производства оставались небольшими: в январе - марте 2009 года завод произвёл 17 кранов[21], в апреле 2009 года - ещё 1 кран[22], всего до конца августа 2009 года завод выпустил 72 крана[23].

В этих условиях было принято решение освоить производство автокранов на новых шасси: в ноябре 2008 году был выпущен первый автокран на шасси «Ford» (крановая установка КТА-28 на шасси Ford Cargo 3430D)[24], в перспективе планировалось освоить выпуск автокранов на шасси Howo, Tatra, Iveco[25].

В декабре 2009 года собственником контрольного пакета (свыше 50 % акций завода) стала зарегистрированная на Кипре компания "Halfona Investments Ltd."[26].

В связи с сокращением спроса на продукцию, в апреле 2010 года завод был остановлен на два месяца[27]. 2010 год завод завершил с убытком 30,483 млн. гривен[28].

Во втором полугодии 2011 года завод освоил изготовление мусоровоза на шасси МАЗ, в конструкции которого использовались комплектующие турецкого производства[29] (всего до 21 марта 2012 года было построено 15 мусоровозов)[30].

2011 год завод завершил с убытком 33,2 млн. гривен[31].

В 2012 году хозяйственное положение предприятия оставалось сложным[32][33].

В 2013 году завод остановил производство[4], по иску компании ООО «Укравтокомплект ЛТД» от 13 мая 2015 года началось рассмотрение дела о банкротстве предприятия. 16 октября 2015 года решением Львовского хозяйственного суда была начата санация завода, которая продолжалась до 9 августа 2016 года, после чего завод был признан банкротом. 19 сентября 2016 года решением Львовского апелляционного хозяйственного суда ликвидация предприятия была остановлена, но 7 ноября 2016 года оставшиеся на предприятии 406 работников были официально уволены[4] и завод полностью прекратил производственную деятельность[34].

Современное состояние[править | править код]

Общая площадь предприятия 320 тыс. м², производственные площади - 54 тыс. м².

Продукция[править | править код]

КТА-16 на шасси МАЗ-5337

С 1965 года предприятие освоило производство широкой гаммы моделей автомобильных кранов (от механических грузоподъёмностью 3—6,3 т до гидравлических грузоподъёмностью 10 т, 14 т, 16 т, 18 т, 22,5 т, 25 т, 28 т, 32 т), среди которых:

  • Автокраны с индексом КС грузоподъёмностью от 4 до 22,5 т.
  • стреловые автомобильные краны серии «КТА» с телескопической стрелой (выпускались под торговой маркой «Силач») грузоподъёмностью от 18 до 40 т на шасси КрАЗ, КамАЗ и МАЗ[35] (основные модели - КТА-18, КТА-25, КТА-28 и КТА-32 грузоподъёмностью 18, 25, 28 и 32 т соответственно)[25][36]
  • Башенный кран быстрого монтажа
  • краны-манипуляторы «Практик»
  • краны для мотовозов

Также завод выпускал запасные части к автомобильным кранам, гидроцилиндры диаметром до 200 мм, трубопровозы-лесовозы типа ТВГ-10, технологические мотовозы типа МТ, мультилифты СЗК-3.0, колесные пары, детали для путеремонтной техники, мусоровозы на шасси МАЗ и разного рода металлоконструкции.

Общее количество реализованных кранов 100 тыс. штук, которые эксплуатируются на Украине[20], в странах СНГ (включая Россию, Латвию, Литву, Туркменистан и Узбекистан), а также и в странах Европы (в Болгарии), Латинской Америке (в Аргентине)[20], на Ближнем Востоке и в Африке[6].

Достоинства и недостатки продукции[править | править код]

Автокраны[править | править код]

Устаревшая конструкция стрелы: если "Ивановцы" и "Галичане" давно уже имеют более современную 6-гранную овоидную стрелу, то ДЗАКи по-прежнему имеют более тяжёлую прямоугольную стрелу. В то же время ДЗАКи уступают и в цене любому из вышеозначенных конкурентов, имеют весьма устаревшую кабину, даже на новых образцах отсутствуют камеры видеонаблюдения, рабочие кабины имеют плохое утепление и много сквозняков, что плохо отражается на условиях труда крановщика. В то же время используемые шасси "КРАЗа", в том числе и с колесной формулой 6x6 существенно повышают проходимость автокрана, делая его куда более проходимым, чем, например, "Liebherr" или "KATO" того же тоннажа. По проходимости "КРАЗ" способен конкурировать только с "Уралом". Впрочем, существуют "ДЗАКи", платформой которых является "Урал".
Не менее интересно и то, что в то время как Российские производители автокранов освоили такие шасси как "Volvo FM", "Scania", "MAN" и другие западные марки, "ДЗАК" в свою очередь использовал китайские машины марки "HOWO", которые признаны ненадежными и некомфортными. Впрочем это вероятнее всего является решением не сколько производителя, сколько покупателя.

Примечания[править | править код]

  1. Любые задачи по плечу. «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», 7 июль/2006. Архивировано 2 мая 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 О. Зайцев. Подъемное дело // бюллетень «Металл», № 11, 2005
  3. 1 2 3 Профи: К битве за рынок готовы - Автокраны с маркой «Силач» всё чаще можно встретить на российских стройках. Нижегородская газета «Биржа плюс Авто». Архивировано 2 мая 2012 года.
  4. 1 2 3 Дрогобицький автокрановий завод вмер остаточно // «GalInfo» від 8 листопада 2016
  5. Краны автомобильные КС-2561Д, КС-2561Е и КС-2561Л. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  6. 1 2 В АЗЕРБАЙДЖАНЕ БУДЕТ НАЛАЖЕНО ПРОИЗВОДСТВО АВТОКРАНОВ. Kaspiy.az:: Экономика.
  7. Краны автомобильные КС-3575 и КС-3575A. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  8. Краны автомобильные КС-4574 и КС-4574-I. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  9. Постанова Кабінету міністрів України № 841 від 19 травня 1999 р. «Про переліки відкритих акціонерних товариств, пакети акцій яких підлягають продажу у 1999 році за кошти»
  10. У січні-жовтні Дрогобицький завод автомобільних кранів виготовив 372 автомобільні крани // «GalInfo» від 9 листопада 2006
  11. Мария Сидоренко. Кто заказал «Стрелу»? // еженедельник «2000» от 23 июня 2006
  12. Дрогобицький завод автомобільних кранів на автосалоні «SIA 2006» представив гідравлічний маніпулятор «Практик» КМ-9.8 // «GalInfo» від 7 червня 2006
  13. Дрогобицький завод автомобільних кранів розпочав серійне виробництво кранів-маніпуляторів // «GalInfo» від 12 вересня 2006
  14. «Дрогобицький завод автомобільних кранів» успішно пройшов сертифікаційний аудит // «GalInfo» від 26 червня 2006
  15. Дрогобычский завод автокранов cократил рабочую неделю до 4 дней // «Дело.UA» от 17 ноября 2008
  16. 2007 г. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил с прибылью 34,1 млн. грн.. News.Ugmk.Info (21 февраля 2008 года, 11:40). Архивировано 2 мая 2012 года.
  17. Дрогобычский «Силач» освоил новую модель автокрана // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2008
  18. На Львівщині можуть закрити двадцять великих підприємств // «GalInfo» від 11 грудня 2008
  19. Дрогобычский ЗАК за 5 месяцев 2009 г. сократил производство кранов на 93 % // «Транспортный бизнес Украины» от 24 июня 2009
  20. 1 2 3 Дрогобычский завод автокранов переизбрал набсовет. Укррудпром (17 февраля 2010 года, 11:11). Архивировано 2 мая 2012 года.
  21. В марте Дрогобычский завод автомобильных кранов не производил продукцию // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2009
  22. В апреле Дрогобычский завод автокранов произвел 1 кран // «Транспортный бизнес Украины» от 25 мая 2009
  23. Автокрановий і нині в роботі // «Дрогобич INFO» від 28 листопада 2009
  24. Дрогобычский завод автомобильных кранов начал производство кранов на шасси Ford // «Транспортный бизнес Украины» от 11 ноября 2008
  25. 1 2 Малютин Л.Л. - Опора индустрии. «Журнал Основные Средства», № 3/2009. Архивировано 2 мая 2012 года.
  26. АМКУ разрешил кипрской Halfona Investments купить более 50 % акций Дрогобычского завода автомобильных кранов // «Транспортный бизнес Украины» от 8 декабря 2009
  27. Дрогобицький автокрановий завод зупинився на два місяці // «GalInfo» від 24 квітня 2010
  28. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2010 г. с убытком 30,5 млн. грн. // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2011
  29. "вартість сміттєвоза, який складають на ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» з турецьких комплектуючих на шасі білоруського «МАЗу», становить 690 тис. грн. Проте об’єм його кузова – лише 15 м³… рішення конкурсного комітету на користь якісної німецької спецтехніки є очевидним… під час попереднього тендеру (оголошеного 5 вересня 2011 р.), за результатами якого місто вже придбало один сміттєвоз німецького виробництва, ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» ще не виготовляв подібної техніки"
    Іван Тихий. Дрогобицька влада: тендер по сміттєвозах проведено законно // «Дрогобич INFO» від 30 березня 2012
  30. Програний тендер або як міська влада «сприяє» діяльності автокранового заводу // «Дрогобич INFO» від 21 березня 2012
  31. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2011 г. с убытком 33,2 млн. грн. // «Транспортный бизнес Украины» от 13 февраля 2012
  32. "найбільшими економічно активними підприємствами-боржниками в області є ДП «Львівський науково-дослідний радіотехнічний інститут» (заборгованість з виплати заробітної плати – 15542,3 тис. грн.); ВАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» (борг з зарплати – 2443,1 тис. грн.); ВАТ «Львівська вугільна компанія»"
    Львівський радіотехнічний інститут, Дрогобицький завод автокранів, Львівська вугільна компанія, - найбільші боржники із зарплати // «GalInfo» від 15 травня 2012
  33. "4,5 млн. гривень заборгованості за заробітну плату – стільки заборгувало керівництво Дрогобицького заводу автомобільних кранів за чотири місяці своїм працівникам"
    Юрій Федчак, Сергій Матійко. На «ДЗАКу» мовчати не можна! // «Дрогобич INFO» від 25 грудня 2012
  34. У Дрогобичі профком автокранового заводу незаконне звільнення працівників оскаржив у суді // ZIK.UA від 29 листопада 2016
  35. Дрогобычские краны – сила в надежности (ДзАК). «Основные Средства» № 9, 2008. Архивировано 2 мая 2012 года.
  36. Журнал СТТ № 4 (38), 2005, стр. 26

Ссылки[править | править код]