55°59′18″ с. ш. 37°28′59″ в. д.HGЯO

Катастрофа Ил-86 под Москвой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 91.122.202.252 (обсуждение) в 12:13, 20 января 2016. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 9560 Пулково
Мемориал на месте катастрофы
Мемориал на месте катастрофы
Общие сведения
Дата 28 июля 2002 года
Время 15:25 MSK
Характер Крушение после взлёта
Причина Самопроизвольное перемещение стабилизаторов в крайнее положение
Место Россия близ Дмитровского шоссе (Московская область), в 2 км от аэропорта Шереметьево-1, Москва, Россия
Погибшие 14
Раненые 2
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Ил-86
Авиакомпания Россия Пулково
Пункт вылета Россия Пулково, Санкт-Петербург
Остановки в пути Россия Шереметьево-1, Москва
Россия Сочи
Россия Шереметьево-1, Москва
Пункт назначения Россия Пулково, Санкт-Петербург
Рейс PLK-9560
Бортовой номер RA-86060
Дата выпуска 29 октября 1983 года
Пассажиры 0
Экипаж 16
Выжившие 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Ил-86 в Москве — авиационная катастрофа, произошедшая 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-Петербург—Москва—Сочи—Москва—Санкт-Петербург, разбился неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве через несколько секунд после взлёта[1]. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86.

Самолёт

Борт RA-86060 в 1996 году

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО). В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащен четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18363 часа.

Экипаж

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13000 часов, 5900 из них на Ил-86 (4000 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал 11300 часов, 2200 из них на Ил-86.
  • Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13000 часов, 7100 из них на Ил-86.
  • Бортинженер — 60-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • 40-летняя Наталья Борисовна Фетисова — старший бортпроводник,
  • Галина Васильевна Егорова,
  • Ольга Викторовна Наумова,
  • 21-летний Александр Викторович Молчанов,
  • 49-летняя Татьяна Васильевна Фомушкина,
  • 42-летняя Галина Валентиновна Анашкина,
  • 47-летняя Галина Владимировна Куликова,
  • 31-летний Сергей Юрьевич Траковец,
  • 41-летняя Татьяна Моисеева,
  • 34-летняя Арина Виноградова.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25 MSK. По свидетельству Административного директора а/п Шереметьево-1 Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 2 секунды после взлёта оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами. По разным данным, самолёт падал с высоты 200[2][3] или 600[4][5] метров, при этом мощность двигателей снизилась. Самолёт опрокинулся влево и упал на лес, после чего произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. По свидетельству выжившей стюардессы, взрыва не было[2]. Из 16 членов экипажа, находившихся на борту самолёта, выжили только двое — стюардессы Татьяна Моисеева и Арина Виноградова[2].

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), проводивший расследование катастрофы, в качестве основной версии рассматривал самопроизвольный переход горизонтальных хвостовых стабилизаторов в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы[2][3][6].

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей самолета. Согласно ей, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что и привело к его поломке. В пользу этого свидетельствовали показания выжившей стюардессы Арины Виноградовой о том, что перед крушением лайнер сильно трясло[2]. Хотя тряска могла быть признаком превышения максимального допустимого угла атаки и потери скорости, что непосредственно предшествовало сваливанию. Погодные условия и орнитологическая обстановка во время катастрофы были нормальными[2].

В итоге причина самопроизвольного перехода стабилизаторов в крайнее положение так и не была выяснена. Основной версией были признаны ошибочные действия пилотов.

Последствия катастрофы

  • Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[7].
  • По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[8].

Память

Братская могила экипажа рейса 9560

В Санкт-Петербурге на «Кладбище памяти жертв 9 января» расположена братская могила экипажа рейса 9560.

Культурные аспекты

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург—Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся еще один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, еще один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Примечания

  1. ↑ Самолет Ил-86 упал при взлете из "Шереметьева" // newsru от 28.07.2002
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86 // newsru от 29.07.2002
  3. ↑ 1 2 Эксперты установили причину катастрофы Ил-86 в "Шереметьево" // Lenta.ru от 10.09.2003
  4. ↑ Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27 // newsru от 06.08.2002
  5. ↑ ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором // Росбалт от 29.07.2002
  6. ↑ МАК запрещает полеты Ил-86 // Газета.ру от 13.02.2003
  7. ↑ Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в "Шереметьево" // newsru от 13.02.2003
  8. ↑ Безопасность самоубийц // Российская газета от 17.04.2003

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ил-86_под_Москвой&oldid=75900672