МАЗ-541

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МАЗ-541
МАЗ-541
Общие данные
Производитель МАЗ
Годы пр-ва 1956
Сборка Флаг СССР МАЗ (Минск, СССР)
Класс Аэродромный тягач
Д-12А, дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, 4-тактный
ручная, 3х2
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 7797 мм
Ширина 3400 мм
Высота 2802 мм
Масса 28230 кг
Динамические
Макс. скорость 30 км/ч
Другое
Грузоподъёмность Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000
Расход топлива 130 л/100 км, 45 л/час

МАЗ-541 — советский аэродромный тягач производства Минского автомобильного завода. Всего было изготовлено 3 автомобиля[1].

Внешне тягач походил на легковой седан огромных размеров[2].

История[править | править код]

С появлением в советской авиации новых лайнеров Ту-104 и Ту-114 возникла потребность в их буксировке на лётном поле. Для этих целей первоначально стали использовать армейские тягачи МАЗ-535.

Однако большая высота этого четырёхосного грузовика потребовала удлинения буксировочной штанги, что весьма ухудшало манёвренность сцепки, тягач часто приходилось перецеплять то передом, то задом, такие дополнительные манёвры создавали на аэродроме небезопасную обстановку и затягивали процесс перемещения самолёта.

Разработка нового тягача началась в 1956 году на Минском автозаводе. Требовалось, чтобы тягач смог обеспечить буксировку самолётов, взлётная масса которых не превышала 85 тонн.

Конструкция[править | править код]

МАЗ-541 спроектировали как можно ниже, чтобы позволить ему вплотную подъезжать к передней стойке шасси, не цепляя фюзеляж самолёта. Тягач оборудовали двумя постами управления, которые разместили в кабине по диагонали, что позволяло водителю с высокой точностью подавать машину к сцепному устройству задним ходом. Взяв самолёт на буксир, оператор просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал движение.

Тягач имел полный привод с отключаемым передним мостом. Передние и задние колёса этого автомобиля были разного диаметра: спереди — от грузовика ЯАЗ-214, задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525, что позволило достичь наибольшего сцепления с бетонным покрытием аэродрома. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Д-12А, которым с 1939 года оснащались танки КВ-2. Расход топлива составлял около 45 литров на час работы, что в пересчёте соответствовало 130 литрам на 100 км[3].

Эксплуатация[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png МАЗ-541
Image-silk.png Буксировка Ту-144

Всего министерством авиационной промышленности было заказано 13 тягачей. В конце 1950-х годов в опытную эксплуатацию были переданы 3 машины, которые проработали до 1970 года. Однако с дальнейшим увеличением массы новых моделей самолётов МАЗ-541 перестал удовлетворять требованиям аэродромных служб. В связи с этим от сборки ранее заказанных 10 машин решено было отказаться. В дальнейшем, к специальным аэродромным тягачам вернулись уже на БелАЗе в середине 1970-х годов.

Примечания[править | править код]

  1. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: ИЛБИ, «Прогресс», 1994. — С. 120—121.
  2. О. Славин. МАЗ-541: гигантский седан из СССР. 5Колесо (1.04.2016).
  3. Однако, по другим источникам (auto.mail.ru), двигатель на тягаче использовался именно дизель В-2, который ставился на танк Т-34, поэтому данный вопрос требует уточнения.