Эта статья является кандидатом в хорошие статьи

Микума (крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Микума (тяжёлый крейсер)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Микума»
三隈
Крейсер «Микума» в заливе Кагосима в 1939 году
Крейсер «Микума» в заливе Кагосима в 1939 году
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Тяжёлый крейсер типа «Могами»
Организация Императорский флот Японии
Изготовитель Верфь «Мицубиси», Нагасаки
Строительство начато 24 декабря 1931 года
Спущен на воду 31 мая 1934 года
Введён в эксплуатацию 29 августа 1935 года
Выведен из состава флота 10 августа 1942 года
Статус Потоплен американской палубной авиацией 6 июня 1942 года
Основные характеристики
Водоизмещение Изначально: 11 200 т (стандартное),
13 980 (полное)
К 1938 году: 12 400 тонн (стандартное),
15 057 (полное)[1]
Длина 200,6 м (по ватерлинии);
198,31 м (наибольшая, после модернизации)
Ширина 18,16 м (по ватерлинии исходно);
18,92 м (после модернизации)
Осадка 6,09 м (при нормальном водоизмещении после модернизации)
Бронирование Броневой пояс — 140-25 мм;
палуба — 35-60 мм;башни — 25 мм; рубка — 100-50 мм
Двигатели 4 ТЗА «Кампон»,
10 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность 152 000 л. с. (111,8 МВт)
Движитель 4 гребных винта
Скорость хода 36,47 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 7673 морских миль на 14 узлах (эффективная, исходно)»
7000—7500 морских миль на 14 узлах (после модернизаций)
Экипаж 930 человек (по проекту);
896 (58 офицеров и 838 матросов) в 1940 году
Вооружение (1935)
Артиллерия 2 × 2 — 155-мм/60 тип 3
Зенитная артиллерия 2 × 2 127-мм/40 тип 89,
2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93;
Минно-торпедное вооружение 12 (4 × 3) — 610-мм ТА тип 90 модель 1 (18 торпед тип 90);
Авиационная группа 2 катапульты тип № 2 модель 3, до 3 гидросамолётов
Вооружение (1940)
Артиллерия 5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2
Зенитная артиллерия 4 × 2 127-мм/40 тип 89 (с 1942 года),
4 × 2 — 25-мм/60 тип 96,
2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93
Минно-торпедное вооружение 12 (4 × 3) — 610-мм ТА тип 90 модель 1 (24 торпеды тип 93)
Авиационная группа 2 катапульты тип Курэ № 2 модель 5, до 3 гидросамолётов
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Микума» (яп. 三隈?, по названию реки в префектуре Оита) — японский крейсер[прим. 1], второй вступивший в строй представитель типа «Могами».

Заказан в числе четырёх крейсеров этого типа по Первой программе пополнения флота 1931 года. Его постройкой в 1931—1935 годах занималась верфь компании «Мицубиси» в Нагасаки[⇨].

Сразу вступления в строй «Микума» вместе с «Могами» был повреждён в ходе инцидента с Четвёртым флотом и до конца 1937 года проходил модернизацию, направленную на повышение прочности корпуса. После короткого периода службы крейсер вновь оказался на верфи для проведения запланированной замены орудийных башен, продлившейся с июня по декабрь 1939 года. В 1940—1941 годах крейсер вместе с однотипными кораблями активно участвовал в учениях, а также операции по захвату Французского Индокитая[⇨].

В составе 7-го дивизии крейсеров «Микума» принял активное участие в начальном этапе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой войны, в том числе в захвате Малайи, Нидерландской Ост-Индии (потопив совместно с «Могами» и эсминцами в ходе боя в Зондском проливе американский крейсер «Хьюстон» и австралийский «Перт»), походе в Индийский океан[⇨]. В ходе сражения у атолла Мидуэй 5 июня 1942 года «Микума» был повреждён при столкновении с «Могами» и потоплен на следующий день американской палубной авиацией[⇨].

Строительство[править | править вики-текст]

Заказы на строительство первой пары 8500-тонных крейсеров стоимостью по 24 833 950 иен в рамках Первой программы пополнения флота были выданы осенью 1931 года[2]. Второй из них (временное обозначение по программе — «крейсер № 2») был заложен на стапеле верфи «Мицубиси» в Нагасаки 24 декабря 1931 года под строительным номером 520. 1 марта 1932 года ему было присвоено название «Микума» — в честь реки в префектуре Оита, ранее это имя в японском флоте не использовалось[3].

На воду крейсер был спущен 31 мая 1934 года. В процессе дальнейшей достройки на плаву он прошёл так называемый Первый этап работ по повышению эффективности, вызванный более ранним инцидентом с «Томодзуру» и включавшем в себя значительное облегчение надстроек по сравнению с исходным проектом и установку оборудования для приёма/сброса водяного балласта в двойное дно[4].

На ходовых испытаниях 14 июня 1935 года у острова Косикидзима «Микума» достиг скорости в 36,47 узла при водоизмещении 12 370 тонн и мощности машин 154 056 л. с.[5]. 29 августа того же года он был принят флотом, не имея, однако, на тот момент обеих кормовых 127-мм установок и зенитных автоматов[6].

История службы[править | править вики-текст]

Довоенная[править | править вики-текст]

После вступления в строй 29 августа 1935 года «Микума» вместе с «Могами» был зачислен в состав 7-й дивизии и получил позывные JJNA. Оба крейсера были приданы Четвёртому флоту для участия в ежегодних летне-осенних маневрах. 26 сентября того же года в составе главных сил Четвёртого флота они прошли через тайфун, в центральной части которого волны достигали высоты 15-18 м, а скорость ветра — 30-40 м/с. После происшествия на «Микуме» были обнаружены деформации корпуса, многочисленные разрывы сварных швов, особенно в носовой оконечности, также было затруднено вращение носовых орудийных башен. После возращение в Курэ крейсер в ожидании необходимой модернизации был выведен в резерв второй категории 15 ноября[7].

С 30 ноября 1935 по 5 февраля 1936 года «Микума» находился в доке арсенала флота в Курэ для осмотра корпуса в рамках расследования инцидента. 1 апреля того же года он был переведён в резерв третьей категории в связи с началом реконструкции, направленной на улучшении недостаточной прочности и продлившейся вплоть до октября 1937 года (Второй этап работ по повышению эффективности). В ходе неё соединявшие сваркой листы стали типа D на протяжении 80 % длины корпуса заменялись на клёпаные (толщина их на ряде участков была удвоена), а в оконечностях — на сварные из мягкой стали, был укорочен первый ярус надстройки (с зенитной палубой), чтобы через него не проходили барбеты орудийных башен № 3 и 4, были установлены були увеличенной ширины для компенсации возросшего водоизмещения. Также параллельно с этими работами были установлены недостающие кормовые 127-мм установки и 25-мм зенитные автоматы, уменьшена высота грот-мачты и переделана система рельсов для размещения гидросамолётов[8].

31 октября 1937 года «Микума» в связи с завершением модернизации был возвращён в состав флота из резерва и 1 декабря снова вошёл в состав 7-й дивизии, вместе с «Кумано» (флагман) и «Судзуей». С 9 по 14 апреля 1938 года три крейсера 7-й дивизии совершили поход из Сасэбо в Такао. В августе корабли участвовали в учениях в проливах Бунго и Исэ. «Микума» при этом в ходе стрельб показал адекватную точность своего главного калибра — рассеяние составило 278 м на дальности 20 км. С 17 по 23 октября крейсера совершили поход из Сасэбо в Мако и вернулась затем обратно[9].

С 21 марта по 3 апреля 1939 года 7-я дивизия (включавшая к тому моменту только «Микуму» и «Кумано») ходила из Сасэбо к побережью северного Китая. В апреле—мае оба корабля участвовали в учениях у южной части японских островов (район Кагосима-Сукумо). 20 мая их вывели в резерв третьей категории в связи с началом новой модернизации[9]. Она стала известна как Третий этап работ по повышению эффективности и была направлена прежде всего на замену главного калибра — 155-мм трёхорудийные установки демонтировали и на их барбеты установили 203,2-мм двухорудийные установки (т. н. «модели „Могами“»). Параллельно с этим также заменили катапульты арсенала Курэ тип № 2 модель 3 на более тяжёлые тип № 2 модель 5, парогазовые торпеды тип 90 на кислородные тип 93 (с увеличением боекомплекта до 24 штук), установили прибор управления торпедной стрельбой тип 92 на площадке фок-мачты[10]. Модернизацию «Микумы» проводил Арсенале флота в Йокосуке, работы велись с июня по 30 декабря 1939 года[11].

1 мая 1940 года крейсер вернулся в состав 7-й дивизии, которая с этого момента стала включать в себя все четыре представителя типа «Могами» (флагман — «Судзуя»). С 7 января 1941 года 7-я дивизия получила внутреннее деление на два отделения (первое — «Кумано» и «Судзуя», второе — «Микума» и «Могами»), флагманом стал «Кумано»[9].

В связи с обострением франко-тайского конфликта 7-я дивизия 23 января 1941 года покинула Курэ и 29 января прибыла в Самах на острове Хайнань. 31 января на борту крейсера «Натори» при посредничестве японских дипломатов было подписано перемирие. 6 февраля 7-я дивизия вышла в море, посетила 10-го Бангкок и 13-го Сайгон. 18 февраля она зашла в Самах, 20-21 простояла в Мако, 23-26 — на Окинаве, 3-7 марта — в Такао, 11-28 — в заливе Саэки и 29 марта прибыла в Курэ. С 11 по 17 апреля «Микума» (вместе с «Судзуей») прошёл там докование, в ходе него была также установлена размагничивающая обмотка[9].

24 апреля крейсер покинул Курэ и 28-го прибыл в залив Овасэ, где встретился с прибывшими туда ранее «Кумано» и «Судзуей». 17 мая корабли перешли в залив Исэ, где объединились с «Могами», и 22-го вернулись обратно. 3 июня «Микума» покинул залив Овасэ и направился в Курэ, где простоял с 6 по 16-е, затем заходил в Бэппу и 23-го встретился с остальными тремя крейсерами в заливе Ариакэ. 27-30 июня 7-я дивизия перешла в Йокосуку, а оттуда 8-12 июля — в Курэ[12].

16 июля крейсера покинули Курэ для участия в захвате Французского Индокитая. 22 июля они прибыли в Самах и 25-30 сопровождали оттуда транспорты с войсками до Сайгона. 7-19 августа 7-я дивизия простояла в заливе Сукумо и вернулась в Курэ 20-го. 8-13 сентября «Микума» (вместе с «Могами») прошёл там очередное докование. 16 сентября 7-я дивизия вышла в учебный поход, посетив Мурадзуми (16 сентября — 14 октября), заливы Саэки (15-19 октября), Бэппу (20-23 октября и 10-11 ноября), Сукумо (23 октября — 1 ноября), Ариакэ (2-9 ноября) и 13 ноября прибыла на якорную стоянку у острова Хасира. 16 ноября крейсера зашли в Курэ для приёма топлива и боекомплекта. 20-26 ноября «Микума» вместе с «Могами», «Судзуей» и «Тёкаем» совершили переход из Курэ в Самах, тремя днями спустя к ним присоединился «Кумано»[13].

Вторая Мировая война[править | править вики-текст]

4 декабря 1941 года 7-я дивизия вышла из порта Самах для прикрытия 1-го Малайского конвоя и районов высадки в Кота-Бару, Сингора и Патани. В ночь на 9 декабря она вместе с 3-й ЭЭМ находилась к готовности к ночному бою с британским соединением «Z» (ранее обнаруженной подводной лодкой И-65), но не смогла его найти и утром соединилась с главными силами (линкоры «Конго» и «Харуна», тяжёлые крейсера «Атаго» и «Такао»). На следующий же день эта задача утратила актуальность, так как британские корабли были потоплены авиацией АГ ЯИФ у Куантана[14][15].

10-11 декабря «Микума» и «Могами» (2-е отделение 7-й дивизии) провели в Пуло-Кондао, 14-19 декабря сопровождали 2-й Малайский конвой и 20 числа прибыли в Камрань. 22-го они снова вышли в море и 23-27 декабря поддерживали высадку в Кучинге (операция Q), на базу вернулись 27-го[14][15].

16 января 1942 года 7-я дивизия вместе с крейсерами «Тёкай», «Сэндай» и «Юра» вышла в море для перехвата британских кораблей, но приказ об этом был отменён 18-го, и на следующий день она возвратилась обратно. 23 января она снова покинула Камрань, «Микума» и «Могами» при этом прикрывали высадку в Эндау и вернулись 30-го. После короткой стоянки все 4 крейсера 7-й дивизии и «Тёкай» вышли в море 10 февраля и 13-го обеспечивали прикрытие операции «L» (захват Палембанга и острова Банка). 16 февраля 7-я дивизия была передана в состав Главных сил с целью обеспечения захвата западной Явы, и на следующий день прибыла на остров Анамбас для приёма топлива и припасов[14][15].

24 февраля все 4 крейсера вышли в море, 27-го «Микума» и «Могами» отделились и направились для прикрытия высадки в бухте Бантем западнее Батавии. На подходе к ней в 01:10 1 марта они присоединились к бою японских транспортов и сопровождавших их эсминцев с двумя крейсеров союзников, известному как бой в Зондском проливе. В 01:19 «Могами» и «Микума» выпустили по шесть торпед тип 93 по первой из замеченных целей, затем легли на противоположный курс, а в 01:22 осветили прожекторами и открыли артиллерийский огонь по второй из целей с дальности 11,2 км. В 01:25 «Микума» из-за проблем с бортовой электрической сетью прекратил стрельбу, возобновив её через 5 минут. К 01:35 «Микума» и «Могами» завершили резкий разворот влево и продолжили огонь по цели уже с дальности менее 5 км — ей был австралийский крейсер «Перт», после многочисленных попаданий снарядов и торпед затонувший в 01:42. В 01:50 крейсера возобновили стрельбу по второй цели — американскому крейсеру «Хьюстон», около 01:53 описав петлю и потопив его в 02:06. На «Микуме» в ходе боя 6 человек было убито и 11 ранено снарядом с «Хьюстона», разорвавшимся в районе носовой надстройки. Основные же потери японцев в бою были связаны с дружественным огнём — выпущенным в 01:27 «Могами» залпом из шести торпед были потоплены тральщик № 2 и четыре транспорта ЯИА. 4 марта 7-я дивизия покинула район Явы и на следующий день прибыла в Сингапур[16][15].

С 9 по 12 марта крейсера 7-я дивизии и «Тёкай» прикрывали районы высадки в Сабанге и Ири на северной Суматре, 15-го вернувшись в порт для дозаправки и пополнения запасов. С 20 марта они принимали участие в захвате Андаманских островов и после выполнения задачи стали на якорь в бирманском порту Мергуи 26-го. 1 апреля в рамках операции «Си» все пять крейсеров вышли в море, направляясь в составе соединения вице-адмирала Одзава в Бенгальский залив. В 20:30 5 апреля корабли Одзавы разделись на три независимые группы, в южную вошли «Могами», «Микума» и эсминец «Амагири». Во второй половине следующего дня ими были потоплены четыре судна союзников — британские «Дарданус» и «Гандара» и норвежские «Дагфред» и «Хермод». «Микума» при этом израсходовал 120 203-мм и 22 127-мм снаряда. 11 апреля 7-я дивизия зашла в Сингапур, 13-го в Камрань и 22-го прибыла в Курэ, где крейсера встали на плановый ремонт в Арсенале флота. С 4 по 12 мая «Микума» и «Могами» прошли там докование[17][15].

Мидуэй[править | править вики-текст]

22 мая 1942 года 7-я дивизия (флаг контр-адмирала Куриты на «Кумано») под прикрытием 8-го дивизиона эсминцев («Асасио» и «Арасио») покинула Хасирадзиму и прибыла 26 мая на Гуам. 28 мая она вышла в море для участия в операции МИ, изначально прикрывая соединение гидроавианосцев контр-адмирала Фудзиты («Титосэ» и «Камикава-мару»). 30 мая 7-я дивизия и 8-й дивизион встретились с транспортной группой контр-адмирала Танака (12 транспортов с 5000 солдат на борту) и танкерами «Акэбоно-мару» и «Нитиэй-мару», с этого момента сопровождая уже их. Днем 4 июня Курита получил приказ Нагумо об обстреле Мидуэя, который должен был сделать то, что не смогло сделать Первое мобильное соединение в проигрываемом японцами сражении авианосцев — уничтожить американские самолёты и береговые укрепления на атолле, которые могли бы помешать высадке. Поскольку до точки назначения надо было пройти ещё 410 морских миль, преодолевать их было необходимо на максимальной скорости в 35 узлов. Эсминцы «Асасио» и «Арасио» не могли поддерживать её в бурном море, и постепенно начали отставать[15].

Поздно вечером 4 июня приказ Нагумо об обстреле был отменён, однако сообщение об этом по ошибке первоначально было отправлено не 7-й, а 8-й дивизии («Тонэ» и «Тикума»). До Куриты оно дошло только в 02:30 5 июня, когда до Мидуэя оставалось менее 50 морских миль. Параллельно с этим, в 02:15 японские корабли были замечены шедшей в надводной положении американской подводной лодкой «Тэмбор» (командир — капитан 3-го ранга Джон Мёрфи) — как четыре крупные неопознанные цели, и контакт с ними был вскоре потерян в темноте. В 02:38 контакт был возобновлён, и почти сразу же и сама лодка была замечена с флагманского «Кумано». Из-за угрозы торпедной атаки четыре крейсера 7-й дивизии получили приказ выполнить поворот «все вдруг» на 45°, но из-за ошибок в его передаче и темноты только на шедшем первым «Кумано» и четвёртым «Могами» его исполнили верно. Шедшие же вторым «Судзуя» и третьим «Микума» начали делать поворот «все вдруг» на 90°. И если «Судзуя» просто прошёл в опасной близости за кормой «Кумано», то «Микума» к исходу пятой минуты протаранил «Могами». Хотя на последнем заметили сближение и за секунды до столкновения начали отворачивать влево, даже скользящий удар идущего 28-узловым ходом крейсера (пришедшегося на район носовой надстройки и далее к носу) нанёс серьёзные повреждения. На «Могами» была смята и загнута почти на 90° носовая оконечность вплоть до первой башни главного калибра. Повреждения «Микумы» оказались гораздо более лёгкими — были помяты броневые плиты в районе места удара, из топливной цистерны за котельным отделением № 4 началась утечка мазута (через участок повреждённой обшивки длиной 20 и шириной 6 метров), царапины также остались на борту между 127-мм установкой № 2 и грот-мачтой. В связи с произошедшим Курита приказал крейсерам «Кумано» и «Судзуя» срочно уходить из района, повреждённый «Могами» (даже после отделения повреждённой оконечности и герметизации отсеков он выдавал максимум 12 узлов и имел маневренность как у гружённой баржи) должны были прикрывать также пострадавший «Микума» и находившиеся на тот момент восточнее эсминцы «Асасио» и «Арасио» — им было приказано срочно идти на соединение[18].

С «Тэмбора» ещё несколько раз устанавливали контакт, и после потери последнего (начавшегося в 06:02) Мёрфи отправил в штаб сообщение, что обнаружил на удалении 115 миль от Мидуэя два повреждённых тяжёлых крейсера типа «Могами», идущих на запад 17-узловым (на самом деле 12-узловым) ходом. Вскоре после этого, в 06:30 эту информацию подтвердила летающая лодка PBY из 44-й патрульной эскадрильи — с неё заметили два боевых корабля (опознаны как «линкоры») в 125 милях от Мидуэя, отметив, что у первого из них отсутствует часть носовой оконечности, а второй оставляет за собой след мазута. Соответственно, в 07:00 с Мидуэя для атаки японских кораблей поднялась 241-я разведывательно-бомбардировочная эскадрилья КМП под командованием капитана Маршала Тайлера, включавшая на тот момент 12 пикировщиков: 6 SBD-2 «Донтлесс» и 6 старых SB2U-3 «Виндикейтор». Около 08:00 «Донтлессы» атаковали с крутого пикирования «Могами», а «Виндикейторы» затем около 08:05 — с пологого пикирования «Микуму», но добились только близких разрывов. При этом зенитным огнём был сбит самолёт командира звена «Виндикейторов» Ричарда Флеминга[прим. 2][15][19].

Утром 6 июня японские корабли были атакованы тремя волнами «Донтлессов» с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет» (общее количество — 81 самолёт). В ходе второго налёта «Микума» был поражён суммарно пятью бомбами — в район орудийной башни № 3, в носовую надстройку и в машинные отделения. Возникший в последних пожар не только привёл к потери хода, но и распространился дальше, выше уровня верхней палубы. В 13:58 огонь достиг снаряжённых торпед в торпедных отсеках (которые, в отличие от «Могами», не были сброшены за борт после столкновения) и привёл к их детонации, которая разрушила всё пространство между дымовой трубой и грот-мачтой, засыпав корабль обломками. Ещё более тяжёлыми оказались внутренние повреждения — взрыв привёл к сильному поступлению воды в машинные отделения левого борта, что сразу сделало безнадёжной какую-либо борьбу за живучесть. «Могами», «Асасио» и «Арасио» начали снимать людей с «Микумы». В 15:00 последовал третий налёт, в ходе которого ряд членов экипажа погиб при разрыве бомбы уже на «Арасио». В итоге в 15:25 корабли оставили обречённый крейсер, имея на борту всего 240 выживших (в том числе раненного капитана 1-го ранга Сакияма — который скончался затем на «Судзуе» 12 июня). Позже командующий Вторым флотом адмирал Кондо направил «Асасио», чтобы провести поиски членов экипажа и добить «Микуму» торпедами — но тот не смог ничего найти. Только 9 июня американская подводная лодка «Троут» подобрала в океане двух матросов с крейсера — Кэнъити Исикава и Кацуити Ёсида, которые в качестве военнопленных были доставлены в Пёрл-Харбор. Общее число погибших составило около 650 человек[15][19].

10 августа 1942 года крейсер «Микума» был исключён из списков флота[15].

«Микума» после налёта американской авиации 6 июня 1942 года
 
 
 

Командиры[править | править вики-текст]

  • 1.6.1934 — 4.7.1934 капитан 1 ранга (тайса) Цунэмицу Ёсида (яп. 吉田庸光)[20];
  • 4.7.1934 — 15.11.1935 капитан 1 ранга (тайса) Кодзо Судзукида (яп. 鈴木田幸造);
  • 15.11.1935 — 1.12.1936 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Сакура (яп. 佐倉武夫);
  • 1.12.1936 — 1.12.1937 капитан 1 ранга (тайса) Канки Ивагоэ (яп. 岩越寒季) [21];
  • 1.12.1937 — 15.11.1938 капитан 1 ранга (тайса) Наосабуро Ирифунэ (яп. 入船直三郎)[15];
  • 15.11.1938 — 15.12.1938 капитан 1 ранга (тайса) Кумэити Хираока (яп. 平岡粂一)[22];
  • 15.12.1938 — 20.7.1939 капитан 1 ранга (тайса) Косо Абэ (яп. 阿部孝壮)[15];
  • 20.7.1939 — 15.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Кюдзи Кубо (яп. 久保九次)[23];
  • 15.11.1939 — 1.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Сусуму Кимура (яп. 木村 進)[15];
  • 1.11.1940 — 6.06.1942 капитан 1 ранга (тайса) Сякао Сакияма (яп. 崎山釈夫)[15].

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. Официально классифицировался как крейсер 2-го класса (нито дзюнъёкан), после замены артиллерии как крейсер 1-го класса (итто дзюнъёкан), которым в принятой тогда международной терминологии соответствовали термины лёгкий и тяжёлый крейсер.
  2. Распространённое мнение, что Флеминг совершил огненный таран «Микумы», основано на информации из допроса командира «Могами» капитана 1-го ранга Сонэ (в протоколе фамилия записана как Содзи) и было популяризовано Робертом Хейнлом в вышедшей в 1949 книге Marines at Midway (там же появились утверждения, что Флеминг получил Медаль Почёта именно за таран, и что заметные на снимках горящего крейсера 6 июня обломки на крыше орудийной башни № 4 — именно остатки «Виндикейтора»). Однако в настоящий момент из отправленного в 09:05 5 июня с «Микумы» сообщения известно, что крейсер к тому моменту не получал каких-либо повреждений в ходе налетов. Что касается показаний Сонэ, то Паршалл и Тулли полагают, что речь там шла о похожем эпизоде с крейсером «Мая» в районе Гуадалканала в ноябре 1942 года. См. примечание 38 к главе 19 в Shattered Sword.
Сноски
  1. Lacroix, Wells, 1997, p. 819.
  2. Lacroix, Wells, 1997, p. 436.
  3. Lacroix, Wells, 1997, p. 436, 817.
  4. Lacroix, Wells, 1997, p. 438-439.
  5. Lacroix, Wells, 1997, p. 481.
  6. Lacroix, Wells, 1997, p. 440.
  7. Lacroix, Wells, 1997, p. 440, 723.
  8. Lacroix, Wells, 1997, p. 440-442, 483.
  9. 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997, p. 483.
  10. Lacroix, Wells, 1997, p. 443.
  11. Lacroix, Wells, 1997, p. 818.
  12. Lacroix, Wells, 1997, p. 483-484.
  13. Lacroix, Wells, 1997, p. 484-485.
  14. 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997, p. 485.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Hackett, Kingsepp.
  16. Lacroix, Wells, 1997, p. 486-487.
  17. Lacroix, Wells, 1997, p. 487.
  18. Parshall, Tully, 2005, Chapter 18: Scuttlings — 18:00—Dawn 5 june.
  19. 1 2 Parshall, Tully, 2005, Chapter 20: And Death to the Cripples.
  20. Yoshida, Tsunemitsu. Imperial Japanese Navy. Проверено 26 августа 2016.
  21. Iwagoe, Kanki. Imperial Japanese Navy. Проверено 26 августа 2016.
  22. Hiraoka, Kumeichi. Imperial Japanese Navy. Проверено 26 августа 2016.
  23. Kubo, Kyuji. Imperial Japanese Navy. Проверено 26 августа 2016.

Литература[править | править вики-текст]

на английском языке