Тяжёлые крейсера типа «Могами»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тяжёлые крейсера типа «Могами»
最上型重巡洋艦
Лёгкий крейсер «Могами» на ходовых испытаниях
Лёгкий крейсер «Могами» на ходовых испытаниях
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип «Такао»
Последующий тип «Тонэ»
Годы постройки 19311937
Годы в строю 19351944
Запланировано 4
Построено 4
Потери 4
Основные характеристики
Водоизмещение стандартное: «Могами» и «Микума» — 12 400 т, «Судзуя» и «Кумано» — 12 000 т;
полное: «Могами» и «Микума» — 15 057 т, «Судзуя» и «Кумано» — 14 795 т
Длина «Могами» и «Микума» — 189/198,37 м; «Судзуя» и «Кумано» — 187,8/198,3 м
Ширина «Могами» и «Микума» — 20,6 м; «Судзуя» и «Кумано» — 20,2 м
Осадка 6,1 м
Бронирование пояс — 100…140 мм;
палуба — 35…60;
башни — 25 мм;
барбеты — 25 мм;
рубка — 100 мм
Двигатели 4 ТЗА Kampon
Мощность 152 000 л. с. (111,8 МВт)
Скорость хода 35 узлов (64,82 км/ч)
Дальность плавания 7000—7500 морских миль на 14 узлах
Экипаж 892 человека
Вооружение
Артиллерия 5 × 2 — 203-мм/50,
4 × 2 — 127-мм/40
Зенитная артиллерия 4 × 2 — 25-мм/60,
2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение 4 × 3 — 610-мм торпедных аппарата
Авиационная группа 2 катапульты, 3 гидросамолёта[прим. 1][1][2][3]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Могами» — тип тяжёлых крейсеров японского императорского флота. Изначально строились как лёгкие крейсера, в дальнейшем были преобразованы в тяжёлые. Всего построено 4 единицы — «Могами» (яп. 最上), «Микума» (яп. 三隈), «Судзуя» (яп. 鈴谷), «Кумано» (яп. 熊野). Приняли участие во Второй мировой войны, все погибли в ходе военных действий[4].

История создания[править | править вики-текст]

Тяжёлый крейсер «Такао» — прототип проекта «Могами»

После закладки считавшихся вполне удачными тяжёлых крейсеров типа «Такао» руководство японского флота, обеспокоенное американскими кораблестроительными программами, планировало продолжить строительство этого класса кораблей. В 19301931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао»[5]. Основные характеристики новых кораблей должны были остаться теми же, но зенитные орудия калибра 120 мм заменялись новейшими 127-мм орудиями. Крейсера были уже включены в семилетнюю кораблестроительную программу, которая должна была быть рассмотрена парламентом Японии, но эти планы были сорваны новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.

В начале 1930 года Япония приняла участие в Лондонской конференции, по итогам которой была вынуждена подписать Лондонский морской договор 1930 года. Согласно этому документу, число тяжёлых крейсеров японского флота ограничивалось 12 единицами. К тому времени в строю уже находились по два тяжёлых крейсера типов «Фурутака» и «Аоба», четыре типа «Мёко» и находились в достройке четыре единицы типа «Такао». Таким образом, лимит строительства тяжёлых крейсеров был уже исчерпан и руководству флота предстояло найти новые пути развития своих крейсерских сил.

27 июня 1930 года была принята новая программа строительства флота, которая, в частности, предусматривала постройку в два этапа шести крейсеров класса «B» — четырёх водоизмещением по 8500 тонн и двух водоизмещением по 8450 тонн. Эти цифры определялись лимитом на строительство, выторгованным японцами на Лондонской конференции в обмен на обещания списать старые лёгкие крейсера типов «Тэнрю» и «Кума», всего семь единиц, что в сумме давало 50 995 тонн на новое строительство[6].

Проект новых крейсеров разрабатывался на основе чертежей «Усовершенствованного Такао», но с заменой 203-мм орудий на 155-миллиметровые. Этот калибр ранее в японском флоте не использовался, но являлся предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Желая получить индивидуальное превосходство своих кораблей над потенциальными противниками, имевшими более многочисленные флоты, японские адмиралы стремились вместить в ограниченный объём максимум вооружения, бронирования и машин, даже за счёт снижения требований к прочности и обитаемости. Лёгкие крейсера иностранных флотов, имевшиеся и строившиеся в то время, несли 8—12 орудий калибра 150—155 мм. Японский флот желал получить куда более мощные корабли.

Разработка проекта, получившего шифр «C-37», стартовала в 1930 году. Морской генеральный штаб предъявил к будущим крейсерам следующие требования:

  • Вооружение из пятнадцати 155-мм орудий в трёхорудийных башнях, с возможностью их замены на двухорудийные с 203-мм пушками. Кроме того, крейсера должны были нести по четыре 610-мм трёхтрубных торпедных аппарата.
  • Обеспечение защиты погребов от 203-мм снарядов, механизмов от 155-мм снарядов.
  • Скорость 37 узлов при дальности плавания 8000 миль на 14 узлах.
  • Способность выполнять те же задачи, что и тяжёлые крейсера: действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника[7].

Руководил разработкой проекта капитан 1-го ранга К. Фудзимото, занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. К началу работ над будущим «Могами» Фудзимото имел на своём счету проекты эсминцев типа «Фубуки» и миноносцев типа «Тидори». Созданные Фудзимото корабли отличались высокой скоростью и мощным вооружением, но как показали дальнейшие события, его творения имели серьёзные проблемы с прочностью и остойчивостью. Однако это скорее было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.

Фактически к проекту были предъявлены те же требования, что и к 10 000-тонным тяжёлым крейсерам, но вместить всё это требовалось в 8500 тонн стандартного водоизмещения. Поэтому никто не был удивлён, когда представленный летом 1931 года проект, несмотря на меры по облегчению корпуса и применения электросварки, имел стандартное водоизмещение 9500 тонн. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Главный конструктор Королевского флота заметил, по поводу характеристик японских тяжёлых крейсеров, представленных британской военно-морской разведкой: «Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны»[8].

Следует отметить, что распространённое в военно-морской литературе мнение о сознательной перегрузке допускаемой японцами для своих кораблей, едва ли является обоснованным. От столь значительного превышения веса снижались характеристики мореходности, остойчивости, скорости и дальности плавания. Хотя руководство императорского флота действительно было готово идти на превышение договорных лимитов по водоизмещению своих кораблей, столь большого разрыва между проектными и действительными характеристиками оно не ожидало. Постоянная перегрузка японских проектов была вызвана скорее ошибками при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки[9].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус и архитектура[править | править вики-текст]

Конструктивная схема крейсеров типа «Могами»

В проекте «Могами» были использованы те же корпусные обводы, что и в проектах «Мёко» и «Такао», созданных вице-адмиралом Ю. Хирагой. Корпуса крейсеров имели характерный изгиб непрерывной верхней палубы по всей длине кораблей. Такой подход к проектированию корпусов с 1920-х годов стал характерной чертой японской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Ямато». Британские специалисты оценивали его скептически: «Он свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования»[10]. В носу высота борта при нормальной осадке составляла 7,65 м, в середине корпуса она понижалась до 5,5 м, а в корме до 4,65 м. Однако заданные ограничения по водоизмещению вынудили использовать более лёгкие корпусные конструкции и широко применить электросварку вместо заклёпочных соединений[11].

Уже первые плавания выявили несостоятельность подобного подхода. Корпуса крейсеров деформировались даже при умеренном волнение моря. 26 сентября 1935 года «Могами» и «Микума» попали в тайфун в ходе манёвров 4-го флота и получили очень тяжёлые повреждения корпусов. Сварные соединения в носу разрушились, потекли топливные цистерны, а механизмы носовых башен заклинило. Командованию флота пришлось принять срочные меры по устранению ошибок проекта. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные[12]. Применительно к крейсерам типа «Могами», британские и американские эксперты считали принятую для них форму корпуса совершенно несовместимой с его лёгкой конструкцией[13].

В своём стремлении получить высокую скорость в сочетании с ограниченными размерами и мощным вооружением, японские конструкторы слишком заостряли оконечности своих крейсеров. В результате, корабли отличались очень неприятной килевой качкой, поскольку носовая часть корабля не всходила на волну, а прорезала её. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями. Это делало японские крейсера весьма неустойчивыми артиллерийскими платформами, но крейсера типа «Могами» даже на общем неблагоприятном фоне выделялись в худшую сторону[14].

Изначально надстройки крейсеров типа «Могами» повторяли тип «Такао». Сохранялась очень большая и высокая надстройка, где размещались все посты управления кораблём, его огнём и связью. Хотя такая конструкция имела солидный вес, большое воздушное сопротивление и являлась хорошей мишенью для противника, японские специалисты считали её оправданной. Так же, как и на «Такао», имелась солидная четырёхногая фок-мачта, ангар для гидросамолётов в районе грот-мачты[7]. Но когда корабли ещё находились в постройке, 12 марта 1934 года произошёл инцидент с миноносцем «Томодзуру», который перевернулся во время шторма. Последовавшее затем расследование[неоднозначная ссылка] выявило, что целый ряд японских проектов боевых кораблей обладают совершенно недостаточной остойчивостью, так как перегружены вооружением и имеют избыточный верхний вес. Был скорректирован и проект «Могами». Огромную носовую надстройку заменили на более низкую и компактную, четырёхопорную фок-мачту заменили более низкой треногой, ликвидировали ангар и уменьшили высоту надстроек в районе грот-мачты. Для улучшения остойчивости смонтировали систему закачки водяного балласта. Кроме того, на «Судзуя» и «Кумано» уменьшили высоту межпалубных пространств. Сделать это на первой паре крейсеров уже было невозможно[15]. Эти меры позволили сохранить остойчивость кораблей на приемлемом уровне, хотя она все равно оценивалась как недостаточная[16].

Броневая защита[править | править вики-текст]

Главный броневой пояс при длине 78,15 м (на первой паре, 74,22 м на второй) и ширине 6,50 м защищал котельные и машинные отделения. Он сужался вниз с 100 до 25 мм и имел конструктивный наклон в 20°. Верхняя часть, собиравшаяся из 100-65 мм плит NVNC[прим. 2], должна была защищать от огня 155-мм орудий противника. Нижняя из плит CNC[прим. 3] толщиной 65-25 мм играла роль противоторпедной переборки, предназначенной как для защиты от взрывов торпед, так и от попаданий ныряющих снарядов. В оконечностях находились прикрывающие погреба боезапаса пояса, длиной 32,40 м (на первой паре, 36,32 м на второй) в носу и 21,46 м в корме, шириной 4,50 м и конструктивным наклоном в 20° сверху внутрь. Они собирались из плит NVNC толщиной в 140 мм у верхнего края и 30 мм у нижнего. В целом схема поясного бронирования на «Могами» отличалась от предыдущих погребов, имея, однако, сходство с применённой ранее на типе «Такао» защитой погребов[17].

Средняя палуба над энергетической установкой собиралась из 35-мм плит CNC. Ближе к бортам она переходила в броневые скосы толщиной 60 мм, шириной 4,20 м и наклоном в 20°, стыкующиеся с верхними кромками главного пояса. Погреба прикрывала плоская нижняя палуба[прим. 4] из 40-мм плит, соединявшаяся с поясами в оконечностях[18].

Четыре поперечные переборки из плит NVNC крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Две внешние доходили до нижней палубы и сужались с 140 до 100 мм к низу. Две внутренние, отделявшие погреба от энергетической установки, доходили до средней палубы. Верхняя их часть имела толщину 105 мм, а под нижней палубой—65 мм[19].

Барбеты башен ГК защищались от уровня нижней палубы до погона собирались из 25-мм плит NVNC. Подъёмники боеприпасов внутри них защищались броневыми цилиндрами толщиной 75 мм и высотой 1,5 м от того же уровня в установках № 1, 2 и 5, и 75-100 мм на 2,5 м в установках № 3 и 4. Каналы подачи боеприпасов 127-мм орудий (которых было два на первой паре крейсеров и четыре на второй) прикрывались 75-100 мм NVNC на 1 м выше нижней палубы[20].

Каналы второй дымовой трубы прикрывались плитами NVNC выше уровня броневой средней палубы: внешняя часть 95-мм на 1,08 м, внутренняя 70-мм на 1,35 м. Вентиляционные головки котельных отделений защищались 60 мм CNC. Рулевое отделение с бортов прикрывалось 100 мм NVNC, спереди и сзади—35 мм CNC, сверху—30 мм CNC. В башнеподобной надстройке, в отличие от предшествующих крейсеров, рулевая рубка и пост борьбы за живучесть № 1 защищались плитами NVNC толщиной 100 мм по бортам и 50 мм над ними[21].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

«Судзуя» на ходовых испытаниях 18 августа 1937 года.

На кораблях устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 38 000 л. с. (23,9 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Они размещались в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками, общей длиной 33,9 м. Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) как стандартная для новых крейсеров и авианосцев. Она была легче и мощнее ЭУ типа «Такао» (61,5 л. с. на тонну водоизмещения против 48,8), в частности, за счёт перехода к использованию перегретого пара вместе насыщенного. Иной была и компоновка, на последующих японских тяжёлых крейсерах более не повторявшаяся: передние ТЗА вращали внутренние валы, а задние—внешние[22].

Каждый агрегат включал в себя активные турбины высокого (12 410 л. с. при 2613 об/мин), среднего (12 340 л. с. при 2613 об/мин) и низкого давления (13 250 л. с. при 2291 об/мин)[23]. ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД—двухпоточной. Через 39,5-тонный редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68) они вращали вал гребного винта с максимальной частотой оборотов всего 340 об/мин. Материал роторов турбин — закалённая сталь, лопаток — нержавеющая сталь B[24].

В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 40 000 л. с. (по 10 000 л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе[23].

Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины (мощностью по 2770 л. с. при 4796 об/мин)—по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор (одна ведущая шестерня, передаточное число 4,457) каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на вторую ступень ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 3750 л. с. (7500 суммарно) при 140 об/мин штатно и 5740 л. с. (11480 суммарно) при 165 об/мин при форсировке. На испытаниях также был достигнут режим с мощностью 10 000 л. с. при 200 об/мин. Во всех режимах, кроме крейсерского, пар поступал прямо на первую ступень ТВД, для перехода между ними был предусмотрен поворотный механизм с 7,5-сильным электроприводом[25]. Максимальный запас топлива по проекту в 2690 тонн мазута должен был обеспечивать дальность плавания в 8000 морских миль 14-узловым ходом. Фактическая же дальность на «Могами» в 1935 году с 2389 тоннами мазута составила 7673 миль. После второй модернизации запас топлива составил 2215 тонн на первой паре крейсеров и 2302 тонн на второй паре. Дальность плавания в обеих случаях варьировалась между 7000 и 7500 морскими милями 14-узловым ходом[26].

Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 5140,6 м² (на первой паре) или 5103,6 м² (на второй)[23]. Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными вентиляторами, двумя маслоохладителями, одним маслоочистителем и тремя (двумя на второй паре) масляными насосами системы принудительной смазки[27].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали водотрубные котлы типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 22,0 кгс/см² при температуре 300 °C. На первой паре крейсеров использовались десять котлов в десяти котельных отделения—два малых в отделении № 1 и восемь больших в отделениях № 2-9, разделённых продольной переборкой. На второй паре из-за более производительных больших котлов отказались от малых, соответственно, снизив общее их число до восьми. Для отвода продуктов сгорания использовалась сдвоенная дымовая труба. В её первой половине собирались дымоходы котлов № 1-6 (№ 1-4 на второй паре), во второй половине—от котлов № 7-10 (№ 5-8 на второй паре)[28].

Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались три турбогенератора мощностью на 300 кВт каждый, и два дизельных электрогенератора на 250 кВт. Они размещались в пяти отсеках: четыре под нижней палубой (по бокам от погребов ГК) пятый находился в центральной части корпуса на средней палубе (первая пара) или на нижней палубе в носу (вторая пара). Суммарная мощность составляла 1400 кВт[27].

Результаты ходовых испытаний крейсеров[26]
Дата Место проведения Водоизмещение, тонн Мощность силовой установки, л. с. Скорость, узлов
«Могами» 20 марта 1935 года Район острова Угурудзима 12 669 154 266 35,96
«Могами» (после модернизации) январь 1938 года Район острова Угурудзима 13 600 152 432 34,73
«Микума» 14 июня 1935 года Район острова Косикидзима 12 370 154 056 36,47
«Судзуя» ноябрь 1935 года Район Татэямы 13 000  ? 36,50
«Судзуя» (после модернизации) 18 августа 1937 года Район Татэямы 13 636 160 020 35,50
«Кумано» 17 августа 1937 года Пролив Кии 13 513 153 698 35,36

Хотя проектное значение мощности силовой установки в 152 000 л. с. при 340 об/мин было достигнуто на испытаниях, скорости в 37 узлов ни одному из крейсеров развить не удалось, предположительно из-за перегрузки. После второго этапа работ по повышению эффективности максимальная скорость упала до 35 узлов[26].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Тип 3 на линкоре «Ямато»

Ещё до Первой мировой войны руководство японского флота приняло решение сделать основным средним калибром своих кораблей 140 мм. Это было вызвано тем обстоятельством, что 152-мм снаряды оказались слишком тяжелы для матросов. В результате появилось 140-мм орудие Тип 3, которым вооружались все японские лёгкие крейсера, построенные в 1920-х годах[29]. Орудие достаточно быстро устарело, но руководство императорского флота было в то время сосредоточено на развитии крейсеров с 200-мм орудиями. Лондонский договор 1930 года фактически запретил их строительство в Японии, и теперь японцы сосредоточились на лёгких крейсерах. Иностранные лёгкие крейсера вооружались пушками калибра 150—152 мм. Артиллерию максимального разрешённого калибра несли лишь три французских крейсера типа «Дюгэ Труэн», вооружённые пушками 155 mm/50 Model 1920[30]. Хотя такой калибр более никем не использовался, японцы выбрали именно его, следуя своей политике достижения индивидуального превосходства своих кораблей[31].

Работы начались в 1930 году под руководством инженера Тиёкити Хата, разработавшим для императорского флота целый ряд артиллерийских систем. Испытания орудия начались в 1932 году, на вооружение оно было принято 7 мая 1934 года. Изначально техническое задание предусматривало возможность ведения огня по воздушным целям, поэтому задавался угол возвышении 75°, начальная скорость снаряда 980 м/с, досягаемость по высоте 18 000 м. Ещё в процессе проектирования стало ясно, что реализация такой задачи потребует очень сложных и тонких механизмов наводки, а скорострельность и запас снарядов не позволят вести эффективный зенитный огонь. В окончательном варианте угол возвышения ограничили 55°[31].

Само орудие было очень мощным, но не скорострельным, ввиду применения ступенчатого поршневого затвора Велина. Технически обеспечивался темп стрельбы 7 выстрелов в минуту, но система подачи боеприпасов обеспечивала доставку лишь пяти снарядов и зарядов в минуту на ствол. Тем не менее, огневая мощь крейсеров типа «Могами» считалась очень солидной. По весу минутного залпа своих пятнадцати 155-мм пушек они даже превосходили крейсера с десятью 203-мм орудиями — 4200 кг в минуту против 3780 кг[31]. Дальность стрельбы была лишь немногим меньше, чем у 203-мм пушек и составляла 27 400 м. Имелся лишь один тип боевого снаряда — бронебойный, с баллистическим «ныряющим» наконечником, рассчитанный на поражение цели недолётами. Он снаряжался 1,152 кг тринитроанизола и комплектовался донным взрывателем с задержкой 0,08 с[32]. На дистанции 15 000 м он пробивал броню толщиной 108 мм[33]. Кроме того, имелся учебный снаряд без взрывателя. Боекомплект составлял 150 снарядов на орудие. Кучность стрельбы оценивалась как хорошая[34].

Трёхорудийные башни были спроектированы в 1932 году тем же С. Хада. Они представляли собой легкобронированную конструкцию, вращавшуюся на роликовом погоне диаметром 5,71 м. Наведение башен производилось с помощью гидропривода, давление рабочей жидкости поддерживалось двумя электромоторами по 100 л.с. Скорость горизонтального наведения составляла 6°/с, вертикального — 10°/с. Максимальный угол возвышения +55°, минимальный — 10°. Башни получились достаточно тесными, с расстоянием между осями орудий 1,55 м, поэтому замок центрального орудия пришлось повернуть на 45°. Заряжание производилось при фиксированном угле +7°, поэтому пушки приходилось каждый раз возвращать на линию заряжания[34]. Для доставки к орудиям боеприпасов имелось по шесть подъёмников черпакового типа на башню — три снарядных и три зарядных. Снаряды загружались и досылались в казённик гидротолкателями, заряды в шёлковых картузах загружались на лоток вручную и досылались гидротолкателями[31]. Для обслуживания каждой башни требовалось 24 человека в боевом отделении, 7 человек в снарядном и 10 человек в зарядном, всего 41 человек на каждую башню[35].

Размещение башен в целом повторяло тип «Такао», но носовая группа располагалась несколько иначе. От центральной возвышенной башни отказались, вместо этого две башни разместили в носу линейно, а третью выше, на шельтердеке. Башни № 3 и № 4 имели 8-метровые оптические дальномеры. После замены башен на двухорудийные с 203-мм орудиями освободившиеся башни с 155-мм пушками решили использовать на линкорах типа «Ямато» и лёгких крейсерах типов «Агано»[36] и «Оёдо». Реально было установлено по четыре башни на линкорах «Ямато» и «Мусаси»[37][38], причем они были существенно модернизированы перед установкой[39], две башни на крейсере «Оёдо»[40].

203-мм орудия Тип 3 № 2 на крейсере «Како»

Японский флот не был полностью удовлетворён орудиями 200-мм/50 Тип 3 №1, которыми оснащались крейсера типов «Фурутака», «Аоба» и «Мёко». Они были меньше максимально разрешённого Вашингтонским договором калибра и уступали в весе снаряда аналогичным орудиям других стран. С учётом постоянного стремления руководства японского флота добиться качественного превосходства над потенциальными противниками, такое положение дел представлялось нетерпимым. Ещё одним толчком к разработке нового орудия для тяжёлых крейсеров стало создание в 19231924 годах в Великобритании 203-мм орудий Mk.VIII, которые имели угол возвышения до 70° и должны были использоваться в качестве универсальных. Эти артсистемы предназначались для тяжёлых крейсеров типа «Кент». Фактически британская программа полностью провалилась и применить столь тяжёлые пушки для обеспечения ПВО оказалось невозможно, но во второй половине 1920-х годов об этом ещё не было известно и японские адмиралы пожелали получить орудие с такими же характеристиками[41].

Орудие было разработано в 19301931 годах под руководством инженера С. Хада, который ранее создал орудие Тип 3 № 1. На вооружение Тип 3 № 2 приняли 25 июля 1931 года[42]. Первоначально обеспечивался угол возвышение 70°, но достаточно скоро стало ясно, что зенитный огонь этих пушек не будет эффективным, зато конструкция башен чрезмерно усложняется. На последующих моделях угол возвышения был лишь 55°. Наибольшая дальность стрельбы достигалась при угле возвышения 45°[41]. Само орудие имело переходную конструкцию, с использованием проволочной намотки и ступенчатый поршневой затвор Велина. Теоретически можно было выпускать 5 снарядов в минуту, реально не более четырёх, при стрельбе на большие дистанции ещё меньше, вследствие необходимости возвращать орудия на угол заряжания[42]. К началу войны имелось пять типов снарядов: бронебойный, имевший лишь баллистический колпачок, Тип 91, содержавший 3,11 кг тринитроанизола; фугасный, Тип 0, содержавший 8,17 кг тринитроанизола; фугасный Тип 3, фактически осколочно-зажигательный, начинённый 198 зажигательными трубочками; осветительный Тип «B», содержавший 5,13 кг пиротехнической смеси и снабжённый парашютом; учебный Тип 91. Все снаряды имели одинаковый вес — 125,85 кг. Заряды упаковывались в шёлковые картузы и делились на «общие», «уменьшенные» и «лёгкие»[43].

Для крейсеров типа «Могами» пришлось разработать новые башни, так как размер их башенных погонов был больше, чем на предшественниках — 5,71 м против 5,029 м. Башни были созданы на основе Модели «E», которыми оснащался крейсер «Мая». Помимо большего размера погона, боевые отделения башен оказались длиннее на 20 см. Скорость вертикального наведения понизили до 6°/с. Расстояние между осями орудий теперь составило 190 см. Поскольку стволы 203-мм орудий были длиннее, чем у 155-мм, в походном положении стволы пушек башни № 2 уже нельзя было опустить ниже +12°. Боекомплект состоял из 120 выстрелов на каждый ствол. Численность орудийной прислуги снизилась до 38 человек: 19 в боевом отделении, 9 в снарядном и 10 в зарядном погребах[35].

Универсальный калибр[править | править вики-текст]

127-мм установки Тип 89

Стандартным средством ПВО дальнего действия было 127-мм орудие Тип 89. Оно было начато разработкой в 1928 году, испытания начались в 1931 году, на вооружение пушка была принята в 1932 году. Работы велись под руководством С. Хада. Эти орудия устанавливались на японские линкоры, авианосцы, тяжёлые крейсера и эскортные миноносцы. Орудие вполне отвечало своему назначению, и было сравнимо с известной американской артсистемой Mk.12, хотя и уступало ей в некоторых характеристиках[44]. Дальность стрельбы и досягаемость по высоте оценивались как умеренные.

Орудие стреляло унитарными патронами весом по 34,32 кг. Заряжание было ручным, но облегчалось пружинным досылателем. Техническая скорострельность равнялась 14 выстрелам в минуту, но система подачи обеспечивала доставку лишь десяти снарядов в минуту на один ствол. Реальная продолжительная скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта[45]. К орудию имелись пять типов снарядов. Основными были снаряд «общего назначения», начинённый 1,778 кг пикриновой кислоты и применявшийся для стрельбы как по воздушным целям, с дистанционным взрывателем, так и по морским, с контактным взрывателем; осколочно-зажигательный снаряд Тип 3, содержавший 43 трубочки с зажигательной смесью; осветительный снаряд, содержавший 1,1 кг пиротехнической смеси; учебный снаряд с дистанционным взрывателем; учебный снаряд без взрывателя[45]. Боезапас — 200—210 снарядов на ствол[35]. До самого конца войны японцы не смогли разработать снаряд с радиолокационным взрывателем, что резко снижало эффективность их зенитного огня в сравнении с флотом США[46].

Крейсера типа «Могами» несли по восемь орудий Тип 89 в четырёх спаренных установках модели «A», модификации «1». Установки имели вес 24,5 тонны и двухмиллиметровые щиты для защиты расчётов от непогоды. Обеспечивалось возвышение на угол 90°, максимальное снижение стволов равнялось 8°. Электрогидравлический привод обеспечивал вертикальное и горизонтальное наведение со скоростью до 16° в минуту[45]. Этого уже было недостаточно для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам[47]. 127-мм установки управлялись при помощи двух зенитных директоров Тип 91, но эта система управления огнём успела устареть к началу войны на Тихом океане[48].

Артиллерия крейсеров типа «Могами»
Орудие 155-мм/60 Тип 3[49] 203-мм/50 Тип 3 №2[50] 127-мм/40 Тип 89[51] 25-мм/60 Тип 96[52] 13,2-мм/76[53]
Калибр, мм 155 203,2 127 25 13,2
Длина ствола, калибров 60 50 40 60 76
Масса орудия, кг 12 700 19 000 3060 115 19,5
Скорострельность, в/мин 5—7 3—4 11—14 100—120 200
Вес снаряда, кг 55,87 125,85 23 0,243—0,262 0,052
Начальная скорость, м/с 920 840 720 900 800
Максимальная дальность, м 27 400 29 400 13 200 7500 7200
Максимальная досягаемость по высоте, м 12 000 7400 5200 1500

Малокалиберное зенитное вооружение было представлено четырьмя спаренными 25-мм автоматами тип 96 в центральной части корпуса и четырьмя одиночными 13,2-мм пулемётами тип 93 в передней части носовой надстройки. Изначальный проект включал только два 40-мм автомата типа «Би» («Виккерс» Mk VIII) по бокам от башенки прожекторов. Однако они так никогда и не были установлены в связи с их недостатками, хотя платформы под них имелись на «Могами» и «Микуме» при вступлении в строй и на «Судзуе» при выходе на ходовые испытания в ноябре 1935 года. Крупнокалиберные пулемёты были добавлены на этапе строительства в 1934 году, зенитные автоматы вместе с двумя визирными колонками тип 95—в ходе второго этапа работ по повышению эффективности в 1936—1937 годах. Погреб 25-мм боеприпасов (16 000 снарядов, или 2000 на ствол) находился под нижней палубой между первой и второй башнями ГК, магазины на 15 снарядов поднимались оттуда до уровня средней палубы. Далее они перетаскивались вручную, также рядом с автоматами находились кранцы первых выстрелов. Пулемётный погреб находился рядом с погребом 25-мм снарядов, для доставки патронов до уровня средней палубы использовался тот же подъёмник. Далее до основания надстройки они перемещались вручную, до уровня пулемётной платформы–по отдельному подъёмнику[54].

Торпедное вооружение было усилено по сравнению с типом «Такао» и состояло из четырёх строенных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 90 модель 1. При массе в 15,75 тонн, длине 8,87 м и ширине 3,59 м они могли поворачиваться на максимальные 105 ° как вручную за 70 секунд, так и очень быстро с помощью 7-сильного гидромотора—за 5,3 секунд. Запуск торпед из них штатно в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Торпедные аппараты располагались на спонсоноподобных выступах верхней палубы спереди и сзади катапульт, над машинными отделениями. Исходный проект предполагал их размещение ближе к носовой надстройке, как и на типе «Такао», решение о перемещении их к корме было принято на этапе строительства в 1934 года по соображениям уменьшения последствий возможного взрыва торпед. Каждый из аппаратов оснащался системой быстрой перезарядки, однотипной с применённой на «Такао», но имеющей меньший вес и обеспечивающей более быстрое заряжание. Вместо механизма с цепным приводом использовался замкнутый трос c нажимным роликом, приводимым в действие пневматическим двигателем мощностью 20 л. с. или в крайнем случае—вручную. При перегрузки торпед из направляющих трос соединялся с трубой аппарата и хвостовой частью торпеды. Намоткой троса на фрикционный барабан торпеда втягивалась на своё место примерно за 16,6 секунд, против 20 на типе «Такао». Штатный их боекомплект по проекту состоял из 24 штук: 12 в направляющих и 12 запасных, перемещавшихся по системе несущих рельсов с блоками. Боевые части хранились в погребе под нижней палубой по левому борту от второй башни ГК, перемещение их в первый торпедный отсек производилось через два подъёмника и систему рельсов[55]. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект — 24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46[56]. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два торпедных визира тип 91 и два прибора управления торпедной стрельбой тип 92 на пятом ярусе надстройки[57].

Крейсера также несли две пороховые катапульты Курэ тип № 2 модель 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней ГК. Они были идентичны устанавливавшимся на типе «Такао» и позволяли запускать самолёты массой до 3000 кг. Между ними на зенитной палубе находилась платформа с системой рельсов, предназначенной для хранения и перемещения самолётов. Авиагруппа состояла из трёх разведывательных гидросамолётов. На вступившей в строй в 1935 году первой паре кораблей это были один трёхместный тип 94 № 1 и два двухместных тип 90 № 2. Эти самолёты предназначались как для ведения воздушной разведки на дальность до 300 морских миль, так и наблюдения за ситуацией в ходе боя, корректировки артиллерийского огня и борьбы с подводными лодками. Топливная цистерна с системой заполнения углекислым газом на 25 тонн бензина для их заправки находилась в корме под трюмной палубой. Под броневой нижней палубой также размещался погреб для четырёх 250-кг (№ 25) и сорока четырёх 60-кг (№ 6) фугасных авиабомб. На этапе строительства предполагалось размещение ангара, вмещавшего два самолёта (вся авиагруппа—четыре самолёта) крылом к крылу, но по соображениям остойчивости от него отказались уже в 1934 году[58].

Экипаж и условия обитаемости[править | править вики-текст]

По первоначальному проекту экипаж крейсеров состоял из 830 человек, но после его изменений возрос до 930: 70 офицеров и 860 унтер-офицеров и матросов. Такая численность команд была на «Могами» и «Микуме» после вступления в строй. В 1937 году после усиления зенитной артиллерии она составила 951 человек (58 офицеров и 893 матроса), как и предположительно на второй паре кораблей—«Судзуе» и «Кумано»[59].

Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней средней палубах, каюты мичманов находились в корме на средней палубе по правому борту, каюты унтер-офицеров — там же, но по левому борту и дальше от оконечности. Кубрики матросов оснащались металлическими трёхъярусными койками (вместо обычных подвесных) и запирающими шкафчиками для вещей. На первой паре крейсеров имелось 13 этих жилых помещений (№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней), на второй—12 (№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней). Были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся для размещения младших офицеров увеличены[59].

На кораблях имелись кладовые для риса (у носовой оконечности) и маринованных продуктов (цукэмоно), установка для производства лимонада (в корме) и морозильная камера (объём которой возрос до 96 кубометров—против 67 на типах «Мёко» и «Такао»[59]). На средней палубе в корме находился корабельный лазарет, а в центральной части корпуса—раздельные (для офицеров и матросов) камбузы (на верхней палубе) и бани (на средней)[60].

По совокупности, жилые помещения крейсеров типа «Могами» были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками. Лучше они были приспособлены и к плаванию в южных морях. В частности, корабли оснащались развитой системой принудительной циркуляции воздуха из 70 осевых вентиляторов общей мощностью 194 л. с. (которая, однако, была достаточно шумной), а в коридорах у кубриков команды устанавливались бачки с холодной питьевой водой. На случай применения отравляющих газов также имелась комната противохимической санобработки. Для защиты от огня мебель и прочие детали обстановки помещений изготавливались из стали, в тех случаях, когда от использования дерева нельзя было отказаться, оно пропитывалось огнестойким составом[59].

Строительство[править | править вики-текст]

Строящийся крейсер «Судзуя» в сухом доке. Йокосука, 20 ноября 1935 года.

Заказы на первые два крейсера были выданы арсеналу флота в Курэ и верфи компании «Мицубиси» в Нагасаки осенью 1931 года. На стапелях они были заложены до конца того же года. 1 августа 1932 года средний крейсер № 1 получил название «Могами» в честь реки в префектуре Ямагата, а крейсер № 2—«Микума» по протекающей в префектуре Оита реке. Заказ на крейсер № 3 был выдан арсеналу флота в Йокосуке в августе 1933 года, вместе с именованием «Судзуя»—по реке в префектуре Карафуто (ныне Сусуя в Сахалинской области России). Наконец, заказ на четвёртый корпус был выдан верфи компании «Кавасаки» в Кобэ в конце 1933 года. 10 марта 1934 года ему было присвоено название «Кумано»—в честь реки в префектуре Миэ[61].

Контрактная стоимость каждого заказа составляла 24 833 950 иен, из которых 5 927 916 приходилось на корпус, 7 374 441—на силовую установку, 10 953 610—на вооружение и снаряжение и 577 983—на иные нужды. Все четыре крейсера в соответствии с официальной классификацией (крейсера второго класса) именовались в честь рек. Названия «Микума» и «Кумано» в ЯИФ использовались впервые. Имя «Могами» ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное судно, а имя «Судзуя»—бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте[61].

Если первая пара кораблей вступила в строй летом 1935 года, то при достройке второй пары уже учитывался опыт инцидента с Четвёртым флотом. Соответственно, после завершения строительства в январе 1936 года «Судзуя» отправился на модернизацию на той же верфи. Официально он вошёл в состав флота только 31 октября 1937 года, одновременно с перестроенным ещё на стапеле «Кумано»[61].

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в эксплуатацию Судьба
Могами (яп. 最上?) Арсенал флота, Курэ 27 октября 1931[62] 14 марта 1934[62] 28 июля 1935[62] Тяжело повреждён артиллерийским огнём американских кораблей во время боя в проливе Суригао 25 октября 1944 года и позже налётом палубной авиации, добит торпедой эсминца «Акэбоно».
Микума (яп. 三隈?) Верфь «Мицубиси», Нагасаки 24 декабря 1931[62] 31 мая 1934[62] 29 августа 1935[62] Тяжело повреждён при налёте американской палубной авиацией во время Мидуэйского сражения 6 июня 1942 года, затонул на следующий день.
Судзуя (яп. 鈴谷?) Арсенал флота, Йокосука 11 декабря 1933[63] 20 ноября 1934[63] 31 октября 1936[63] Потоплен американской палубной авиацией во время боя у острова Самар 25 октября 1944 года.
Кумано (яп. 熊野?) Верфь «Кавасаки», Кобэ 5 апреля 1934[63] 15 октября 1936[63] 31 октября 1937[63] Потоплен американской палубной авиацией у западного побережью Лусона 25 ноября 1944 года.

Служба[править | править вики-текст]

«Могами»[править | править вики-текст]

«Могами» следует на Трук после сражения у Мидуэя с оторванной носовой частью. Снимок с мостика «Могами»

К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции[64]. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Микума» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт». Кроме того, торпедами «Могами» вероятно были случайно потоплены японский тральщик и четыре десантных транспорта[64][65]. В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Могами» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Микума» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта[64].

В ходе сражения у атолла Мидуэй «Могами» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, «Могами» врезался в «Микума» и получил тяжёлые повреждения носовой части. После её отделения и герметизации переборок крейсер малым ходом пошёл к острову Уэйк в сопровождении «Микума». 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но повреждений не получили[64]. 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Могами» попало 5 авиабомб, причинивших серьёзные повреждения и вызвавших пожар, однако его удалось потушить. В ходе сражения экипаж крейсера потерял 90 человек убитыми и 101 ранеными[66].

После временного ремонта на острове Трук в июне—июле 1942 года крейсер отбыл в Японию и с 1 сентября 1942 года по 30 апреля 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Сасебо[64]. В дальнейшем был привлечён для перевозки войск в Рабаул. 5 ноября 1943 года был атакован в Рабауле пикирующими бомбардировщиками «Донтлесс» с авианосца «Саратога» и получил попадание авиабомбы, вызвавшей серьёзный пожар. Пришлось затопить носовые снарядные погреба[67]. В ноябре—декабре был отремонтирован на Труке, а с 22 декабря 1943 года по 17 февраля 1944 года прошёл очередную модернизацию в Куре. Далее перевозил войска и грузы из Японии в Сингапур, 1920 июня 1944 года принял участие в сражении при Марианских островах, повреждений избежал[67].

Во время сражения за Филиппины входил в состав Третьего ударного соединения. 24 октября 1944 года получил лёгкие повреждения от воздушных налётов. 25 октября участвовал в сражении в проливе Суригао, получил до пяти попаданий снарядов с американских тяжёлых крейсеров, вызвавших серьёзные повреждения. Были убиты командир и старший офицер. При отходе столкнулся с тяжёлым крейсером «Нати» и получил новые повреждения. Продолжающийся пожар привёл к детонации снарядов и торпед. В дальнейшем крейсер был обстрелян американскими крейсерами и получил 10—20 попаданий, ответного огня практически не вёл. Тем не менее, корабль оставался на плаву, пожары были потушены, но машины полностью вышли из строя. Лишившийся хода «Могами» был атакован палубными торпедоносцами-бомбардировщиками «Эвенджер» и получил два бомбовых попадания. Вновь возник сильный пожар, и поскольку затопить носовые погреба не удалось, старший по званию офицер приказал покинуть корабль[67]. «Могами» был добит торпедой с эсминца «Акебоно», потери экипажа составили 192 человека убитыми[66].

«Микума»[править | править вики-текст]

Повреждённый «Микума» незадолго до своей гибели

К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции[66]. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Могами» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт»[68]. В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Микума» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Могами» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта[69].

В ходе сражения у атолла Мидуэй «Микума» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, в «Микума» врезался «Могами». «Микума» не получил серьёзных повреждений в этом столкновении и был оставлен для прикрытия «Могами»[69]. 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но попаданий не получили, однако сбитый бомбардировщик «Виндикейтор» врезался в башню главного калибра «Микумы». 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Микуму» попало не менее 5 авиабомб, разрушивших одну из башен главного калибра и выведших из строя два машинных отделения, вследствие чего «Микума» потерял ход[69]. На корабле начался пожар. Когда пламя распространилось по крейсеру, произошла детонация торпед, причинившая непоправимые разрушения. Экипаж оставил корабль, к вечеру 7 июня 1942 года «Микума» затонул. Людские потери превысили 650 человек, включая командира корабля[70].

«Судзуя»[править | править вики-текст]

«Судзуя» со 155-мм артиллерией

Сразу после вступления в строй корабль был выведен в резерв. В 1938 году он вошёл в состав действующего флота и обеспечивал воинские перевозки в Южно-Китайском море, но затем был поставлен на модернизацию в Куре. Работы велись с 31 января по 30 сентября 1939 года. В 1940 году действовал у берегов Китая[69]. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, оказывая демонстративное давление на французские власти в Индокитае[68]. В июне—августе 1941 года «Судзуя» обеспечивал перевозку японских войск в Индокитай.

«Судзуя» в 1944 г.

С началом Второй мировой войны действовал у берегов Малайзии, поддерживая десантные операции. В феврале 1942 года прикрывал вторжение на Суматру, затем до 4 марта 1942 года действовал у берегов Явы. «Судзуя» принял участие в операции против британского судоходства в Бенгальском заливе. С 1 апреля по 11 апреля 1942 года он совместно с крейсером «Кумано» и эсминцем «Сиракумо» потопил четыре британских и один американский транспорт[70]. В ходе сражения за Мидуэй входил в группу прикрытия, повреждений не получил[71]. 24 августа 1942 года участвовал в сражении у восточных Соломоновых островов, повреждений, как и успехов, так же не было. Далее крейсер действовал в районе острова Гуадалканал. В ночь на 14 ноября 1942 года «Судзуя» вместе с тяжёлым крейсером «Мая» обстреливал американский аэродром Хендерсон-филд на Гуадалканале. Выпустив более 500 снарядов главного калибра, «Судзуя» вместе с «Майя» добился определённого успеха. 18 американских самолётов было уничтожено, 32 повреждено[71]. В марте 1943 года прошёл ремонт в Куре, с установкой радара и новых зенитных автоматов. Затем неоднократно привлекался к перевозке войск и сопровождению конвоев[71].

19—20 мая 1944 года, во время сражения за Марианские острова, «Судзуя» входил в состав главных сил 1-го Мобильного флота, повреждений не получил, но и никаких успехов не добился. Перед началом японской операции «Сё-го» крейсер был включён в состав 1-го Диверсионного ударного соединения. В ходе сражения в заливе Лейте 25 октября 1944 года «Судзуя» совместно с другими кораблями ударного соединения потопил эскортный авианосец «Гэмбиер Бэй», эсминцы «Джонсон», «Хоэл», эскортный миноносец «Сэмюэл Б. Робертс»[72]. В то же время «Судзуя» был атакован американскими палубными самолётами и в результате близкого разрыва бомбы получил повреждение винтов. В ходе последующих атак с воздуха ещё одна бомба взорвалась у борта во время перезарядки торпедных аппаратов. Возник пожар, приведший к взрыву торпед. Были разрушены ряд машинных и котельных отделений, корабль потерял ход. Через час после этого продолжавшийся пожар привёл к детонации запасных торпед и погреба боеприпасов зенитной артиллерии[70]. Команда оставила объятый пламенем корабль и перешла на эсминец «Окинами». Всего спаслось 620 человек[72], погибло более 500, в том числе и командир крейсера[70]. Вскоре покинутый корабль затонул[72].

«Кумано»[править | править вики-текст]

«Кумано» до замены артиллерии главного калибра

При вступлении в строй был сразу выведен в резерв, но с 1 декабря 1937 года стал флагманом 7-й дивизии крейсеров. В 1938 году действовал в Южно-Китайском море, обеспечивая воинские перевозки. В 1939 году прошёл модернизацию с укреплением корпуса и заменой артиллерии главного калибра. Вернулся в строй в конце 1939 года и с 1 января 1940 года вновь стал флагманом 7-й дивизии. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, угрожая французским властям[72].

Крейсера 7-й дивизии. 1938 год

С началом войны на Тихом океане, «Кумано» вместе с другими крейсерами 7-й дивизии прикрывал высадку японских войск в Малайзии. В феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, в марте участвовал в захвате Андаманских островов[70]. В апреле 1942 года вместе с «Судзуя» и эсминцем «Сиракумо» потопил в Бенгальском заливе пять вражеских транспортов. В ходе сражения за Мидуэй входил в состав группы прикрытия, повреждений не получил[73]. В октябре 1942 года «Кумано» поддерживал операции японского флота у Гуадалканала, затем ушёл на Трук, далее в Японию. В апреле 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Куре[73]. В течение 1943 и 1944 годов неоднократно привлекался для войсковых перевозок. В ходе одной из подобных миссий 20 июля 1943 года в районе Коломбангара получил повреждения корпуса от близкого разрыва авиабомбы[74]. В марте—апреле 1944 года прошёл очередную модернизацию в Сингапуре.

В ходе сражения за Филиппины входил в состав Первого диверсионного ударного соединения. Во время боя в заливе Лейте 25 октября 1944 года вёл огонь по американским авианосцам и эсминцам, сам при этом получил попадание торпеды в носовую часть с эсминца «Джонсон». Были разрушены ряд отсеков, вышла из строя водоотливная система, скорость упала до 15 узлов[73]. Американская авиация неоднократно атаковала «Кумано». 26 октября 1944 года он получил три попадания авиабомбами во время прохода через море Сибуян. Корабль получил новые повреждения, скорость упала до 10 узлов, и ему приказали следовать в Манилу. В Манилу крейсер прибыл 28 октября 1944 года, и к 3 ноября 1944 года его корпус был загерметизирован, исправлена часть механизмов, и крейсер теперь мог дать ход 15 узлов. 5 ноября 1944 года «Кумано» вышел из Манилы в составе конвоя. 6 ноября этот конвой был атакован группой американских ПЛ. «Кумано» получил два попадания торпед с ПЛ «Рэй». Была оторвана носовая оконечность, затоплены все машинные отделения. Но крейсер остался на плаву и на буксире был отведён в бухту Санта-Круз на острове Лусон[75][74].

На Лусоне экипаж корабля сумел откачать воду, заделать пробоину и запустить одну из турбин, что должно было обеспечить ход 6 узлов[75]. Однако 25 ноября 1944 года его атаковала группа пикировщиков и торпедоносцев с авианосца «Тикондерога». В ходе налёта крейсера получил пять попаданий авиабомбами и пять попаданий торпедами, причем последние попали в один лишь левый борт[68]. Несмотря на попытки команды спрямить корабль, «Кумано» опрокинулся и затонул через 45 минут после начала налёта. Из состава экипажа спаслось 595 человек, около 600 человек погибло. Командир крейсера пожелал погибнуть вместе с кораблем, но его насильно эвакуировали члены экипажа[75].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

«Бруклин» — американский ответ на «Могами»

При закладке крейсеров типа «Могами» их официально объявленные характеристики вызвали настоящий шок в международных военно-морских кругах[76][77]. О махинациях японцев с водоизмещением не было ничего известно, и все строящиеся в мире лёгкие крейсера, имевшие по 8—9 орудий калибра 150—155 мм выглядели на фоне типа «Могами» крайне слабыми[78]. Особое беспокойство это вызвало у вероятных противников Японии — США и Великобритании. В Соединённых Штатах ответом на «Могами» стали крейсера типа «Бруклин», вооружённые по примеру японцев пятнадцатью 152-мм орудиями в пяти башнях и построенные в количестве девяти единиц[79]. Британские конструкторы попытались создать лёгкий крейсер с шестнадцатью орудиями главного калибра в четырёхорудийных башнях, но в итоге, были вынуждены ограничиться двенадцатью в трёхорудийных башнях[80]. Тем не менее, британские крейсера типов лёгкие крейсера типов «Саутгемптон»[78] и «Белфаст»[80], всего 10 единиц, получились очень мощными, но и слишком дорогими[81]. Таким образом, даже не сойдя со стапелей, крейсера типа «Могами» оказали серьёзное влияние на кораблестроительные программы потенциальных противников и вынудили их потратить заметно больше средств. Эффективная завеса секретности, окружавшая практически все японские вооружения, до самого начала войны не позволяла выяснить ни истинные характеристики японских крейсеров, ни их недостатки. Ничего не было известно и о программе перевооружения на новый калибр[82].

После окончания войны, когда истинные характеристики этих крейсеров стали хорошо известны, отношение экспертов к типу «Могами» резко изменилось. Эти корабли стали рассматриваться как один из худших проектов японского флота и яркий пример стремления японских конструкторов «влить кварту жидкости в ёмкость объёмом в пинту». Особой критике подвергались корпуса крейсеров, как за гидродинамические характеристики, так и за чрезмерную лёгкость постройки[13]. Несмотря на неоднократные модернизации, крейсера типа «Могами» не обладали должным запасом остойчивости и были перегружены вооружением и оборудованием. Они оказались плохими артиллерийскими платформами. Эти обстоятельства привели командование флота к идее о перепрофилировании крейсеров. «Могами» стал носителем гидросамолётов, «Судзую» и «Кумано» планировали превратить в крейсера ПВО, что косвенным образом, свидетельствовало о низкой эффективности типа «Могами» как тяжёлых крейсеров[83].

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. Все данные приводятся на декабрь 1941 г.
  2. Хромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов. См. Лакруа и Уэллса, с. 742—743.
  3. Хромоникелевомедная броневая сталь, содержащая 0,38-0,46 % углерода, 2,5-3,0 % никеля, 0,8-1,3 % хрома и 0,9-1,3 % медиа. Аналог более ранней хромоникелевой броневой стали NVNC, использовался с 1932 года для плит толщиной 75 мм и менее. См. Лакруа и Уэллса, с. 742—743.
  4. В терминологии ВМФ СССР и РФ проходившие только в конечностях нижняя и трюмная палуба «Могами» являются не палубами, а платформами.
Сноски
  1. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 465.
  2. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — P. 190. — ISBN 0-83170-303-2.
  3. M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — P. 181.
  4. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 462.
  5. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — P. 156—157. — ISBN 1-86176-058-2.
  6. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 434.
  7. 1 2 Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 437.
  8. Preston A. The World's Worst Warships. — London: Conway Maritime Press, 2002. — P. 137. — ISBN 0-85177-754-6.
  9. Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 27.
  10. Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 15.
  11. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 444.
  12. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 441—442.
  13. 1 2 Preston A. The World's Worst Warships. — P. 140.
  14. Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 88.
  15. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 438.
  16. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 449.
  17. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 449–450
  18. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 451–452
  19. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 450–451
  20. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 452–456
  21. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 452
  22. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473
  23. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 475
  24. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473, 476
  25. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473-475
  26. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 481
  27. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 478
  28. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 476
  29. Сулига С. В. Лёгкие крейсера «Тенрю», «Тацута», «Юбари» // Морская коллекция. — 2005. — № 9. — С. 8.
  30. Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — С. 25. — ISBN 978-5-699-58415-4.
  31. 1 2 3 4 Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 74.
  32. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 461.
  33. Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 462.
  34. 1 2 Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 460.
  35. 1 2 3 Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 76.
  36. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 499.
  37. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2006. — С. 59. — ISBN 5-699-15687-9.
  38. Skulski J. The Battleship Yamato. — London: Conway Maritime Press, 1988. — P. 19. — ISBN 0-85177-490-3.
  39. Skulski J. Superpancernik Yamato. — Kraków: Conway, 1994. — S. 6. — ISBN 83-86547-00-6.
  40. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 502.
  41. 1 2 Lacroix E., Linton W. Japanese cruisers of the Pacific War. — P. 133.
  42. 1 2 Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 97.
  43. Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 98.
  44. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — С. 60.
  45. 1 2 3 Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 102.
  46. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — С. 61.
  47. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — С. 62.
  48. Сулига С. В. Японские тяжёлые крейсера. Т. 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — С. 111.
  49. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 187. — ISBN 0-87021-459-4.
  50. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 185.
  51. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 192.
  52. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 200.
  53. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 202.
  54. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 465
  55. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 466
  56. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 137
  57. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 467
  58. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 472–473
  59. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 482
  60. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 453,459
  61. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 436
  62. 1 2 3 4 5 6 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 817
  63. 1 2 3 4 5 6 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 820
  64. 1 2 3 4 5 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 48.
  65. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 466.
  66. 1 2 3 Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 467.
  67. 1 2 3 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 49.
  68. 1 2 3 M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — P. 184.
  69. 1 2 3 4 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 50.
  70. 1 2 3 4 5 Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 468.
  71. 1 2 3 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 51.
  72. 1 2 3 4 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 52.
  73. 1 2 3 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 53.
  74. 1 2 Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 469.
  75. 1 2 3 Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 54.
  76. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 76.
  77. Патянин С. В., Токарев М. Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 7. — ISBN 978-5-699-53781-5.
  78. 1 2 Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 129.
  79. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 357.
  80. 1 2 Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 140.
  81. Балакин С. А. Крейсер «Белфаст» // Морская коллекция. — 1997. — № 1. — С. 15.
  82. Osborne, E. W. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. — Santa Barbara, Calif., USA: ABC-CLIO, 2004. — P. 117. — ISBN 1-85109-369-9.
  83. Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — С. 46.

Литература[править | править вики-текст]

на японском языке
  • 雑誌「丸」編集部編. 日本の軍艦. 第7巻, 重巡. 3 («Нихон но гункан»/«Японские боевые корабли», том 7—тяжёлые крейсера, часть III: «Могами» и «Тонэ»). — 光人社, 1990. — 260 с. — ISBN 4-7698-0457-1.
на английском языке
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1980. — 456 p. — ISBN 0-85177-1467.
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
  • Anthony Tully. Battle of Surigao Strait. — Bloomington: Indiana University Press, 2009. — 329 с. — ISBN 978-0-253-35242-2.
  • John Jordan. Warships After Washington: The Development of the Five Major Fleets, 1922-1930. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2012. — 338 с. — ISBN 978-1-84832-117-5.
  • Jeffrey Cox. Rising Sun, Falling Skies: The Disastrous Java Sea Campaign of World War II. — Oxford: Osprey Publishing, 2014. — 480 с. — ISBN 978-1-78096-726-4.
на русском языке
  • С. В. Сулига. Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М.: Галея Принт, 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5.
  • Ю. И. Александров. Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб.: Истфлот, 2007. — 84 с. — ISBN 978-5-98830-021-2.