Сескар

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Сескар
Seskar.jpg
60°02′ с. ш. 28°22′ в. д.HGЯO
Страна Flag of Russia.svg Россия
Регион Ленинградская область
Сескар (Россия)
Brown 804000 pog.svg
Сескар
Сескар (Ленинградская область)
Brown 804000 pog.svg
Сескар

Се́скар (швед. Seitskär, фин. Seiskari) — остров в восточной части Финского залива. Расположен в 19 км от южного берега залива и в 38 км от северного. Санкт-Петербург находится в 100 км, а Кронштадт — в 78 км к востоку от острова.[1] Административно подчинён Кингисеппскому району Ленинградской области.[2]

География[править | править вики-текст]

Сескар

Сескар вытянут с севера на юг примерно на 3,2 км, ширина его при этом составляет более 1 км[3], а площадь — 4,16 км².[1] Западный берег острова — низкий, сильно изрезанный и покрытый смешанным лесом с преобладанием берёзы и сосны.[1][2] Восточный берег изрезан мало, покрыт песчаными дюнами, которые либо образуют пляжи, либо заросли соснами.[1] На расстоянии 2,5 миль[2] к западу и северо-западу от острова находится каменистая отмель площадью 8 км²[1] с глубинами менее 5 м. Отмель помечена вехами,[2] а западный берег Сескара порос тростником.[1]

На северо-западной оконечности Сескара, на мысе Северном, находится мол длиною в 500 м, продолженный практически полностью разрушенным причалом. Доступ к молу с моря почти невозможен из-за обилия камней. Здесь же, на северо-западе,[2] возвышается маяк, представляющий собою башню 31 м высотой,[4] отлитую из пушечного чугуна в 1858 г.[5] Фокальная плоскость его находится на высоте 30 м. Каждые 30 сек. маяк даёт две белые вспышки, разделяемые временем в 6,5 сек.[4] Возле маяка расположен маячный городок с вертолётной площадкой, а в 1 км к югу от него — пограничная застава. Кроме того, на острове есть заброшенный аэродром[2] и радиобашня Региональной системы безопасности мореплавания, возведённая в 2005 г..[6] На маяке расположено оборудование Автоматизированной системы контроля радиационной обстановки (АСКРО), обеспечивающей наблюдение за радиационном фоном в радиусе 30 км от Ленинградской АЭС.[5]

В районе западной каменистой отмели находится множество каменных гряд и мелких островов, самый большой из которых — остров Кокор, поросший соснами и можжевельником. Остальные острова большей частью покрыты густыми травами.[1] К востоку от острова располагается так называемый Сескарский плёс,[7] где находится якорная стоянка № 10, используемая для отстоя судов, следующих в порт Приморск во время летней навигации.[8]

Для посещения острова или плавания на маломерных судах к западу от него необходимо разрешение пограничной службы ФСБ.[9][10] Для плавания восточнее Сескара пограничную службу достаточно уведомить.[10] Планируется ввести охранный режим на части территории острова, поскольку его западную часть, а также прилегающие малые острова решено включить в состав 9 участка Ингерманландского заповедника.[11]

Происхождение названия[править | править вики-текст]

Существует две версии происхождения названия Сескар.[2][5] Согласно первой, название — финское, составленное из слов seitsen («семи») и kari («подводный камень, риф»). Согласно второй — шведское, состоящее из sjo («морской») и skar («скалистый островок»).

История[править | править вики-текст]

Маяк на Сескаре существовал ещё при шведах, в XVII веке. В 1721 году по Ништадтскому миру остров с маяком отошёл от Швеции к России, причём маяк был в весьма ветхом состоянии, так что его пришлось ремонтировать в 1725 и 1727 годах[2][5] В 1732 году у острова разбился пакетбот под командою мичмана Шепелёва, шедший из Кронштадта в Любек. Катастрофа произошла из-за ошибочности применявшихся тогда на флоте голландских карт и привела к их замене картами, сделанными Фёдором Соймоновым по данным Мартына Янцына.[12] В 1755 г. островной маяк вновь подвергся ремонту.[2][5] В 1767 году на Сескаре была построена новая кирха, одна из самых маленьких финских церквей: лежащий в её основании шестерик имел в поперечнике 9 м.[13]

В 1786 году на острове был создан карантинный дом, содержавшийся за счёт таможенных доходов. С началом русско-шведской войны (1788—1790) на Сескаре организовали военно-морской лазарет, связь которого с действующим флотом осуществляло госпитальное судно «Холмогоры». После Гогландского сражения русский флот — за исключением повреждённых кораблей и пленённого «Принца Густава», которые ушли в Кронштадт, — укрылся у Сескара.[14] В мае 1790 года между Сескаром и Красной Горкой началось Красногорское сражение, длившееся 2 дня и закончившееся под Выборгом победой русской кронштадтской эскадры. Шведами командовал генерал‑адмирал Карл Зюдерманландский, русскими — вице‑адмирал Александр Круз.[15] Вечером после первого дня сражения шведский флот чинился возле острова.[16]

В 1794 году возле Сескара потерпело крушение и было выброшено на камни судно «Маргарита», шедшее с грузом леса из Кронштадта в Ревель. Все моряки были спасены жителями острова, за что последние получили премию в 100 руб.[17] В 1807 г. на Сескаре построен новый маяк — двадцатиметровая кирпичная башня красного цвета с белым цоколем — по проекту Леонтия Спафарьева.[17] В ноябре 1840 года в пяти милях к юго-западу от острова затонуло британское торговое судно «Гуноп» с грузом индиго и сандалового дерева. Агенты Лондонского Ллойда не смогли получить помощь в подъёме груза на поверхность от начальника Кронштадтского порта, и в январе 1841 года за это дело взялся кронштадтский купец Василий Недоносков. С помощью механизмов, им самим сконструированных, он поднял почти весь груз без привлечения водолазов и доставил его на подводах в Петербург. Для работ Недоносковым были наняты 350 местных жителей.[18]

Маяк

В Крымскую войну англо-французский флот под командой вице-адмиралов Чарльза Непира и Александра Парсеваля-Дешена базировался возле острова в 1854 и 1855 годах[19] По окончании войны, в 1858 году, на Сескаре поставили и освятили новый маяк, представляющий собою 30-и метровую башню, отлитую англичанином Грисселем из артиллерийского чугуна. Английские же рабочие смонтировали саму башню и маячное оборудование. Башня оказалась первым чугунным маяком на русской территории.[2][5] Маяк после многочисленных ремонтов функционирует на острове по сей день. В 1878 году на Сескаре построили под руководством ингерманландского крестьянина Яякко Колесавы новую кирху.[13] До настоящего времени ни одной кирхи на острове не сохранилось.

Во время Гражданской войны в 1919—1920 годах возле Сескара находилась британская эскадра. В августе 1919 года подводная лодка РККФ «Пантера» под командой Александра Бахтина потопила на рейде острова английский эсминец типа V «Виттория» (Vittoria),[20][21], а в октябре того же года возле Сескара подорвался на мине однотипный первому эсминец «Веруланум» (Verulam). Оба потопленных корабля были переданы англичанами во владение Финляндии, но при осмотре в 1925 году были признаны непригодными к починке.[21] В 1920 году Сескар перешёл по Тартускому мирному договору к Финляндии и был демилитаризован.[22]

К 1939 году регулярных войск на острове не было: только полиция, щюцкор, пограничники с несколькими пушками и пулемётами. Сескар представлял собой местный курорт с хорошо оборудованным пляжем на северной стороне, гостиницей и рестораном в центре острова. Советской морской пехотой во время Советско-финской войны Сескар был занят 30 ноября 1939 года при недолгом сопротивлении финской стороны. После высадки десантный батальон, оставив 15 человек до прибытия комендатуры, погрузился на корабли и ушёл к острову Лавенсаари.[23] Зимняя оборона КБФ всю войну держала на острове гарнизон, снабжавшийся по снежной дороге. В марте 1940 г. остров имел условное название Полтава.

Малая дорога жизни

С началом Великой Отечественной войны, в июле 1941 года, Сескар вошёл в Лужский укреплённый сектор, а в районе острова создали Восточную минную позицию, в которую включили также остров Гогланд. 26 августа на Сескар эвакуировали часть береговой артиллерии с материка, а Лужский укреплённый сектор на следующий день расформировали.[24] С занятием финскими и германскими войсками большинства островов в Финском заливе, Сескар вместе с островом Лавенсаари стал передовым пунктом базирования Балтийского флота. Зимой 1941—1942 и 1943—1944 годов действовала ледовая автомобильная дорога Шепелёвский маяк — Сескар — Лавенсаари протяжённостью в 71 км.[25] Зимой 1942—43 гг. льда в районе островов Сескар и Лавенсаари не было.[26] Дорога пересекалась с германской ледовой дорогой маяк Стирсудден — Кургальский полуостров. На перекрёстке, прозванном «Международным», периодически возникали перестрелки.[25] Обслуживали советскую дорогу инженеры флота.[26]

В 1942 году Сескар включили в Островной сектор обороны Балтийского флота.[26] На острова Сескар и Лавенсаари базировались корабли охраны водного района, обеспечивавшие проводку выходящих на охоту подводных лодок и конвоев из Кронштадта, поэтому в районе острова постоянно происходили морские и воздушные сражения.[7] В июне 1944 года перед началом Бьёркской десантной операции с Сескара на Берёзовые острова высаживались разведгруппы морской пехоты.[27]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Н. А. Васильева. Материалы к летней орнитофауне архипелага Сескар в восточной части Финского залива. 2002
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Остров Сескар. // Кингисеппский муниципальный район. Официальный сайт.
  3. Сескар // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. 1 2 Lighthouses of Russia: Gulf of Finland Islands
  5. 1 2 3 4 5 6 Маяку на острове Сескар — 150 лет! // Ленинградская АЭС. Пресс-клуб.
  6. Завершено строительство радиобашен на островах Сескар и Соммерс
  7. 1 2 Ладинский Ю. В. На фарватерах Балтики.
  8. Характеристики порта Приморск. // ФГУ "Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».
  9. Для тех, кто хочет в море. // Юридический гид.
  10. 1 2 Пограничное управление ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области информирует — 08.04.2008 // Официальное представительство Ленинградской области.
  11. Постановление от 11 марта 1999 г. № 86-пг. Об утверждении проекта организации государственного природного заповедника «Ингерманландский» в восточной части Финского залива.
  12. Из записок Ф. И. Соймонова // Морской сборник, 1888. — Т. 227. — № 9. — Неофиц. отд. — С. 91-132. — № 10. — Неофиц. отд. — С. 85-103.
  13. 1 2 о. Сейскари (Сескар). // Сохранившиеся и разрушенные церкви на бывшей финской части Карелии и Карельского перешейка.
  14. О. К. Бумай. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЛИЧНОГО СОСТАВА ФЛОТА В ВОЙНЕ СО ШВЕЦИЕЙ (1788—1790 гг.)
  15. 100 великих адмиралов.
  16. 23-24 мая 1790 г. Красногорское сражение. // Военно-морской флот России.
  17. 1 2 Начало исторической драмы. // Сергей Аксентьев. МАЯКИ ЛЕОНТИЯ СПАФАРЬЕВА
  18. Рапорт прапорщика Арцеулова
  19. Боевая летопись русского флота: Хроника важнейших событий военной истории русского флота с IX в. по 1917 г. — М.: Воениздат МВС СССР, 1948.
  20. АТАКУЮЩИЕ ИЗ ПУЧИНЫ.
  21. 1 2 Antony Preston. V & W Class Destroyers 1917—1945. London. 1971.
  22. Мирный договор между Российской Социалистической Федеративной Советской Республикой и Финляндской Республикой.
  23. Начало боевых действий. // Архипов К. В. История морской пехоты — Морская пехота Балтики в 30-е — 40-е годы ХХ века.
  24. Оборона Ленинграда Балтийским флотом в 1941 г.
  25. 1 2 М. Казанский. ЛЕДОВЫЕ ДОРОГИ ЖИЗНИ. // Наука и жизнь. № 5, 1985 г.
  26. 1 2 3 Л. П. Васильев. На фронте — инженеры флота. // Инженерные войска города-фронта. Л., 1979.
  27. Историческая справка по захоронениям на островах Березового архипелага.