Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Станция Санкт-Петербург-Балтийский
Гатчинское направление
Калищенское направление
Октябрьская железная дорога
Spb 06-2012 Baltic Railway Terminal.jpg
Отделение ж. д.:

Санкт-Петербургское отделение

Дата открытия:

1857[1]

Прежние названия:

Петергофский вокзал

Тип:

пассажирская

Количество платформ:

7

Тип платформ:

5 островных и 2 боковых

Форма платформ:

прямая

Электрифицирована:

март 1933 года
Ленинград-Балтийский - Лигово[2]

Архитекторы:

Кракау Александр Иванович

Выход к:

Наб. Обводного канала, Митрофаньевское шоссе

Пересадка на станции:

Spb metro line1.svg Балтийская

Пересадка на:

Bus icon SPB.svg 1М, 1Мб, 10, 43, 65, 67, 67б, 70, 71
Trolley icon SPB.svg 3, 8

Тарифная зона:

0

Код станции:

036002

Код в АСУЖТ:

036002

Код в «Экспресс-3»:

2004005

Commons-logo.svg Санкт-Петербург-Балтийский на Викискладе

Балти́йский вокза́л — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.

История[править | править вики-текст]

Здание до возведения павильона метро
Чертёж вокзала конца 19 века

В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, а через него по Балтийской железной дороге — с Гатчиной, Нарвой, Ревелем (ныне Таллин) и Балтийским Портом (ныне Палдиски). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.

Современное здание вокзала построено в 18551858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре».

В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. С 1933 Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России.

К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала[3] и нарушивший симметрию фасада.

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами).

До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги). С 14 декабря 2014 года по 14 февраля 2015 года вокзал обслуживал поезд дальнего следования Санкт-Петербург—Таллин.

Катастрофа в 2002 году[править | править вики-текст]

11 ноября 2002 года около 10:30 электричка, проходившая ремонт в депо, неожиданно тронулась с места, набрала ход и на скорости 41 км/ч врезалась в платформу вокзала. В результате происшествия под колёсами двух первых вагонов, выскочивших на платформу, погибли четверо и пострадали ещё девять человек. В момент катастрофы пассажиров в поезде не было. В связи с происшествием вокзал был закрыт, на это время пригородные электропоезда отправлялись со станций Броневая и Ленинский Проспект[4].

По версии следствия, по поручению старшего мастера Бугаев и Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед её обкаткой. Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз, Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях. Шапичев же продолжал работу. По версии следствия, он соединил два провода не предусмотренной схемой перемычкой, замкнув цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость. Около 10 часов поезд со скоростью 41 километр в час выехал на распределительную площадку между платформами и зданием вокзала[5]

Виновными судом были признаны слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо ТЧ-15 станции «Санкт-Петербург — Балтийская» Н. Шапичев и машинист Н. Бугаев, получившие 2 и 3 года колонии-поселения соответственно.[6]

Предотвращение аварии электропоезда в 2009 году[править | править вики-текст]

В начале декабря 2009 технолог вокзала Дмитрий Кузора (являлся на тот момент единственным техническим специалистом вокзала) предотвратил тяжелую аварию электропоезда. Д. Э. Кузора вовремя обратил внимание на опасный выход за габарит приближения строений платформы № 6 (путь № 8) и начало разрушения её несущих конструкций, хотя это и не входило в его должностные обязанности (акты Балтийского вокзала от 08.12.2009, 10.12.2009, 11.12.2009, рапорт от 11.12.2009). От края платформы до корпуса электропоезда оставалось около 5 мм. После обследования экспертами состояния платформы путь № 8 был закрыт для приёма поездов. Через несколько дней после закрытия пути наступили морозы, что привело к ещё большей деформации платформы в отдельных местах и выходу за габарит ещё на 35…70 мм. Если бы путь не был закрыт, авария электропоезда при прибытии на путь № 8 была бы неизбежна. Временное закрытие пути № 8 привело к ухудшению ведения маневровой работы на подъездных путях Балтийского вокзала. Платформа № 6 была построена в 2003 году (на месте демонтированного пути № 7) с рядом конструктивных недостатков. Платформа представляла собой два параллельных ряда вертикальных железобетонных плит, заглублённых всего на 400 мм в грунт, между которыми был засыпан песок. В верхней части платформы на песчаное основание была уложена тротуарная плитка. Из-за отсутствия гидроизоляции под тротуарной плиткой дождевая вода проникала в песчаное тело платформы, а из-за отсутствия дренажа вода накапливалась внутри платформы, что в зимних условиях приводило к замерзанию воды и расширению платформы с выпучиванием в сторону пути № 8. Отсутствие поперечных несущих конструкционных элементов между рядами вертикальных плит ещё более способствовало постепенному разрушению платформы. Весной-летом 2010 года аварийная платформа № 6 была полностью разобрана и перестроена, после чего движение электропоездов по пути № 8 было восстановлено.

Современность[править | править вики-текст]

Световой зал вокзала
Электропоезд повышенной комфортности на Балтийском вокзале. 3 июня 2006 года.
Дизель-электропоезд ДТ1 на Балтийском вокзале

С 1 июля 2007 года пассажирские перевозки по направлениям с Балтийского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания»[7]. Каждый час услугами Балтийского вокзала пользуются около 2,8 тыс. человек[8]. По объёму пригородных пассажирских перевозок занимает второе место среди вокзалов Санкт-Петербурга и одно из первых в России[9]. По состоянию на 2016 год вокзал обслуживает следующие направления:

Источники архивные[править | править вики-текст]

  • РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
  • РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Нет (начало линии)
Балтийский вокзал
Следующая остановка:
Электродепо