Сталинец-60

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Сталинец-60» (С-60)
S-60 monument in Inzhenerne, Zaporizhia Oblast (cropped).jpg
Проект, г 1933
Выпускался, гг. 1933-1937
Экземпляры 69100
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Полная масса, т 10,0
Расположение
Кабина: открытая
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4090
Ширина, мм 2395
Высота, мм 2770
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 400
Двигатель
Мощность, л.с. (кВт) 60 (44,2)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая трёхступенчатая
Подвеска и управление
Тип подвески полужёсткая
Способ управления поворотом бортовые фрикционы
Тормоза ленточные, 2
Модельный ряд
Последующая модель Сталинец-65
Commons-logo.svg «Сталинец-60» (С-60) на Викискладе

«Ста́линец-60» (С-60) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1933 по 1937 года.

История создания[править | править код]

Выпуск первых гусеничных тракторов С-60 («Сталинец-60») на Челябинском тракторном заводе был осуществлён 1 июня 1933 года. Трактор был метризованной и адаптированной копией Катерпиллер-60ruen. Позже, в рамках кампании по дизелизации была разработана новая версия С-65 с дизельным двигателем и, в 1938 году, с газогенераторным — СГ-65.

Конструкция[править | править код]

Памятник «Первенец ЧТЗ - трактор С-60» f016.jpg
Рычаги управления С-60

Трактор выполнен по классической схеме с двигателем впереди и местом водителя сзади.

Остов трактора состоял из кожуха коробки передач и рамы, опирающихся на тележки гусениц при помощи свободных полуосей сзади и балансирного устройства (через шкворень) спереди. Ходовая часть состояла из двух пятикатковых тележек (каждая — с двумя поддерживающими роликами) с жёстким креплением катков к раме тележки. Ленивцы располагались спереди и имели пружинное натяжное приспособление.

Двигатель — карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный. Топливо — лигроин, для запуска двигателя использовался бензин, возможно использование керосина. Цилиндры крепились к картеру индивидуально и имели отдельные индивидуальные головки. Диаметр цилиндров — 165 мм, ход поршней — 216 мм, рабочий объём 18,45 л, степень сжатия 3,96. Система охлаждения — принудительная, смазки — смешанная, топливо в расходный бачок поступает принудительно, из него в карбюратор — самотёком. Объём топливного бака — 390 л, пускового — 16 л.

Трансмиссия состояла из однодисковой сухой муфты сцепления, трёхступенчатой механической коробки передач (обеспечивались скорости вперёд 3, 4,2 и 5,9 км/ч, а также назад 2,2 км/ч), главной передачей с коническими прямозубыми шестернями, бортовых сухих многодисковых фрикционов, ленточных тормозов и бортовых редукторов. Имелась возможность подключения шкива отбора мощности и установки привода прицепных устройств.

Гусеница с неразборными звеньями, цевочным зацеплением и сменными (на болтах) башмаками в виде плоской плиты с выступающим поперечным гребнем. Обеспечивала вполне удовлетворительную проходимость в любых условиях кроме гололёда на дорогах с твёрдым покрытием или движения по сильно уплотнённому снегу. Колея гусениц — 1823 мм, ширина звена — 203 мм, шаг — 500 мм.

СГ-60[править | править код]

В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с Я. В. Маминым. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова — Д-8. Д-8 устанавливался на переделанные Сталинцы-60, которые после этого получали наименование СГ-60. Всего их было выпущено 264 штуки.

Назначение[править | править код]

Предназначен для сельскохозяйственных работ, работ в строительстве, на лесозаготовках, а также в Красной Армии в качестве артиллерийского тягача.

Проектная документация[править | править код]

В Самарском филиале Российского государственного архива научно-технической документации имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед. хр. 165, 1933—1963).

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • В. А. Александров. Механизация лесосечных работ в России. Санкт-Петербург, 2000 год. Издатель Санкт-Петербургская Лесотехническая Академия имени С. М. Кирова, 205 стр., ISBN 5-230-10595-X
  • Александр Кириндас. Механическая тяга. Стальные кони первых пятилеток: Штрихи к портрету русского «Катерпиллера» (рус.) // Техника и Вооружение. — Москва: РОО «Техинформ», 2013. — № 3. — ISSN 1682-7597.