Столкновение в аэропорту Куинси

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение в аэропорту Куинси
Great Lakes Flight 5925.png
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

19 ноября 1996 года

Время

17:01 CST

Характер

Столкновение на ВПП

Причина

Ошибки экипажа Beechcraft King Air

Место

Соединённые Штаты Америки на ВПП в 234 м от аэропорта Куинси, Куинси (Иллинойс, США)

Координаты

39°56′45″ с. ш. 91°11′59″ з. д.HGЯO

Погибшие

14

Воздушное судно

N164YV Beech 1900C United Exp-Mountain West Al LAX 12MAR94 (6785029006).jpg
Beechcraft 1900C в ливрее United Express, идентичный разбившемуся

Модель

Beechcraft 1900C-1

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Great Lakes Airlines (работала под маркой Соединённые Штаты Америки United Express)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Берлингтон (Айова)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Куинси (Иллинойс)

Рейс

UE 5925

Бортовой номер

N87GL

Дата выпуска

сентябрь 1989 года

Пассажиры

10

Экипаж

2

Погибшие

12 (все)

Выживших

0

Второе воздушное судно

Beechcraft King Air A90 (6872705504).jpg

Модель

Beechcraft King Air 65-A90

Авиакомпания

частный

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Куинси (Иллинойс)

Бортовой номер

N1127D

Дата выпуска

16 января 1967 года

Экипаж

2

Погибшие

2 (все)

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Столкновение в аэропорту Куинсиавиационная катастрофа, произошедшая 19 ноября 1996 года в региональном аэропорту Куинси (Иллинойс, США). Авиалайнер Beechcraft 1900C-1 авиакомпании Great Lakes Airlines (работала под маркой United Express) выполнял рейс UE 5925 по регулярному маршруту ЧикагоБерлингтонКуинси, но, сев на взлётную полосу аэропорта Куинси, столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел рейс 5925. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 14 человек — 12 на Beechcraft 1900 (2 пилота и 10 пассажиров) и 2 на Beechcraft King Air.

Сведения о самолётах[править | править вики-текст]

Beechcraft 1900C[править | править вики-текст]

Beechcraft 1900C-1 (регистрационный номер N87GL, серийный UC-87) был выпущен в сентябре 1989 года. 28 декабря того же года с бортовым номером N819GL был передан авиакомпании Great Lakes Airlines, 22 августа 1992 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N87GL. Оснащён двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B. На день катастрофы совершил 26 797 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 446 часов[1].

Экипаж рейса UE 5925 состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 30-летняя Кэтрин «Кейт» Андерсон Гетджи (англ. Katherine «Kate» Anderson Gathje). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Great Lakes Airlines 3 года и 2 месяца (с 23 сентября 1993 года). В должности командира Beechcraft 1900C-1 — с 13 февраля 1996 года. Налетала свыше 4000 часов, свыше 700 из них на Beechcraft 1900C.
  • Второй пилот — 24-летний Дарин МакКомс (англ. Darin McCombs). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Great Lakes Airlines 1 год и 2 месяца (с 27 сентября 1995 года). Налетал свыше 1950 часов, свыше 800 из них на Beechcraft 1900C.

Кроме обоих пилотов, на борту самолёта было 10 пассажиров, всего 12 человек.

Beechcraft King Air 65A-90[править | править вики-текст]

Beechcraft King Air 65A-90 (регистрационный номер N1127D, серийный LJ-223) был выпущен 16 января 1967 года с б/н N1127M. 26 февраля 1987 года был перерегистрирован и получил бортовой номер N1127D. Оснащён двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20. На день катастрофы налетал 11391 час[2].

Экипаж борта N1127D также состоял из двух пилотов:

Хронология событий[править | править вики-текст]

Схема столкновения

19 ноября 1996 года Beechcraft 1900C-1 борт N87GL вылетел из Чикаго в 15:25 CST. После промежуточной посадки в Берлингтоне самолёт вылетел в Куинси.

Когда рейс UE 5925 подлетал к аэропорту Куинси, там в данный момент готовились к взлёту два самолёта. Beechcraft King Air 65A-90 борт N1127D стоял в начале ВПП №04, самолёт Piper Cherokee борт N7546J стоял следом за ним. Аэропорт Куинси не имел башни, поэтому организацией движения занимались сами пилоты, используя общую частоту.

При подлёте к аэропорту экипаж рейса 5925 запросил, собирается ли борт N1127D ожидать на полосе. Не получив ответа, спустя некоторое время экипаж рейса 5925 повторил запрос и получил ответ от пилота Piper Cherokee Ларри Бедфорда (англ. Larry Bedford), что тот ожидает взлёта. Но часть его сообщения была заглушена системой GPWS, сообщившей текущую высоту, и из-за этого экипаж рейса 5925 не смог понять, что Cherokee стоит вторым в ожидании взлёта.

Тем самым, экипаж рейса 5925 был приведён в заблуждение, полагая, что оба самолёта будут ожидать, пока их самолёт не освободит полосу.

Рейс 5925 сел на ВПП №13, и в это же самое время борт N1127D начал разбег по полосе №04.

За несколько секунд до столкновения пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались свернуть друг от друга, но в 17:01 CST рейс UE 5925 на полной скорости врезался в левый бок борта N1127D. От удара борт N1127D полностью разрушился (оба пилота на его борту погибли), а рейс 5925 выехал за пределы полосы и загорелся.

В аэропорту находилось три пилота, которые подбежали к месту катастрофы, но им не удалось открыть двери Beechcraft 1900C-1 до того, как он взорвался и был уничтожен огнём. Все 12 человек на борту рейса UE 5925 погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин столкновения занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения стало то, что пилот Beechcraft King Air не уделил внимания сообщениям на общей частоте и не следил за движением вблизи аэропорта визуально.

Также причинами катастрофы стали заглушенное сообщение пилота Piper Cherokee и отсутствие спасательного и пожарного оборудования в аэропорту Куинси (это стало причиной гибели всех на борту рейса 5925).

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Столкновение в аэропорту Куинси показано в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Фатальная передача.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]