Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 800 Trans World Airlines
Мемориал рейсу 800
Мемориал рейсу 800
Общие сведения
Дата 17 июля 1996 года
Время 20:31 EDT
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Техническая неисправность (короткое замыкание из-за неисправной электропроводки)
Место Соединённые Штаты Америки Атлантический океан, в 13 км от Ист Моричес (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°39′00″ с. ш. 72°38′00″ з. д.HGЯO
Погибшие 230 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 2 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 747-131
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Trans World Airlines (TWA)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения Италия Фьюмичино, Рим (Италия)
Рейс TWA800
Бортовой номер N93119
Дата выпуска 18 августа 1971 года (первый полёт)
Пассажиры 212
Экипаж 18
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 800

Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 июля 1996 года. Авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TWA800 по маршруту Нью-ЙоркПарижРим, но через 12 минут после взлёта взорвался и рухнул в Атлантический океан в 13 километрах от Ист Моричес (штат Нью-Йорк, США). Погибли все находившиеся на его борту 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа[1].

Перед тем, как следователи NTSB начали расследование причин катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[2][3]; в связи с этим ФБР начало параллельное расследование. 18 ноября 1997 года ФБР объявило, что никаких доказательств теракта не найдено, и NTSB продолжил расследование самостоятельно[4].

Сведения о рейсе 800[править | править код]

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines (он был уже зарегистрирован в ней под б/н N7404Q), однако вскоре она отказалась от 747-ых, и 27 октября 1971 года лайнер поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA), в которой получил бортовой номер N93119. С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался компанией-производителем «Boeing» (за это время она пыталась сдать его в лизинг ВВС Ирана (борт 5-288), но те от него отказались), после чего вернулся в TWA. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. На день катастрофы 24-летний авиалайнер совершил 16 869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93 303 часа[5][6].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ральф Г. Кеворкян (англ. Ralph G. Kevorkian). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 31 год и 2 месяца (с 20 мая 1965 года). Управлял самолётами Convair 880, Boeing 707 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 19 февраля 1990 года. Налетал свыше 18 800 часов, свыше 5490 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 57-летний Стивен Е. Снайдер (англ. Steven E. Snyder). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 32 года и 3 месяца (с 13 апреля 1964 года). Управлял самолётами Convair 880 (в качестве второго пилота), Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 3 мая 1993 года. Налетал свыше 17 000 часов, свыше 4700 из них на Boeing 747[* 1].
  • Бортинженер — 62-летний Ричард Г. Кэмпбелл (англ. Richard G. Campbell). Проработал в авиакомпании TWA 30 лет и 5 месяцев (с 26 февраля 1966 года). Управлял самолётами серии Lockheed Constellation (L-749 и L-1049G). В должности бортинженера Boeing 747 — с 19 ноября 1986 года. Налетал 3047 часов, 2397 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер-стажёр — 24-летний Оливер Крик (англ. Oliver Krick). Проработал в авиакомпании TWA 26 дней (с 22 июня 1996 года). Налетал 2520 часов, 30 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

  • Дженет Кристофер (англ. Janet Christopher), 48 лет — старший бортпроводник.
  • Жак Шарбонье (англ. Jacque Charbonnier), 66 лет.
  • Констанс Шарбонье (англ. Constance Charbonnier), 49 лет.
  • Дэн Дж. Каллас (англ. Dan J. Callas), 22 года.
  • Дебра К. ДиЛуссио (итал. Debra C. DiLuccio), 47 лет.
  • Арлен Е. Джонсен (англ. Arlene E. Johnsen), 60 лет.
  • Рэймонд Ланг (англ. Raymond Lang), 51 год.
  • Морин Локхарт (англ. Maureen Lockhart), 49 лет.
  • Сандра Мид (англ. Sandra Meade), 42 года.
  • Грейс Мелотин (англ. Grace Melotin), 48 лет.
  • Мэрит Роадс (англ. Marit Rhoads), 48 лет.
  • Майкл Шульдт (англ. Michael Schuldt), 51 год.
  • Мелинда Торхе (англ. Melinda Torche), 47 лет.
  • Джилл Земкевич (англ. Jill Ziemkiewiicz), 24 года.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 США 152 17 170
 Франция 40 0 40
 Италия 7 1 8
 Португалия 5 0 5
 Норвегия 2 0 2
 Германия 1 0 1
 Израиль 1 0 1
 Испания 1 0 1
 Кот-д’Ивуар 1 0 1
 Швеция 1 0 1
Всего 212 18 230

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян, и он не попал на рейс[7].

Всего на борту самолёта находились 230 человек — 18 членов экипажа и 212 пассажиров.

Хронология событий[править | править код]

17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 в 05:37[* 2] и в 16:31 прибыл в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился лётный и кабинный экипаж[8].

Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00, но был задержан; причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было)[9]. В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, лайнер начал движение к началу ВПП № 22R[8].

Рейс TWA800 вылетел из Нью-Йорка в 20:19, взлёт прошёл в штатном режиме[10][11]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту FL150 (4572 метра)[12]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе эшелона FL150[12]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда в 20:31:12 оба бортовых самописца прекратили запись[10][11]. В это же самое время лайнер в последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе (Пенсильвания)[8].

Схема полёта рейса 800
Падающий рейс 800 (тогда многие очевидцы решили, что самолёт был взорван)

В 20:31:50 КВС авиалайнера Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines[en] (рейс SGR507) Дэвид Макклейн (англ. David McClaine) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около 16 000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду (англ. we just saw an explosion up ahead of us here… about 16,000 feet or something like that, it just went down into the water)[12]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили сообщения о взрыве от других пилотов в этом районе[12]. Другие свидетели, находившиеся на земле или в океане, позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[8]. Примерно треть свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[8].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[8].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines (TWA) собрались в отеле «Ramada Inn[en]*» и в аэропорту имени Джона Кеннеди[13].

Расследование[править | править код]

Зоны обломков рейса 800
Отчёт ФБР на основе показаний свидетеля (имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности)
Раскладка обломков рейса 800

Расследованием причин катастрофы рейса TWA800 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Поднятие и раскладка обломков[править | править код]

Поисковая операция и раскладка обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[14]. Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков[8]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[14]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[14]. Многим аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[15].

По мере обнаружения и исследования найденных фрагментов было выделено три основные зоны разброса обломков: жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой частей самолёта соответственно[8]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.

Данные бортовых самописцев[править | править код]

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал[16]:

Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание Бостонского центра УВД рейсу 800 о наборе и поддержании эшелона FL150, сопровождаемое приказом командира Кеворкяна Набор высоты и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[16]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты» (англ. recording tape damage noise). Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале командирского микрофона, где за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки был записан короткий звук частотой 400 Гц (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[17]. В это же время другие электрические фоновые шумы, присутствовавшие ранее на этом канале, прекратились. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[18]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества (в то же самое время, когда радар в Тревосе в последний раз зафиксировал самолёт)[18].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на самописцах других Boeing 747 (PA103 и AI182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, также были неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[19].

Свидетели[править | править код]

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[20]. Допросы не были записаны в аудиоформате; вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[20]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[20].

Последовательность событий[править | править код]

Тщательный анализ раскладки обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время катастрофы рейса 800.

В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолёта между кабиной пилотов и крылом, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов оторвалась. Носовая часть полетела вниз и рухнула в воду, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял скорость и следом рухнул в воду[21].

Окончательный отчет расследования[править | править код]

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стал[1]:

взрыв центропланного топливного бака (расположенного между консолями крыла) в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака, было подано нештатное высокое напряжение.

Однако в альтернативных версиях предполагалось, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником (срабатывание бомбы на борту)[22][23][24]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что к катастрофе могли привести взрыв бомбы или попадание ракеты, но[25]:

никаких признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и вмятины или оплавление в результате действия горячего газа), не было обнаружено ни на одном найденном обломке самолёта.

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 800 Trans World Airlines показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Рейс TWA-800) и Расследования авиакатастроф (серия Взрывоопасное доказательство).
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Смертоносные дефекты (англ. Fatal Flaws).
  • На основании этой авиакатастрофы был снят фильм «Пункт назначения»; также в нём были показаны съёмки телеканала «CNN» с места катастрофы.
  • Катастрофа фигурирует в романе Януша Вишневского «Одиночество в Сети».
  • Катастрофа упоминается в романе Сергея Анисимова «Абрамсы в Химках-2. Позади Москва».
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» взорвался над Атлантикой.

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Фактически он был командиром рейса TWA800, но он сидел в кресле второго пилота
  2. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники[править | править код]

  1. 1 2 National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract) (англ.) // NTSB Aircraft Accident Report : journal.
  2. Fedarko, K. Who wishes us ill? (англ.) (недоступная ссылка). TIME Magazine (29 July 1996). Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  3. Negroni C, Holliman J, The Associated Press. Bomb still leading theory in TWA crash. CNN (1 августа 1996). Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 19 мая 2008 года.
  4. Tyre P, The Associated Press, Reuters. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash (англ.). CNN (18 November 1997). Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 3 февраля 1999 года.
  5. TWA N93119 (Boeing 747 - MSN 20083)
  6. N93119 TRANS WORLD AIRLINES (TWA) BOEING 747-100
  7. Eugene Higgins. Gospel: He Missed the Flight (англ.) (недоступная ссылка). Truth & Tidings (November 1996). Дата обращения: 5 октября 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal.
  9. National Transportation Safety Board. Operational Group Chairman's Factual Report (англ.) // NTSB Operational Group Chairman's Factual Report.
  10. 1 2 National Transportation Safety Board. Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report (англ.) // NTSB Operational Group Chairman's Factual Report : journal.
  11. 1 2 National Transportation Safety Board. Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report (англ.) // NTSB Operational Group Chairman's Factual Report : journal.
  12. 1 2 3 4 National Transportation Safety Board. Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report (англ.) // NTSB Operational Group Chairman's Factual Report : journal.
  13. Gray L. After the Crash (неопр.). — Houston Press, 1997. — С. 3.
  14. 1 2 3 National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. Appendixes.
  15. Leffler C. T., White J. C. Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800 (англ.) // Undersea Hyperb Med : journal. — 1997. — Vol. 24, no. 4. — P. 301—308. — PMID 9444061.
  16. 1 2 National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. 2.
  17. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  18. 1 2 National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. 3.
  19. National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. 62.
  20. 1 2 3 National Transportation Safety Board. Witnesses Group Chairman's Factual Report (англ.) // NTSB Chairman's Factual Report.
  21. National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. Section 2.2.
  22. whatreallyhappened.com. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  23. Donaldson RE. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  24. Flight 800 Independent Researchers Organization. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  25. National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (англ.) // NTSB AAR-00/03 Final Report : journal. — P. 257—258.

Ссылки[править | править код]