Я-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Я-3
Общие данные
Производитель: ЯГАЗ
Годы пр-ва: 19251928
Сборка: ЯГАЗ
Класс: грузовик среднетоннажный
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число - 10,9.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6500 мм
Ширина: 2460 мм
Высота: 2550 мм
Колёсная база: 4200 мм
Колея задняя: 1784 мм
Колея передняя: 1750 мм
Масса: 4330 кг
Динамические
Макс. скорость: 30 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Грузоподъёмность: 3000 кг
Расход топлива: 40 л/100 км

Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.

История создания[править | править вики-текст]

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.

Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом Ярославль-Москва-Витебск-Ленинград-Тверь-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[1]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.

Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[2].

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку[2].

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое[4].

Коробка перемены передач — механическая, 4-х ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах[4]. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9[3] с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.

Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.

Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.

Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.

Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[2].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин[5]
    (на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин)[6].
  • Зажигание: от магнето
  • Карбюратор: «Зенит-42»
  • Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками[4]
  • КПП: механическая, 4-х ступенчатая
  • Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
  • Длина: 6500 мм
  • Ширина: 2460 мм
  • Высота (по кабине): 2550 мм
  • Колёсная база: 4200 мм
  • Колея передняя: 1750 мм
  • Колея задняя: 1784 мм[3]
  • Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
  • Размерность колёс: 7,00—38"
  • Собственная масса: 4330 кг[3]
  • Грузоподъёмность: 3000 кг
  • Максимальная скорость: 30 км/ч
  • Расход топлива: 40 л/100 км[7]

Машины на шасси Я-3[править | править вики-текст]

На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 19271928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве[2], а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года[8].

Серийное производство[править | править вики-текст]

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:

Год 1925 1926 1927 1928 ИТОГО
Кол-во, шт[2];[9] 3 27 65 65 160

Интересные факты[править | править вики-текст]

Противоречия в источниках[править | править вики-текст]

  • Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин[4];[3] (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.[1] (здесь возможно указана мощность оригинального FIAT 15 Ter). Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л.с.[11].
    Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[5],[3] Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.
    Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[6].
  • Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг[12],[13] (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг[3] (собственная масса), и 4,5 тонны[2] (без уточнения).
  • Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:
Год 1925/1926 1926/1927 1927/1928 ИТОГО
Кол-во, шт[14] 25 55 90 170

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
  4. 1 2 3 4 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58. — 256 с. — 50 000 экз.
  5. 1 2 Начало большого пути (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
  6. 1 2 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
  7. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24-27. — 128 с. — 150 000 экз.
  8. Лихвель Я. Сгорел автобус (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
  9. Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
  10. Справочная служба (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.
  11. Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
  12. Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
  13. Новиков А. Я-3 (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1.
  14. Лавровский Б.В. Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет. — М., 1932. — С. 38-39. — Приводится по: Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.

Литература[править | править вики-текст]

  • Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  • Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
  • Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
  • Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
  • Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
  • Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
  • Лихвель Я. Сгорел автобус (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
  • Новиков А. Я-3 (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1.
  • Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
  • Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
  • Начало большого пути (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
  • Справочная служба (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.

Ссылки[править | править вики-текст]