Эта статья входит в число хороших статей

Bluenose

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bluenose
The Famous Bluenose.jpg
Bluenose (раскрашенная фотография, ок. 1930)
Служба
Класс и тип судна шхуна
Тип парусного вооружения двухмачтовая гафельная шхуна
Изготовитель Smith & Rhuland
Автор корабельного чертежа Уильям Руэ
Спущен на воду 26 марта 1921
Введён в эксплуатацию 1921
Основные характеристики
Водоизмещение 285 т
Длина 43,6 м (макс.)
Длина по ватерлинии 34,1 м
Длина по килю 15,2 м
Ширина по мидельшпангоуту 8,2 м
Высота 38,4 м (мачта)
Осадка 4,83 м
Площадь парусности 930 м²
Экипаж 20 человек
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Bluenose (с англ. — «Синеносая») — канадская рыбачья шхуна. Была построена в Луненберге (Новая Шотландия) в 1921 году с двоякой целью — как собственно для рыбного промысла, так и для участия в гонках рыбачьих шхун, известных как Международная рыбацкая гонка. Одержав в этих соревнованиях четыре раза чистую победу — в 1921, 1922, 1931 и 1938 годах (гонки 1923 года завершились вничью), — получила прозвище «Королева Северной Атлантики». В 1942 году шхуна в связи с сокращением объёмов парусного рыболовства была продана West Indian Trading Company и перевозила продовольственные товары и грузы военного предназначения. В 1946 году, совершая грузовой рейс у берегов Гаити, наскочила на риф и затонула.

В 1963 году на воду была спущена реплика исторического корабля — Bluenose II, ставшая «парусным представителем Новой Шотландии». Изображение Bluenose с 1937 года наносится на монеты достоинством в 10 канадских центов, а также появляется на ряде канадских почтовых марок и юбилейных монет. Ей посвящена песня Стэна Роджерса, а с 1955 года Bluenose включена в списки Зала славы канадского спорта.

Предыстория[править | править код]

В 1920 году, впервые с 1903 года, прошли соревнования океанских парусных яхт на Кубок Америки. Соревнования вызвали живой интерес у публики, но отмена последней гонки регаты из-за ветра скоростью 23 узла стала причиной многочисленных насмешек, в том числе со стороны профессиональных рыбаков, чьи парусные суда с честью выдерживали намного более тяжёлые погодные условия. В результате было принято решение об организации регаты парусных рыбачьих шхун по образцу Кубка Америки. Такая регата являлась бы одновременно развитием многолетней традиции соперничества американских рыбаков из Глостера и их канадских коллег из Луненберга, в начале каждого рыболовецкого сезона соревновавшихся, кто быстрей достигнет мест лова — Большой Ньюфаундлендской банки[1].

Толчок к учреждению нового состязания дало письмо канадского яхтсмена Колина Маккея в Montreal Gazette, которое было затем перепечатано в журнале Canadian Fisherman. В письме предлагалось провести «настоящую гонку между настоящими рыбачьими шхунами»[2]. Претворением идеи соревнования среди шхун в жизнь занялся канадский сенатор Уильям Деннис, владелец газеты Halifax Herald. Он же учредил и приз соревнования — The Halifax Herald’s International Fishermen’s Trophy, впоследствии известный просто как Кубок Денниса. Новая регата получила название Международной рыбацкой гонки (англ. International Fishermen’s Race, хотя её условия предусматривали участие только американских и канадских шхун, исключая, в частности, португальцев[3]). Первая регата была проведена уже в 1920 году. Американское судно Esperanto выиграло первую гонку у своего канадского соперника, Delawana, с разницей в треть часа, вторую — с разницей в 7¼ минуты; третья, решающая гонка не понадобилась[1]. Эксперты-судостроители указывали на то, что шхуны Новой Англии были у́же и легче своих аналогов из Новой Шотландии, что было связано с отличиями в эксплуатации. Американские шхуны, помимо рейсов за солёной треской, совершали также рейсы за свежей рыбой, которую сохраняли на льду и с максимально возможной скоростью доставляли в порт. Кроме того, многие из них продолжали лов круглый год, что обуславливало необходимость особенно хорошей маневренности против ветра. Канадские суда оставались на месте лова дольше, а в межсезонье использовались для транспортировки грузов; таким образом, для них был характерен более вместительный трюм и меньший акцент на скорость[4]. Поэтому было принято решение о постройке нового судна, которое, оставаясь эффективным как рыболовецкая шхуна, в то же время отличалось бы лучшими мореходными качествами[5].

Постройка[править | править код]

Над созданием новой шхуны работал капитан Ангус Уолтерс, чья шхуна Gilbert B. Walters считалась одним из основных кандидатов на победу в канадском отборе 1920 года, но потерпела аварию в ходе гонки, потеряв фор-стеньгу[1]. К работе над дизайном был привлечён Уильям Джеймс Руэ, самостоятельно освоивший профессию инженера-кораблестроителя; данный проект был первым для него проектом рыболовецкого судна, но до этого он уже строил гоночные и прогулочные яхты[6]. Его первый опыт в кораблестроении, одномачтовая яхта Babette, построенная в 1909 году, прослужила 50 лет и в дальнейшем была включена в экспозицию Морского музея Атлантики в Галифаксе[7]. Другое детище Руэ, гоночный шлюп Zetes, спущенный на воду два года спустя, отличался особенно хорошими мореходными качествами при встречном ветре или крутом бейдевинде[8].

Руэ попытался совместить в своём проекте скоростные характеристики американских шхун со вместительностью канадских. Единственной специфичной для новой шхуны деталью было максимально низкое расположение балласта над килем. Первоначальный проект Руэ был отвергнут комиссией, так как в нём длина шхуны по ватерлинии превосходила максимально допустимые габариты на 2,6 метра, но конструктору удалось переделать проект до истечения отведённого срока[9]. Деньги на постройку судна были пожертвованы пятью спонсорами[5], общая стоимость постройки составила около 35 тысяч долларов — примерно на треть больше, чем цена постройки стандартной рыболовецкой шхуны в 1920 году (при этом в начальную стоимость не вошла оплата труда Руэ, который ждал своих денег два года и даже был вынужден обратиться в суд, чтобы взыскать причитавшуюся ему тысячу долларов)[10]. Закладка судна состоялась в декабре 1920 года на верфи Smith & Rhuland в Луненберге, а спуск на воду — 26 марта 1921 года[5]. Забить символический золотой гвоздь в киль шхуны был приглашён генерал-губернатор Канады Виктор Кавендиш, однако, посетив перед этим ещё одно мероприятие, он приехал на церемонию нетрезвым и не мог попасть кувалдой по гвоздю, поэтому за него последний удар нанёс другой человек[6].

Шхуна была почти полностью построена из новошотландской древесины — дуба, берёзы, сосны и ели. Согласно части источников, исключение составляли только мачты, на которые пошли высокие псевдотсуги Мензиса из США[5][11], однако в книге 2007 года «Ведьма встречного ветра» сообщается, что на киль также пошла древесина из США — белый дуб, поскольку древесина канадского красного дуба была слишком пористой для этой цели. Большинство надстроек, согласно этому источнику, было выполнено из импортного махагони. Кильсон был изготовлен из ели, 63 пары шпангоутов шириной 18 дюймов (460 мм) и толщиной 10 дюймов у основания и 8 в верхней части были сборными, на них пошли ель, сосна, берёза и твёрдые породы клёна. Двуслойная обшивка общей толщиной 5 дюймов (дуб и берёза ниже ватерлинии и псевдотсуга Мензиса в надводной части) была закреплена на шпангоутах нагелями. На доски палубы пошла сосна, а на перо руля —берёзовый брус толщиной 12 дюймов[12]. Доводка парусного вооружения судна была завершена к 15 апреля 1921 года[5].

Шхуна получила имя Bluenose — распространённое прозвище жителей Новой Шотландии со времён Т. Ч. Хэлибёртона[6] (это имя прежде неоднократно присваивалось судам, строившимся в Приморских провинциях, первые из которых получили его в 1839 и 1850 годах[13]). Её водоизмещение составило 285 метрических тонн, полная длина 143 фута (44 м), общая площадь парусов — 10 тысяч квадратных футов[5]. К килю судно плавно укорачивалось и в нижней точке его длина составляла только 50 футов (15 м). Корпус сильно сужался к юту[8]. По сравнению с авторским проектом Руэ в конструкцию шхуны было внесено по настоянию капитана Уолтерса важное изменение: высота полубака была увеличена на полметра, чтобы сделать более просторным носовой кубрик. Это придало Bluenose специфичные очертания, которые многие находили уродливыми. Существуют разногласия по поводу того, как данная переделка сказалась на скоростных качествах судна. Распространено мнение, что именно высокий нос сделал новую шхуну столь быстрой (в частности, один из коллег Уолтерса даже предположил, что истинной причиной изменений в конструкции было улучшение мореходности в условиях сильного волнения, а вовсе не удобства матросов[14]). Однако Руэ, а позднее и сам Уолтерс говорили, что без увеличения высоты ходовые качества в любую погоду, за исключением самой бурной, могли бы быть ещё лучше[15].

Основные характеристики Bluenose[16]
Общая длина 143 фута 43,6 м
Длина по ватерлинии 112 футов 34,1 м
Максимальная ширина 27 футов 8,2 м
Осадка 15 футов 10 дюймов 4,85 м
Высота грот-мачты
над уровнем палубы
125 футов 10 дюймов 38,4 м
Высота фок-мачты
над уровнем палубы
102,5 фута 31,3 м
Длина грота-гика 81 фут 24,7 м
Длина фока-гика 32,5 фута 9,9 м
Общая площадь парусов 10 000 кв. футов 930 м²
Водоизмещение 258,5 длинных тонн 285 т

Высказываются разные мнения по поводу того, какие именно особенности конструкции были причиной спортивных успехов Bluenose, которая побеждала не только обычные рыбачьи шхуны, но и суда, в дальнейшем построенные с единственной целью — победить её в соревнованиях — и в качестве рыболовных приносившие владельцам одни убытки. В качестве возможной причины, как упомянуто выше, назывался приподнятый нос шхуны; предполагалось, что имелись отличия в устройстве такелажа или что расположение мачт было «математически идеальным», однако эти теории не опираются на конкретные факты. Выдвигались и более экзотичные предположения — например, что особыми ходовыми качествами Bluenose обязана необычно холодной осени и зиме, из-за которых пошедшая на неё древесина успела промёрзнуть насквозь[17].

В составе канадского рыболовного флота[править | править код]

Рыболовный сезон и гонки 1921 года[править | править код]

Bluenose на канадском отборе 1921 года

По условиям Международной рыбацкой гонки в ней могли принимать участие только настоящие рыболовецкие шхуны — во избежание победы чисто гоночного судна. Поэтому необходимым условием участия в гонке было проведение шхуной хотя бы одного полного рыболовного сезона. В связи с этим сразу по окончании такелажных работ, 15 апреля 1921 года, Bluenose под командой Ангуса Уолтерса вышла к Большой банке в свой первый рейс, в ходе которого осуществлялась ловля на мороженую наживку. За этим рейсом последовали ещё два — весной и летом[18]. Лов с Bluenose, как и с других луненбергских шхун, шёл при помощи плоскодонных шлюпок (англ. dory), выставлявших ярусы длиной до 2,5 км с крючками с наживкой через каждые три метра. Проверка ярусов, если позволяла погода, осуществлялась до четырёх раз в день — на каждую проверку уходило порядка трёх часов[19]. Шхуна не только доказала свои отличные мореходные качества, но и возвращалась с большим уловом, став по этому показателю одним из лидеров луненбергского рыболовного флота[20]. В общей сложности она доставила в Луненберг 470 тысяч фунтов (210 тонн) рыбы, принеся своим владельцам прибыль в размере около 2,5 тысяч долларов (ещё столько же было заработано за два рейса в Пуэрто-Рико в качестве грузового судна)[21].

Вернувшись в порт приписки в сентябре, в следующем месяце шхуна отправилась в Галифакс, чтобы принять участие в канадском отборе. Гонки проходили 15 и 17 октября, и Bluenose противостояла на отборочном этапе ещё семи судам, пять из которых представляли Луненберг. Первая гонка проходила при достаточно слабых ветрах (от 8 до 20 узлов), и судно Уолтерса продемонстрировало своё превосходство над соперниками как при попутном и боковом, так и при встречном ветре. В последнем аспекте Bluenose была настолько лучше всех остальных шхун, что сразу заработала прозвище «ведьма встречного ветра». 40-мильную гонку она закончила за 4 часа, 6 минут и 18 секунд, на четыре с лишним минуты быстрее ближайшего конкурента — Canadia из Шелберна (тоже построенной специально к гонкам[22]) — и почти на 11 минут лучше третьего места. Вторую гонку, при 25-узловом ветре, Bluenose выиграла ещё более убедительно, опередив второе место на 16 минут и обеспечив себе право представлять Канаду на Международной рыбацкой гонке[23].

Американцы первоначально собирались выставить на международную гонку шхуну Mayflower из Бостона, но этот кандидат вызвал вначале возмущение со стороны глостерских рыбаков, а затем и официальный протест канадской стороны. По словам критиков, Mayflower представляла собой не настоящее рыболовецкое судно, а «шхуну-яхту», предназначенную только для гонок (в действительности, как пишет автор книги «Ведьма встречного ветра», в следующие 18 лет она использовалась именно как рыбачья шхуна и приносила при этом доход). Судно, как и Bluenose, специально строившееся для Международных рыбацких гонок, обошлось своим создателям в ещё более крупную сумму — 52 тысячи американских долларов, а его конструкция включала ряд новинок, нехарактерных для рыбачьих шхун, включая знакомый яхтсменам выстрел бушприта, отогнутые вверх краспицы и стальной такелаж[24]. Протест был удовлетворён, и американская сторона провела свой собственный отбор, который выиграла глостерская шхуна Elsie. Это судно обладало несколько меньшими габаритами, чем Bluenose, но показывало хорошие ходовые качества в любую погоду. Mayflower в итоге тоже приняла участие в международной гонке, но вне конкурса[25] и со снятыми стеньгами, то есть не будучи способна показать свою максимальную скорость[26].

Ангус Уолтерс с Кубком Денниса, 1921 год

Финальные гонки состоялись у побережья Галифакса 22 и 24 октября. Первая из них проходила при сильном северо-западном ветре (25—27 узлов, с порывами до 35 узлов) и волнах высотой 6 метров. Американская шхуна ушла вперёд на первом этапе гонки, но затем Bluenose с ней поравнялась, и долгое время соревнование было равным, пока на последнем этапе усилившийся ветер не дал преимущество канадцам. За треть дистанции до конца гонки у Elsie от порыва ветра лопнула фор-стеньга, но Уолтерс, увидевший это, дал приказ уменьшить площадь парусов и на канадской шхуне ради сохранения объективности результата. Разница на финише составила, по разным источникам, от 12 до 13 минут в пользу Bluenose[27][28]. Во второй гонке скорость ветра составляла всего 10—12 узлов, и Elsie уверенно лидировала перед началом последнего этапа, но при встречном ветре канадская шхуна, идя короткими галсами, быстро её обошла[29]. Разрыв на финише достиг трёх миль[30].

Гонки 1922—1923 годов[править | править код]

В 1922 году Bluenose снова успешно завершила летний лов, наполнив трюмы третьей из примерно двух сотен судов на Большой банке, но придя в порт первой благодаря своей скорости[31]. В дальнейшем участвовала в канадском отборе с ещё тремя претендентами. Её преимущество было столь велико, что в первой гонке она, обогнув поворотный буй с неправильной стороны, успела сделать поворот, вернуться, обойти буй с верной стороны и всё равно финишировать на семь минут раньше ближайших преследователей[32].

Американская сторона в свою очередь, как и канадцы за год до этого, попыталась найти конструкторское решение, которое позволит обыграть более сильного соперника. К внутреннему отбору готовили три совершенно новые шхуны. Известный морской конструктор Уильям Старлинг Берджесс (создавший за год до этого Mayflower[33]) построил судно, получившее название Puritan, которое показало на ходовых испытаниях очень высокие скорости. Однако эта шхуна оказалась неудобной в управлении и погибла в июне 1922 года, в ходе своего третьего рыболовного рейса, наскочив на риф у острова Сейбл. После этого основным претендентом на победу стала другая новая шхуна, Henry Ford, построенная опытным кораблестроителем Томасом Макманусом. На внутреннем отборе она уверенно взяла верх над тремя конкурентами, включая Yankee, также построенную специально для соревнования с Bluenose[34]. Mayflower, проведшая исключительно удачный сезон, также претендовала на участие в отборе, но не была к нему допущена из-за протестов канадской стороны[35].

Bluenose (впереди) и Henry Ford в ходе гонки 1922 года

Международная рыбацкая гонка 1922 года проходила в Глостере в середине октября. Перед её началом капитану американской шхуны пришлось урезать свой грот, площадь которого относительно длины судна оказалась больше, чем допускалось правилами гонки[36]. В первый день ветер был настолько слабым, что организаторы приняли решение отложить заезд, но капитаны стартовали вопреки полученному сигналу. При слабом ветре американская шхуна оказалась быстрей, но максимальное время, отведенное на гонку, было превышено, и её результаты были аннулированы, хотя Уолтерс был готов признать победу Henry Ford, а американская команда грозила отказаться от дальнейших соревнований. Новую гонку, тоже проходившую при слабом ветре, американцы снова выиграли, оторвавшись от канадской шхуны более чем на две минуты, однако во второй и в третьей — решающей — гонках победила Bluenose, оба раза с разрывом более чем в 7 минут[37]. Помимо преимущества канадской шхуны при сильных ветрах, свою роль также сыграла поломка стеньги на Henry Ford в последней гонке — по мнению Ангуса Уолтерса, из-за того, что американское судно несло слишком много парусов для своих размеров. Неоднозначная победа канадцев вызвала возмущение американской публики. Пошли слухи, что председатель оргкомитета поставил деньги на победу Уолтерса и что сам Уолтерс, якобы согласившийся после гонки соревноваться с Mayflower, затем отказался от своего слова. Племянник канадского капитана, Берт Демон, отправившийся после завершения состязаний в порт, был утром найден мёртвым в воде; Уолтерс предпочёл замять дело, заявив, что Берт слишком много выпил и свалился в воду случайно, и Bluenose вернулась в Луненберг со спущенным до середины мачты флагом[38].

Современная реплика шхуны Columbia конструкции Берджесса

Ещё через год гонки проходили в Галифаксе в конце октября. В Канаде отбор не проводился: владельцы участвовавшей в двух предыдущих отборах шхуны Canadia пришли к выводу о бесперспективности борьбы с чемпионом, а новая Keno ещё не была достроена. В итоге Bluenose, проведшая удачный весенний и летний лов и совершившая два рейса в Вест-Индию с грузом патоки и соли, стала финалистом по умолчанию[39]. С американской стороны в финал вышла шхуна Columbia, как и Puritan, построенная Старлингом Берджессом. Эта шхуна была спущена на воду в Глостере весной 1923 года и осенью под командованием Бена Пайна легко победила Henry Ford в американском отборе. В первой из серии международных гонок, 29 октября при ветрах от 6 до 17 узлов, соперники за 9 миль до финиша шли вровень, и капитан Columbia в попытках перекрыть ветер сопернику отжал Bluenose к берегу, на мелководье. Чтобы не сесть на мель, Уолтерс провёл резкий манёвр, пройдя вплотную к американской шхуне. При этом его грота-гик зацепился за ванты Henry Ford, и почти минуту шхуны шли сцепленными[40]. Расцепившись, канадцы вышли вперёд и на финише опередили соперников на минуту и 20 секунд[32]. Хотя Пайн по правилам гонки имел право опротестовать результат, поскольку Bluenose запутала ему такелаж, он не стал этого делать, сознавая, что его манёвры, предшествовавшие столкновению, могли привести к крушению соперника. Вторая гонка, 1 ноября, проходила при удобном для Bluenose свежем ветре скоростью до 25 узлов[41]. Канадцы финишировали за 2¾ минуты до американцев, но снова обошли один из буёв с неправильной стороны, и Columbia получила от судей техническую победу. Возмущённый Уолтерс отказался участвовать в третьей гонке и вернулся в Луненберг; Bluenose сохранила трофей в результате получившейся ничьей, а призовые деньги были разделены поровну, но обиды обеих сторон прервали проведение Международной рыбацкой гонки на семь лет[32]. Трест, владевший правами на Bluenose, в декабре 1923 года сделал попытку продать её по достаточно низкой цене (18 тысяч долларов), но эта сделка не была завершена[42]. Bluenose и Columbia больше никогда не смогли помериться скоростью — в августе 1927 года американская шхуна погибла в шторме у берегов острова Сейбл[18]. Через год после этого у побережья Ньюфаундленда разбилась и шхуна Henry Ford[43].

Состязание с Haligonian и Gertrude L. Thebaud[править | править код]

Канадская марка 1929 года с изображением Bluenose

Хотя традиция Международной рыбацкой гонки была прервана после скандала 1923 года, в самой Канаде не оставляли надежд построить шхуну, способную обогнать Bluenose. С этой целью группа бизнесменов из Галифакса обратилась к создателю непобедимой шхуны — Уильяму Руэ. Новая модель, получившая имя Haligonian, была спущена на воду в марте 1925 года в Шелберне. В целом по габаритам она походила на предыдущий опыт Руэ, но была более низкой в носовой части, из-за чего при сильном волнении её палубу постоянно заливала вода. Весенний и летний лов на Haligonian был успешным, но осенью, возвращаясь в порт с грузом солёной трески, она наскочила на мель в проливе Кансо. Ремонт занял всю зиму, и после него шхуна сидела в воде даже глубже прежнего, а также приобрела некоторую увальчивость. Сама Bluenose также пострадала в 1925 году, повредив корпус на скалистой банке у берегов Ньюфаундленда, а в апреле 1926 года пережила сильный шторм рядом с Сейблом. Тем не менее в октябре 1926 года соревнование между этими двумя шхунами всё же состоялось в Галифаксе. Борьбы не получилось: в первой гонке Bluenose выиграла у соперника почти полчаса, во второй — семь минут; ещё две гонки не были окончены из-за просроченного лимита времени[44]. В 1929 году Bluenose, получившая прозвище «Королева Северной Атлантики»[6], была увековечена на канадской почтовой марке достоинством 50 центов[18].

Gertrude L. Thebaud у берегов Глостера

В 1930 году в Глостере была спущена на воду новая шхуна Gertrude L. Thebaud, создатели которой решили бросить вызов Bluenose. Gertrude L. Thebaud, как и другие американские шхуны, имела меньшие размеры, чем канадские суда, и несла всего 720 м² парусов против 930 у Bluenose (причём даже эта площадь, по мнению канадцев, была избыточной при её габаритах). Её характерный профиль включал высокие мачты, острый нос и короткий бушприт. Соревнование, получившее название Кубок Липтона, было приурочено к 300-летию Глостера[45]. Капитаном новой шхуны на Кубке Липтона стал Бен Пайн, уже боровшийся с Уолтерсом в Международной рыбацкой гонке 1923 года[32].

К этому времени состояние Bluenose было достаточно скверным. Шхуна, которой уже исполнилось восемь лет, побывала во многих штормах, её набор пропитался водой. В неофициальных гонках, приуроченных к луненбергскому рыбацкому фестивалю, она проиграла Haligonian, потерпев первое поражение во внутренних канадских соревнованиях за свою историю. Владельцы шхуны согласились участвовать в Кубке Липтона только в том случае, если американская сторона оплатит её ремонт, стоивший втрое больше, чем сам учреждённый приз — более 10 тысяч долларов. Это условие было принято, и Bluenose пошла в Бостон[46]. По пути в Глостер Bluenose попала в шторм, растянувший её новые паруса, и первую гонку проиграла американцам на 15 минут. Вторая гонка дважды прекращалась после старта — в первый раз из-за слишком слабого ветра[47], а во второй — из-за того, что он чрезмерно усилился в её ходе; канадская шхуна, шедшая впереди, едва не потеряла грота-гик, а затем из-за высокого волнения не могла найти отмечающие курс бакены. Когда гонка, наконец, состоялась, Уолтерс, лидируя и пытаясь поймать свежий северо-западный ветер, привёл свою шхуну слишком близко к берегу и потерял скорость. Gertrude L. Thebaud выиграла и эту гонку — теперь на 8 минут[48].

Эта победа побудила американцев выдвинуть предложение о возобновлении Международной рыбацкой гонки. 1931 год Bluenose, как и другие рыболовецкие суда, большей частью простояла в порту: из-за Великой депрессии цены на рыбу упали настолько, что лов на шхунах стал убыточным. Большинство шхун, как канадских, так и американских, было в нерабочем состоянии, и национальные отборы не проводились. Американский вызов, однако, был принят владельцами Bluenose — в случае её победы это означало реальный доход в виде денежного приза[49]. Соревнование было назначено на конец осени 1931 года в Галифаксе. В родных водах Bluenose выиграла первую гонку на 35 минут, но лимит времени оказался превышен и результат был отменён. Через два дня канадская шхуна победила снова, теперь на 32 минуты, и этот результат был засчитан (ветер оставался очень слабым, но Уолтерсу не без труда всё же удалось уложиться в отведенные на дистанцию шесть часов[50]). На следующий день ветры были более сильными, но канадцы уверенно победили и в третий раз, опередив соперников на 12 минут и доказав, что у Bluenose по-прежнему нет реальных конкурентов[51]. Американская пресса возложила вину за поражение на Бена Пайна, а сам Уолтерс презрительно отозвался о мореходных качествах Gertrude L. Thebaud, заявив, что эта «игрушка» никуда не годится при плохой погоде и неспособна лавировать[50].

Показательные мероприятия[править | править код]

Благодаря завоёванному в 1931 году денежному призу Bluenose закончила этот сезон с положительным финансовым балансом, однако уже в 1932 году её владельцы понесли убытки в размере около 700 долларов[52]. Великая депрессия заставила их искать в дополнение к рыболовному промыслу другие средства заработка, и пользовавшаяся широкой известностью шхуна стала периодически использоваться в качестве прогулочного и туристического судна, посещая в том числе и достаточно дальние порты[18]. В 1933 году по просьбе правительство Канады Bluenose отправилась представлять свою страну на Всемирной выставке в Чикаго. К этому событию был приурочен выпуск изображающего шхуну пазла и специальной сувенирной брошюры «The Story of the Bluenose»; направляясь в Чикаго, шхуна совершила плавание вверх по течению реки Святого Лаврентия и Великим озёрам с остановками в Монреале и Торонто[53]. За 1934 год она принесла владельцам чуть меньше 2000 долларов прибыли — в основном благодаря использованию в качестве прогулочного судна на Великих озёрах[54].

В 1935 году Bluenose вновь представляла Канаду, на этот раз на празднованиях в Великобритании в честь 25-летней годовщины царствования Георга V. Пожилой монарх не поднимался на борт шхуны, вместо этого удостоив её капитана Уолтерса приёма на королевской яхте Victoria and Albert[en][53]. Уолтерс также был приглашён принять участие в показательной гонке с несколькими британскими яхтами. Хотя его соперниками были не рыболовецкие, а настоящие гоночные суда, Уолтерс смог привести Bluenose к финишу третьей[55]. На обратном пути из Англии Bluenose, на борту которой находились десять пассажиров, в том числе пять женщин, едва не погибла, попав в сильнейший шторм в 200 милях от Фалмута. В трюм попало значительное количество воды, и судно несколько минут пролежало на борту под ветром, прежде чем выправиться и продолжить путь[56]. Bluenose добралась до Плимута с потерянными мачтами и порванным такелажем, но не потеряв ни одного человека. Британский коммандер, бывший на борту шхуны, позже писал, что сам факт, что пассажиры остались в живых, свидетельствует о великолепных мореходных качествах Bluenose и высоком мастерстве капитана и команды[57] (сохранилось имя матроса, стоявшего у штурвала в течение всего шторма — Джордж Коркам[58]).

Последняя гонка[править | править код]

В 1937 году рельефное изображение Bluenose работы скульптора и медальера Эмануэля Хана появилось на канадских монетах достоинством десять центов. Монеты этого дизайна продолжают чеканиться по настоящее время[6]. Несмотря на почёт, которым было окружено имя шхуны, своим владельцам она на этом этапе приносила убытки, связаные со спадом спроса на солёную треску[59]. В 1934 и 1936 году владельцы Bluenose дважды пытались её продать, но не нашли покупателей. В 1936 году на ней были установлены два дизельных двигателя компании Fairbanks-Morse мощностью 90 л. с. каждый, а с её мачт сняты стеньги. Планы шхуны не предусматривали наличия гребного винта или места для машин, что сделало установку дизелей трудоёмкой, а их эффективность — весьма невысокой, хотя и достаточной для того, чтобы судно могло выходить на зимний лов. Кроме того, они были съёмными — на случай, если шхуне придётся снова участвовать в гонках. Из общей стоимости дизелей (около 11,5 тысяч долларов) пять тысяч были выплачены сразу, что свело финансовый баланс шхуны в 1936 году в ноль; остальную часть цены владельцы Bluenose оставались должны производителям. Следующий год окончился для них с убытками, превышающими 700 долларов, даже несмотря на то, что выплата долга была отложена[60].

В 1938 году двигатели всё-таки пришлось снимать, поскольку Bluenose, которой исполнилось 17 лет, получила вызов на очередную Международную рыбацкую гонку. В этом соревновании с ней, как и за семь лет до этого, соперничала значительно более новая Gertrude L. Thebaud. Состязание, которое стало возможным благодаря оживлению интереса к парусному рыболовству в США после выхода на экраны фильма «Отважные капитаны» по одноименному роману Киплинга, должно было проходить у берегов Глостера и Бостона и на сей раз состояло не из трёх, а из пяти гонок[61]. Судно Уолтерса было далеко от своей лучшей формы, побывав во многочисленных штормах, доски набора стали мягкими от времени, а нос и корма осели глубже в воду. Владельцы Bluenose, испытывавшие финансовые трудности, едва не отказались от участия; государство также было не готово выделить средства на ремонт и подготовку шхуны к гонке, и в итоге американцы согласились взять на себя часть расходов, лишь бы соревнование состоялось[62].

Киноролик с финальной гонки 26 октября 1938 года

Перед последней гонкой счёт был ничейным — и канадцы, и американцы выиграли по два заезда (Gertrude L. Thebaud на три и пять минут, Bluenose на 12 и 6,5 минут)[63]. Американская сторона, удивлённая хорошими результатами старой шхуны, после второй гонки потребовала проверки осадки Bluenose, подозревая, что та несёт больше балласта, чем разрешали правила. Канадское судно действительно сидело в воде глубже разрешённого, и перед третьей гонкой часть балласта с него была снята, что не помешало ему выиграть третью гонку и лидировать в четвёртой, установив рекорд скорости на прямой для судов, идущих под парусами — 14,5 узлов. Однако за три мили до финиша на Bluenose лопнула грот-стеньга, и это позволило американской шхуне догнать канадскую и выиграть заезд[64]. Предыдущие гонки тоже проходили со сложностями — в первой у старой шхуны расщепился бушприт, во второй порвался стаксель, а третью пришлось отложить после того, как перед самым стартом на Bluenose оторвался штурвал. Gertrude L. Thebaud тоже пострадала, после третьей гонки поцарапав дно о камни, однако это повреждение оказалось неопасным. Во время долгого перерыва между второй и третьей гонками Бен Пайн заболел, и остаток состязания американской шхуной командовал Сесил Молтон[65].

Последний заезд был одним из наиболее равных, и канадская шхуна выиграла его с разницей менее чем в три минуты. Состязание проходило в конфликтной обстановке, и по его окончании Уолтерс заявил, что, пока он остаётся капитаном Bluenose, она никогда больше не примет участие в гонках в США[63]. Неприязнь между сторонами была ещё больше усугублена, когда в процессе церемонии награждения призовые деньги оказались «ещё не готовы» и, более того, куда-то исчез учреждённый Уильямом Деннисом кубок. Его подбросили через несколько дней в сиротский приют в сопровождении листка с издевательской эпиграммой в адрес Уолтерса и его шхуны[66]. Больше Международная рыбацкая гонка не проводилась — не в последнюю очередь потому, что эра парусного рыболовства подходила к концу, и в строю оставались лишь немногие из рыбачьих шхун, ведших промысел у Большой банки[63]. Тем не менее позже Сесил Молтон заявил, что вызывает Уолтерса на гонку в водах Массачусетса и предлагает приз в размере 500 долларов победителю; канадский капитан в ответ на это предложил гонку до Бермудских островов и обратно на гораздо большую сумму, но в реальности никто не был готов эти деньги выделить. Фактически, даже деньги, обещанные американцами на починку Bluenose, были выплачены только в марте 1939 года, причём не полностью[67].

Последние годы службы[править | править код]

После 1938 года Уолтерс, ставший единоличным владельцем Bluenose, пытался удержать её в деле, но напрасно[18]. Сам он уже был слишком стар, чтобы выводить её в море, и обзавёлся на берегу молочной фермой, прославившейся своим шоколадным молоком[68]. С 1939 года шхуна стояла на приколе на луненбергской верфи, пока газета Halifax Herald вела кампанию за её приобретение правительством и сохранение в качестве национального памятника, но общественной поддержки эта инициатива не получила. Ради сохранения судна Уолтерс потратил 7000 долларов[69], когда Fairbanks-Morse потребовали выплаты остатка долга за дизели (традиционно считается, что эти деньги он выложил из собственного кармана, хотя, возможно, это была часть суммы, выделенной американцами на ремонт шхуны, но не потраченной на эти цели). В июле 1942 года Bluenose была приобретена у него; покупателем стала West Indian Trading Company[70].

Компанию, купившую Bluenose, основали двое молодых отпрысков богатых и влиятельных американских семей — Том Хиггинс и Джесс Сполдинг. По мнению новых хозяев, одно только имя шхуны стоило больше, чем уплаченные за неё 20 тысяч долларов. Шхуна была отправлена на Кубу под командованием капитана Эдварда Уайнахта с грузом сушёной трески и только за этот рейс принесла компании 7000 долларов прибыли, а после нескольких рейсов с грузами авокадо и грейпфрутов между Карибами и США прибыль превысила полученную предыдущими владельцами за последние десять лет[71].

Уайнахт пробыл капитаном Bluenose лишь несколько месяцев. Его сменил Амплайас Берринджер, того — Джеймс Мейснер и, наконец, Уилсон Берринджер. Все капитаны были выходцами из Луненберга. Помимо рейсов с фруктами шхуна занималась и более опасным делом, перевозя для американских военных боеприпасы и динамит[72]. По легенде, в один из таких рейсов, перевозя авиационное топливо и динамит у берегов Гаваны, судно встретилось с немецкой подводной лодкой, однако капитан субмарины, узнав знаменитую шхуну, отпустил её[6].

По словам Сполдинга, за два года службы на Карибах Bluenose принесла ему полмиллиона долларов, хотя, скорее всего, эта оценка завышена. В декабре 1944 года судно, быстро приходящее в негодность и постоянно нуждающееся в откачке трюмной воды, было снова продано — Межконтинентальной транспортной компании (Флорида) примерно за 50 тысяч долларов[73]. Новым владельцам шхуна прослужила чуть больше года: в январе 1946 года у берегов острова Ваш (Гаити) она наскочила на коралловый риф, получила невосстановимые повреждения и, соскользнув с рифа, затонула[69]. Halifax Herald отозвалась на это событие: «её бесславная гибель — национальный позор». Руководство Межконтинентальной транспортной компании, отдавая себе отчёт в том, насколько велика была слава погибшей шхуны, уже в мае 1946 года переименовало одно из других судов своего флота в Bluenose II[74]. Bluenose стала предпоследней из шхун, участвовавших в Международной рыбацкой гонке, которые в дальнейшем погибли в море — её последняя соперница, Gertrude L. Thebaud, разбилась в 1948 году у побережья Венесуэлы[75].

Увековечение памяти[править | править код]

Судно-реплика Bluenose II[править | править код]

Хотя в Луненберге не сумели превратить Bluenose в плавучий памятник, а позже достаточно равнодушно отнеслись к её гибели, её слава пережила старую шхуну. В 1950-е годы в Луненберг часто приезжали туристы, чтобы посмотреть на Bluenose, не подозревая, что её уже не существует. Поэтому когда в 1960 году была построена реплика знаменитого английского парусника Bounty для съёмок нового фильма «Мятеж на „Баунти“», в Луненберге обрела популярность идея создания реплики Bluenose[76]. Постройку новой шхуны на той же верфи Smith & Rhuland, где в своё время строился оригинал, и по собственным чертежам Руэ профинансировала фирма Oland Brewery[6] (внешне судно не отличалось от исторического прототипа, но внутри были произведены существенные переделки: поскольку Bluenose II предназначалась не для ловли рыбы, а для перевозки туристов, внутреннее пространство теперь занимали каюты для пассажиров[77]). Реплика была спущена на воду в 1963 году, и капитан Уолтерс принял участие в её первом плавании[6]. Стоимость постройки составила 300 тысяч долларов[78]. Фирма Oland использовала новую шхуну в рекламных целях, и та в частности приняла участие в монреальской Всемирной выставке 1967 года, приуроченной к столетию независимости Канады[79].

Bluenose II в 2006 году

В 1971 году, когда фирма Oland была продана новым владельцам за пределы провинции Новая Шотландия, Bluenose II приобрело правительство провинции за символическую сумму один доллар. Судно к этому моменту находилось в аварийном состоянии и требовало капитального ремонта. Часть средств на него была собрана с помощью кампании «Пожертвуй дайм — сохрани Bluenose II», в рамках которой на ремонтные работы поступило множество мелких пожертвований от рядовых канадцев и из-за рубежа[77]. После ремонта, оконченного в 1973 году, судно выполняло роль «парусного представителя» Новой Шотландии, совершая визиты в другие страны и туристические рейсы. В 1986 году Bluenose II снова участвовала во Всемирной выставке, на этот раз в Ванкувере[79]. В 2009 году шхуна, возраст которой приближался к полувеку, а состояние корпуса было критическим, была поставлена на тимберовку. В ходе тимберовки было заменено большинство деревянных деталей Bluenose II, так что в обновлённой версии от старого судна сохранились только перо руля, гик и часть форштевня. Новый спуск на воду состоялся весной 2015 года — на несколько лет позже планируемого и после серьёзного превышения сметы. С июня 2015 года Bluenose II возобновила службу в качестве «парусного представителя» Новой Шотландии[6].

Другие способы увековечения памяти[править | править код]

Культовый статус Bluenose в Канаде был в очередной раз подтверждён в 1978 году, когда в её честь популярным канадским фолк-певцом Стэном Роджерсом была написана одноимённая песня. Ещё десять лет спустя, в год 50-летия её последней победы, была выпущена почтовая марка достоинством 37 центов, изображающая шхуну на фоне портрета её капитана Ангуса Уолтерса[6]. Первая почтовая марка с изображением знаменитой шхуны была воспроизведена в 1982 году как часть новой марки, приуроченной к Всемирной молодёжной филателистической выставке[80], а в 1998 году выпущена марка с изображением Уильяма Руэ — создателя Bluenose — на её фоне[81]. В 2000 году Канадский королевский монетный двор выпустил тиражом 15 тысяч экземпляров коллекционную 20-долларовую серебряную монету с голограммой, изображающую Bluenose (дизайнером выступил художник-маринист Дж. Франклин Райт из Новой Шотландии)[82], а в 2012 году была выпущена аналогичным тиражом золотая монета номиналом 50 центов, также изображающая эту шхуну[83]. С 1955 года Bluenose включена в списки Зала славы канадского спорта[84] вместе с Уильямом Руэ[81].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Bluenose: A Canadian Icon. Before the Bluenose (1920) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  2. de Villiers, 2007, p. 16.
  3. de Villiers, 2007, p. 21.
  4. Robinson, 1989, pp. 11—12, 24—25.
  5. 1 2 3 4 5 6 Bluenose: A Canadian Icon. The Bluenose is Born (1920-1921) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 James H. Marsh, Jon Tattrie. Bluenose. The Canadian Encyclopedia (7 февраля 2006). Проверено 30 августа 2017.
  7. Robinson, 1989, p. 26.
  8. 1 2 de Villiers, 2007, p. 33.
  9. Robinson, 1989, p. 28.
  10. de Villiers, 2007, pp. 71—72.
  11. Robinson, 1989, p. 29.
  12. de Villiers, 2007, pp. 58—63.
  13. de Villiers, 2007, pp. 66—67.
  14. de Villiers, 2007, p. 69.
  15. Robinson, 1989, pp. 29, 35.
  16. Robinson, 1989, p. 36.
  17. de Villiers, 2007, pp. 74—75.
  18. 1 2 3 4 5 Bluenose (англ.). Nova Scotia Museum. Проверено 30 августа 2017.
  19. Robinson, 1989, pp. 17—18.
  20. Robinson, 1989, p. 37.
  21. de Villiers, 2007, pp. 119—120.
  22. de Villiers, 2007, p. 107.
  23. Robinson, 1989, pp. 38—40.
  24. de Villiers, 2007, pp. 110—114.
  25. Robinson, 1989, pp. 41—42.
  26. de Villiers, 2007, p. 116.
  27. Robinson, 1989, pp. 42—43.
  28. de Villiers, 2007, p. 117.
  29. Robinson, 1989, pp. 43—44.
  30. Bluenose: A Canadian Icon. Bluenose’s First Race (1921) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  31. de Villiers, 2007, pp. 133—134.
  32. 1 2 3 4 Queen of the North Atlantic Fishing Fleet (1922-1931) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  33. de Villiers, 2007, p. 190.
  34. Robinson, 1989, pp. 46—47.
  35. de Villiers, 2007, p. 192.
  36. de Villiers, 2007, p. 194.
  37. Robinson, 1989, pp. 48—49.
  38. de Villiers, 2007, pp. 197—198.
  39. de Villiers, 2007, p. 204.
  40. Robinson, 1989, pp. 51—53.
  41. Robinson, 1989, p. 53.
  42. de Villiers, 2007, p. 211.
  43. de Villiers, 2007, p. 226.
  44. Robinson, 1989, pp. 55—57.
  45. Robinson, 1989, p. 58.
  46. de Villiers, 2007, pp. 227—228.
  47. Robinson, 1989, p. 59.
  48. de Villiers, 2007, pp. 229—230.
  49. de Villiers, 2007, pp. 230—233.
  50. 1 2 de Villiers, 2007, p. 234.
  51. Robinson, 1989, pp. 59—61.
  52. de Villiers, 2007, p. 235.
  53. 1 2 Bluenose as Showboat (1932-1938) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  54. de Villiers, 2007, p. 239.
  55. Robinson, 1989, p. 64.
  56. Bluenose as Showboat (1932-1938) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  57. Robinson, 1989, pp. 64—65.
  58. de Villiers, 2007, p. 240.
  59. Robinson, 1989, p. 65.
  60. de Villiers, 2007, pp. 238, 240—243.
  61. de Villiers, 2007, p. 2.
  62. Robinson, 1989, pp. 66—67.
  63. 1 2 3 Last International Fishermen’s Cup Race (1938) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  64. Robinson, 1989, pp. 68—69.
  65. de Villiers, 2007, pp. 6—8.
  66. de Villiers, 2007, p. 249.
  67. de Villiers, 2007, pp. 249—251.
  68. de Villiers, 2007, pp. 256—257.
  69. 1 2 Decline, Decay and Loss (1938 -1946) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  70. de Villiers, 2007, pp. 255—257.
  71. de Villiers, 2007, pp. 260—264.
  72. de Villiers, 2007, p. 265.
  73. de Villiers, 2007, pp. 265—266.
  74. de Villiers, 2007, pp. 267—268.
  75. Robinson, 1989, p. 73.
  76. de Villiers, 2007, p. 270.
  77. 1 2 Ernest K. Hartling and Jo Kranz. Master of the Bluenose II // Bluenose Master. — Willowdale, ON: Hounslow Press, 1989. — P. 154. — ISBN 0-88882-118-2.
  78. Bluenose II: The Legend Reborn (1963-1971) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  79. 1 2 Bluenose II: Goodwill Ambassador (1971- ) (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  80. Bluenose, 1929 (англ.). Canadian Postage Stamps. Проверено 20 января 2018.
  81. 1 2 Bluenose: A Dartmouth Connection. Dartmouth Heritage Museum (March 23, 2017). Проверено 20 января 2018.
  82. New Holographic Coin Honours Bluenose. Progress-Enterprise (26 July 2000). Проверено 25 января 2018.
  83. January 18th, 2012 RCM Products (англ.). Coins and Canada. Проверено 11 сентября 2017.
  84. The Bluenose (англ.). Canada's Sports Hall of Fame (30 August 2017).

Литература[править | править код]

  • Ernest Fraser Robinson. The Saga of the Bluenose. — Vanwell Publishing, 1989. — ISBN 978-0920277171.
  • Marq de Villiers. Witch in the Wind: The True Story of the Legendary Bluenose. — Dundurn, 2007. — ISBN 978-0887624087.

Ссылки[править | править код]

  • James H. Marsh, Jon Tattrie. Bluenose. The Canadian Encyclopedia (7 февраля 2006). Проверено 30 августа 2017.
  • Bluenose: A Canadian Icon (англ.). Nova Scotia Archives. Проверено 30 августа 2017.
  • Bluenose (англ.). Nova Scotia Museum. Проверено 30 августа 2017.